사실 중태가 자동차 생산의 길에 오를 수 있었던 것은 지난 2 년 동안의 자동차 시장이 확실히 뜨거웠기 때문이다. 특히 국산차가 많은 보조금을 받을 수 있어 국산 자동차 브랜드가 많이 생겨났기 때문이다. 중태도 당시에도 잘 섞였다. 하지만 지난 2 년 동안 일부 역사적으로 남아 있는 문제로 인해 중태의 자동차 판매량이 해마다 감소했다. 지금은 이미 시장 변두리로 밀려났다. 심지어 중태차가 곧 시장에서 탈퇴할 것이라는 견해도 있지만, 중태가 발표한 정보를 보면, 이들은 과거 자동차 운영을 모방했던 생산 방식에서 벗어나 생산자주브랜드로 옮겨가고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차명언)

나는 중태자동차 브랜드가 가장 핫할 때 15 부터 17 까지 해야 한다는 것을 기억한다. 당시 많은 마을 사람들은 아우디, 랜드로버와 같이 호차처럼 보이는 국산차를 탈 수 있었습니다. 포르쉐는 쉽게 수십만 달러를 들여 집으로 돌아갈 수 있다. 그러나 중태시장이 로우엔드 시장에 빠져 있을 때 많은 업체들의 따돌림을 받았다. 주로 중태차가 생산 과정에서 디자인 이념이 전혀 없기 때문이다. 기본적으로 다른 사람의 외관특허가 없는 차형을 직접 옮긴 뒤 공장을 통해 일부 부품을 사서 차 한 대를 조립하기 때문이다. 너는 이 차들이 품질이 매우 나쁘다고 말할 수 없다. 단지 많은 자동차 공장들이 여전히 기개가 있다고 말할 수 있을 뿐, 차는 적어도 디자인과 운영을 통해서만 생산할 수 있다고 생각할 수 있을 뿐이다. 다른 제조업체와 비교했을 때, 주 자체는 금형으로 만들어졌기 때문에 다른 사람의 차형을 수리하는 심리적 부담이 없었고, 당시 시장 수용도도 비교적 높았기 때문에 다른 사람의 모형을 직접 이용해 팔 수 있었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 그러나 시장이 변화함에 따라 고객의 기대치는 갈수록 높아지고 있다. 동적 시장의 시장 점유율이 하락하면서 그들은 발전 전략을 바꾸게 되었다. 현재, 그들은 차량 배치와 R&D 에 대한 투자를 늘리고 있다. 그들이 더욱 분발하여 새로운 국산 브랜드가 되기를 바랍니다.