미쓰비시 슈퍼 4 드라이브는 전통적인 아르바이트 4 드라이브와 전통적인 전 시간 4 드라이브 사이에 있는 크로스컨트리 차량에 적용되는 4 드라이브 시스템이며, 전 시간 4 드라이브 시스템으로 이해될 수 있으며 두 가지 드라이브 모드가 있습니다. 초선택적 4 드라이브는 전자보조 SS4-II 시스템으로 미쓰비시의 특허 기술이다. 초선 4 드라이브는 단독으로 후진 상태에서 주행할 수 있을 뿐만 아니라 4 드라이브 상태에서도 주행할 수 있다. 관건은 2 ~ 4 드라이브 전환으로 고속으로 주행할 때 직접 전환할 수 있어 운행을 중단할 필요가 없다. 또한 초선 4 드라이브에는' 축 간 차속기' 가 있어 4 드라이브 상태에 있을 때, 원리는 전 시간 4 드라이브와 비슷하며 4 드라이브 상태의 모든 도로에서 고속으로 회전할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 많은 자동차 팬들에게 초선 4 드라이브 시스템은 낯설지 않다고 믿는다. 이 시스템은 2 세대 파제로 (1992) 가 태어났을 때 발명되었다. 초선 4 드라이브는 사실 후진인가요? 사실, 초선 된 4 개의 드라이브는 끊임없이 연마되고 수정되어 오늘날까지 사용되어 왔으며 가장 발전되고 실용적인 4 개의 드라이브 시스템이되었습니다. 기름을 절약하기 위해 평소 도로에서 2H 모드를 선택할 수 있지만 잘 알려진 위압적 육순등 톨슨 중앙차속기를 장착한 차량에는 2 드라이브 모드를 실현할 수 없다. 비와 눈길, 고속도로, 산길에서는 4 시간, 즉 전 시간 4 드라이브를 선택할 수 있습니다. 중앙차속기가 있어 진정한 전 시간 4 드라이브를 실현할 수 있기 때문이다. 전후 축 전력 분배는 50: 50 (1 세대) 과 33: 67 (2 세대) 로 복잡한 도로 상태의 기동성과 차량의 주행 안정성을 높일 수 있다. 포장되지 않은 도로 (모래, 진흙 투성이 도로 등) 에서. ), 4HLC 를 선택할 수 있습니다. 하드 파트 타임 4 드라이브 SUV 의 고속 4 드라이브에 해당합니다. 이때 차량 중앙차속기 잠금은 전면 및 후면 다리 동력 분배는 50: 50 으로 유지되며 출력은 변경되지 않습니다. 마지막으로, 곤경에서 벗어나거나 큰 언덕을 오르는 데 사용되는 4LLC 는 하드 파트 타임 4 드라이브 크로스컨트리 차량의 저속 4 드라이브에 해당한다. 이때 차량 중앙차속기가 잠기고 앞다리 전력도 각각 50% 였다. 동시에 트랜스퍼 박스는 낮은 기어로 전환되고 토크는 1.9 배로 확대됩니다.