스타터-모터 분리 시동 및 정지 시스템
위 그림에서 볼 수 있듯이, 이것은 보세가 광범위하게 채택한 시동기와 모터 분리 시동 정지 기술이다. 그것은 전통적인 자동차와 비슷하다. 시동 정지 기능이 없는 차에 비해 시동 정지 논리가 추가되었고, 하드웨어에는 향상된 시동기와 향상된 납산 배터리가 사용되었습니다! 시동 전압이 낮아 운전자에게 비명을 지르는 경우가 많기 때문에 운전 경험은 좋지 않지만, 비용이 낮아 값비싼 Agm 배터리는 필요 없다. 주차, 피스톤 위치, 일반 주차와 같은 다른 방면!
BSG 모터 벨트 시동 및 정지 기술
위 그림에서 볼 수 있듯이 이 시동 정지 기술은 발전기와 시동기를 통합하고 엔진은 벨트를 통해 연결됩니다. BSG 모터는 차량이 자주 가동되고 정지될 때 시동기 역할을 하고, 차량이 정상적으로 주행할 때는 발전기 역할을 한다. 이 시동 정지 기술은 일반적으로 Agm 을 사용하여 배터리를 보강하기 때문에 비용이 많이 들지만 시동 시 더욱 강력합니다. 시동시 실제 느낌은 시동기와 모터의 독립 시동 정지 시스템에 따라 달라지기 때문에 이런 BSG 시동 정지 시스템이 현재 주류다!
마쓰다 스마트 실린더 정지 기술
위 그림에서 볼 수 있듯이, 이것은 마쓰다 스마트 실린더 정지 기술의 도식도로, 위의 두 가지 시동 정지 기술과는 다르다. 위의 두 기술 중 피스톤의 위치는 일반적인 시동과 동일합니다 (예: 4 기통 엔진의 경우 피스톤을 위 아래로 두 번 꺼짐). 그러나 마자다의 지능형 정지 실린더가 시동에 개입하면 모든 피스톤이 실린더 중간에 머물러 있습니다. 여기서 엔진을 시동해야 할 때 연료 분사만 하면 시동이 시작됩니다. 장점은 대부분의 경우 선발에서 벗어날 수 있다는 것이다. 위 그림에서 볼 수 있듯이 정상 시동이 꺼질 때 피스톤의 위치는 4 기통 엔진이므로 두 개의 피스톤이 위에 있고 두 개의 피스톤이 아래에 있기 때문에 이 상태에서 직접 스프레이 점화를 시작하기가 어렵습니다. 압축 스트로크를 완료할 수 없기 때문에 엔진에 도움이 필요합니다. 마자다의 스마트 실린더가 멈추고 닫히면 피스톤이 실린더 중간 (아래 그림 참조) 에 있고 크랭크축과 커넥팅로드가 비교적 긴 팔 (위 그림과 비교) 을 형성합니다. 하지만 정지 실린더와 정지 실린더 사이의 피스톤 앞에는 힘이 있기 때문에 여기서 시동을 걸 때 이 힘과 긴 팔의 힘으로 엔진이 시동기에 의존하지 않고 다시 회전할 수 있습니다! 이것이 마쓰다 스마트 실린더 중지의 장점이다. 원리는 사실 이해하기 쉽다. 그림에 나오는 평평한 크랭크축은 우리 자전거의 페달 두 개와 비슷합니까? 상하 디딤판이 가장 어렵고, 좌우 디딤판이 수평일 때 우리가 가장 쉽게 밟는다. 이것이 바로 위 그림의 원인이다. 마자다의 지능독은 대부분의 도로 상태에서 시동을 걸 때 기동기 개입이 필요 없고 시동력이 충분하고 시동과정이 짧아지며 운전자에게 시동이 더 원활해지고 진흙이 흐르지 않는 느낌을 준다. 그러나 일부 경사 조건에서는 시작 하중이 증가할 수 있습니다. 이 경우, 연료 분사 점화로 인한 팽창이 크랭크축을 움직이기에 충분하지 않을 수 있습니다 (예: 가파른 경사면에서 시작). 시동기는 여전히 개입할 것입니다!
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