2020 년 얼마 전? CES 모터쇼에서 소니는 어떤 정보도 없이 컨셉트전동차를 전시했다. Vision-S, 여론을 폭발시키는 데 성공했습니다.

한동안 이 차에 대한 토론은 끊이지 않았다. 결국 소니라서 카메라와 게임을 잘한다. "이 차에 카메라가 있는지, 셔터가 몇 개 있는지, 능동적으로 소음을 줄이는 게 어때, 뒷줄에 PS5 게임기가 있을까." 라고 말했다. 각계의 조롱도 열정이 넘친다.

특히 차종 자체에 이르기까지 이 차는 소니의 새로운 전기플랫폼 (new-designed) 을 기반으로 합니까? EV? Platform) 은 소니의 엔터테인먼트 및 센서 관련 기술적 장점을 통합했습니다. Vision-S 는? 종합? 33? 다양한 종류의 자동차 내부 및 외부 센서, 다중 와이드스크린 모니터, 360? 음장과? 5G? 연결 및 기타 구성. 현장에서 소니는 "안전" 도 언급했습니다. 고치? "개념" 의 개념.

외부의 추측에 직면하여 VISION-S 프로젝트 책임자인 샘이 최근? 가와시는 소니가 자동차 제조업체가 아니라 자동차 산업 변화의 추진자가 되기 위해 노력한다고 공식 대응했다. 그는 스마트폰이 보급됨에 따라 자동차가 지능화 방향으로 발전하고 있다고 언급했다. 소니는 VISION-S 를 통해 운전 기술 및 차량 엔터테인먼트 시스템을 포함한 자동차 지능화에 대한 기여도를 업계에 보여주고자 합니다.

최근 몇 년 동안, 기술 업그레이드와 새로운 에너지 출로를 배경으로 과학기술회사가 국경을 넘어 차를 만드는 것은 이미 새로운 일이 아니다. 소니, 사과, 다이슨 등이 있었습니다. 자동차 제조 산업에 종사하고 있습니다. 20 15 년, 사과꽃 중금은 구글, 벤츠 등에서 각 자동차 시스템의 임원을 채용하고 조차 계획을' 타이탄' 으로 명명했다. 하지만 계획 책임자의 이직에 따라 애플 자동차 제작 계획의 중심이 자동운전 기술로 바뀌기 시작했다. 최근 미국 특허상표국에서 수여한 42 개의 새로운 특허를 획득했다. 양산차가 언제 착지할지는 여전히 수수께끼이지만, 그 기술 비축량은 점점 더 충분해지고 있다.

대조적으로, 다이슨의 차 만드는 길은 이미 끊어졌다. 20 19 국경일 이후 데이슨 창업자는 데이슨이 6 년 동안 준비한 전동차 프로젝트를 포기했다고 공식 발표했다. 다이슨은 이 대전투에서 총 약 6543.8+082 억원을 썼다. 포기하는 이유도 간단하다. 바로 이 프로젝트가 돈을 벌지 않는다는 것이다.

이런 관점에서 볼 때, 자동차를 만드는 것은 충분히 매력적이지만, 결국 성공하는 것은 쉽지 않다. 그동안 밀집된 자금, 인력, 기술, 심지어 신차 상장에 성공한 기업에도 신구세력의 압박에 직면했다. 결국 중국은 차를 만드는 새로운 세력이 너무 많아서, 이 단계에서 웨이라이, 위마, 붕새만 비교할 수 있다.

소니를 돌이켜 보면 20 18 년 순이익은 9 163 억 엔으로 20 17 년보다 87% 증가했다. 이윤은 주로 게임과 인터넷 서비스에서 나온다. 새로운 이익 성장 포인트를 찾는 것도 기업의 새로운 목표가 되었다. 거의 100 년 동안의 기술 변화에 직면하여, 실제 자동차 제조나 모바일 서비스 업체로서 자동차 업계는 모두 좋은 선택이 될 것이다. 소니 공식 반응은 후자를 선택할 확률도 입증해야 한다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.