기차는 공기에 의해 제동된다. 기관차에는 공기압축기 두 대 (일반적으로 에어펌프라고 함) 가 있어 공기를 차주 풍독에 압축하여 준비한다. 기관차와 뒤의 차량 제동 시스템은 공기관을 통해 연결되며, 기관차는 열차관의 충전 배기를 제어하여 열차 제동을 통제한다. 일반적으로 열차는 팽창 제동을 통해 배기 완화 (완화는 용어이고 제동과는 반대) 하지만 그렇지 않다.
안전을 위해 우리나라는 팽창 배기 제동을 사용합니다. 차가 아무것도 움직일 수 없기 때문에 멈출 수 없으면 곤란합니다. 예를 들어, 에어펌프는 공기를 뽑지 않고, 기차관은 고장났다. 차량에 보조 실린더가 하나 있다. 기관차가 차량과 연결된 후, 기관차는 열차관에 바람을 넣는 것을 통제한다. 먼저 보조 실린더에 바람을 넣다. 부풍독은 들어갈 수 없는 쇠수탉으로 열차관과 부풍독 사이의 압력이 높다. 열차관의 압력은 부풍독의 압력과 차이가 있고, 부풍독의 압력은 차량의 제동 시스템이 바퀴 디딤면을 마찰하여 제동력을 발생시킨다. 완화할 때, 열차관 안은 공기로 가득 차 있고, 압력이 증가하여, 제동시스템이 바퀴의 붕괴면에서 떨어져 양쪽의 압력이 균형을 이룰 때까지 떨어져 있다.
브레이크 슈, 아크 아이언 블록, 매우 무거운, 지금도 높은 내마 모성 브레이크 슈, 매우 가벼운 있습니다. 브레이크는 그들이 바퀴를 마찰하여 제동력을 발생시킨다.
현재 전기 저항 제동이라는 또 다른 일반적인 기술은 기관차에 설치된 시스템으로, 발전기가 감속할 수 있도록 모터가 토크를 생성하는 시스템을 바꾸는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 전기, 전기, 전기, 전기, 전기, 전기, 전기) 그러나 감속만 할 수 있고, 주차는 할 수 없고, 역시 에어락에 의지해야 한다. 기관차가 견인될 때 견인력은 6 대의 견인 모터에서 나온다. 전기가 들어오면 견인력이 생긴다. 기차가 감속할 때 모터를 발전기로 바꾸고, 회전자는 자력선을 절단하여 전기를 생성하며, 자기장도 회전자에 대해 반대 힘을 발생시킨다.
간단히 소개하고 싶었는데 이렇게 잔소리를 할 줄은 몰랐어요. 네가 이해하는지 모르겠다. 이것들은 기원이 없다. 저는 1999 년부터 2004 년까지 철도에서 일했습니다. 이전에 4 년 동안 기관차를 배웠는데, 지금은 전업했다. 몇 년 전에 한 일은 익숙하지 않다.