지능에 대한 이해를 볼 수 있다. 일부 데이터는 작년입니다.
화웨이의 자동차 비교 분석 다음은 화웨이가 자동차를 만드는 가장 간단한 방법으로 배경, 화웨이의 장단점, 차량과의 협력 모델, 그리고 앞으로의 기대에 대해 이야기해 보겠습니다.
배경: 자동차 전동화+스마트파 전동화는 자동차의 전반부, 지능은 자동차의 후반부입니다. 전기화의 경우 리튬 배터리 기술이 돌파되어 항속 마일리지가 질적으로 향상되었다. 현재 순수 전기 배터리 수명은 500km, 하이브리드 배터리는 1000- 1200 km 에 달합니다. 다음 기술 경로는 솔리드 스테이트 배터리가 2026 년에 새로운 마일리지를 열 것이라는 것입니다.
지능의 후반전인 202 1 은 지능 원년을 열었다. 스마트시대, 스마트자동차는 상류 하류와 산업사슬을 이끌고 변화를 완료하고 가치 재분배를 완성할 것이다.
스마트 자동차 산업 체인에서 미소 곡선은 더욱 가파르다. 즉 업스트림 지능화, 전기화 부분의 가치, 하류 차량 판매, 소프트웨어, 자동차 네트워킹의 가치는 전통차보다 높다. 반대로, 전통적인 부품의 가치는 떨어질 것이다.
해자는 차량 제조, 차량 법규 검증 등 고리가 높아 자산 수익률이 더 좋아질 것으로 예상된다. 사실 이것은 시장에서도 반영된 것이다. 전통 부품 회사는 최근 2 년 동안 시장이 매우 나빠서 시장 인지도가 높지 않아 평가액이 올라오지 않았다.
화웨이의 장단점은 국내 과학기술의 깃발로서 화웨이가 가는 곳마다 초점이 맞춰져 있다.
20 19 의 반도체가 국산 대체 반도체의 열풍을 일으켰다. 202 1 홍몽 시스템의 출현으로 국산 소프트웨어의 열풍이 일고, 202 1 의 스마트자동차도 다시 한 번 자동차 지능화의 고조를 불러일으켰다.
화웨이가 차를 만드는 본질은 과학기술이 힘을 부여하는 것이다. 화웨이는 자신의 하드웨어와 소프트웨어의 장점을 이용하여 전통 자동차 제조업을 할 수 있게 하여 전통 자동차 기업의 지능화 물결을 일으켰다.
사실 화웨이가 차를 만들었다는 말은 정확하지 않다. 자동차 회사들이 좋은 차를 만들고 좋은 차를 파는 것을 돕는 것이지만, 화웨이는 차를 만드는 것이 더 멋지다고 말했기 때문에 우리는 계속 이 말을 사용한다.
화웨이 자동차 시간 노드 빗질:
20 13 자동차 네트워킹 사업부 설립
20 14 는 장안, 동풍, 일증기와 협력한다.
20 17 은 BAIC 과 전략적 협력을 달성했습니다.
20 18 장안, 동풍, BAIC 와 협력하여 실질적인 진전을 이뤘습니다.
20 19 지능형 자동차 솔루션 BU 를 설립하여 유럽 자동차 업계의 차량 터미널 인증을 통과했습니다.
2020 년, HI 브랜드가 등장했습니다. 최초의 스마트 자동차 솔루션입니다.
202 1, 북기극지 여우, 소강 셀리스 상장 화웨이 문어 자동운전 플랫폼/홍몽 시스템 스마트 조종석 발표
202 1 하반기부터 2022 년까지 장안 자동차 8 종 중 몇 가지가 출시될 것으로 예상되며 비아디화웨이 HI 판이 출시될 것으로 예상된다.
화웨이의 장점은 소프트웨어 시스템, 칩 컴퓨팅 기능, 하드웨어 센서, 센서, 컴퓨팅, 실행 등 테슬라 갤란티스와 대적할 수 있는 세계화 회사라는 점이다.
소프트웨어 시스템: 만물이 상호 연결된 홍몽 시스템, 휴대폰이 아니라 사물인터넷입니다.
안드로이드나 iOS 독점의 휴대전화 시스템과 달리 차량용 운영체제는 같은 기준도 없고 독점 구도도 형성되지 않았다. 비교적 분산된 분포인데, 이 방면에서는 끼일 위험이 없다.
휴대전화 시스템이 안드로이드와 iOS 를 위주로 한다면 차내 시스템의 구조는 마치 우리에게 다른 창문을 열어 주는 것과 같다. 화웨이는 이 기회를 잡았다.
스마트 운전 시대에는 자동차 운영 체제의 지위가 휴대전화 시스템 못지않고 홍몽 시스템의 등장으로 중국의 운영 체제가 세계 선두에 서게 됐다.
화웨이는 HOS 스마트 조종석 운영 체제, AOS 스마트 운전 운영 체제 및 VOS 스마트 차량 제어 운영 체제를 보유하고 있습니다. 물론 화웨이도 V2X 지도 소프트웨어를 가지고 있습니다.
칩은 컴퓨팅 능력을 제공합니다. 스마트 운전/무인 운전은 높은 컴퓨팅 능력을 필요로 합니다. 화웨이는 AI 칩, GPU/FPGA/ASIC 칩, CPU 칩을 가지고 있습니다. 칩은 슈퍼컴퓨팅 능력을 제공하는 스마트 운전을 지원하는 뇌이다.
화웨이는 스마트 운전 컴퓨팅 플랫폼 MDC8 10-성황을 발표했다. MDC8 10-상승 컴퓨팅 플랫폼은 L2-L5 스마트 운전을 지원합니다. 16 개의 카메라, 12 개의 CAN, 8 개의 차량용 이더넷, 출시 대량 생산이 있습니다.
이 조각은 아직 미국에 의해 제한되지 않았으며, 화웨이의 28nm 자동차급 칩은 여전히 SMIC 에서 제조할 수 있다. Huawei 는 2020 년부터 28nm 칩 생산 라인을 자체 구축하고 회사 자동차 사업이 영향을 받지 않도록 비 A 기술 생산 라인을 건설할 계획입니다.
하드웨어: 화웨이는 레이저 레이더를 양산할 수 있는 세계 소수의 회사이자 4D 이미징 레이더, 스마트 조종석, 스마트 전기 관리 시스템 (배터리 관리, 모터 제어 시스템, mpower 다중 모드 전기 구동, 열 관리 시스템 통합, 차량 디스플레이 플랫폼 AR-HUD 등) 을 보유하고 있습니다.
전반적으로 화웨이의 소프트웨어는 운영 체제, 알고리즘, 정교한 지도, 하드웨어는 센서 및 칩을 포괄합니다. 동시에 더욱 개방적인 생태계를 구축하여 차량 제조업체에게 수직 개발 능력을 제공하다. 하드웨어 및 소프트웨어에는 짧은 보드가 없으며 세계 유일의 자동 운전 공급업체입니다 (다른 하나는 테슬라).
화웨이의 열세는 데이터 소스가 없고 자동운전의 실현에는 대량의 데이터가 필요하다는 것이다. 테슬라에 비해 많은 사용자 데이터가 있어 가치가 없는 데이터 지원을 제공합니다. 현재 화웨이는 모의실험에 의지하여 자동운전을 향상시킬 수밖에 없다.
2022 년부터 화웨이와 합작한 자동차가 출시되면 점차 사용자 데이터를 얻어 자동운전 능력을 높이는 데 도움이 될 것이다.
또 다른 걱정은 칩일 수 있다. 미국이 화웨이에 대한 정책을 계속 다그친다면 SMIC 와 다른 국가들이 화웨이를 위해 자동차 칩을 대행하는 것을 허용하지 않을 것이며, 자체 생산라인이 완공되기 전에 칩에 압력이 가해질 수 있다.
화웨이의 목표는 테슬라다! ! 테슬라 벤치마킹! 차량 공장과의 협력 모델 중국의 차량 제조는 이미 30 년을 추격해 왔으며, 외국과의 격차는 여전히 크다. 기술이 시장 모델을 바꾸든 합자 모델을 바꾸든, 차량 제조가 기술 따라잡는 것을 돕지 못했다.
그러나 테슬라의 부상은 우리 자동차 산업에 서광을 주었다. 원래 자동차는 이 일을 할 수 있었다! 그래서, 새로운 에너지 자동차의 트랙에서, 우리는 선두입니다! 스마트운전의 후반전은 중국 전통차기업이 반드시 이겨야 하는 전투이다.
국내 차량 업체들도 이런 기회와 화웨이와의 협력으로 인한 변화를 보았다. 전통 자동차 제조는 정밀 제조에 신경을 쓴다. 차 한 대에는 65438+ 만 개의 부품이 있다. 반면 신에너지 자동차는 654.38+ 만 개 정도밖에 되지 않아 난이도를 크게 낮춰 길리 자동차 CEO 를 거의 실현했다. 차 한 대는 바퀴 4 개 +654.38+0 개 소파다.
현재 화웨이와 협력하는 차량 업체는 강소강, 북기신 에너지, 장안차, 비아디, 광기그룹, SAIC, 일증기 등 국내 주류 자동차 기업을 포함한다.
협력 모델은 심도 있는 협력, 하위 브랜드, 일반 공급자의 세 가지가 있습니다.
(1) 심도 있는 협력-화웨이와 강소강 간의 협력 심도 바인딩. 화웨이는 말투가 커서 주로 가격, 디자인, 구성, 공급망 및 마케팅을 담당하고, 강소강은 제조와 애프터를 담당한다. 화웨이는 300 명에 가까운 팀이 강소강에 입주해 R&D, 품제, 판매, 가격 책정에 전면적으로 참여하고 있다.
화웨이는 사합일전드라이브 시스템, 하이카 시스템, 자동운전 시스템을 제공한다. 화웨이선 하문점의 전시는 판매에 속한다. 천홍화웨이가 공동으로 만든 SF5 는 4 월 2 1 출시로 고성능 전기 구동 승용차 달리기 SUV 로 포지셔닝됐다. 2 드라이브 판매가 210/0.68 만, 4 드라이브 판매가가 246800 이다. 순항력 180km. 현재' 화웨이' 라고 표기된 유일한 차종이기도 하다. 장안 /BAIC/ 비아디는' 안녕' 자만 장려할 뿐이다.
강소강 주식과의 협력이 가장 깊다. 현재, 소강 주식은 이미 26 억 원의 증액 모금을 완성하여 증산을 위해 회사의 제조 능력이 더욱 높아질 것이다. 연구에 따르면 2 항은 8 월-10, 3 항은 연말이나 내년 초에 발표될 예정이다.
(2) 하위 브랜드-BAIC, 장안 자동차 화웨이, BAIC 신 에너지 (Baic Blue Valley) 와 장안 자동차의 협력은 제 2 계단 하위 브랜드 모델에 속한다. 하위 브랜드는 주로 고급 무인운전 협력에 반영된다. 공급업체로서 화웨이는 HI 및 자동 운전 서비스를 제공하여 하이엔드 자동차를 포지셔닝합니다. 화웨이는 설계, 가격 책정, 구성, 공급 등에 참여하지 않는다.
BAIC 과 공동으로 만든 ARCFOX polar fox 에는 화웨이 스마트 그리드, 라이더, 밀리미터 웨이브 레이더 6 대, 12 카메라, 143 초음파 레이더, L3 급 자동 운전이 가능합니다. 극호 판매가격은 25-35 구간으로 순전기차에 속하며 항속 마일리지가 700km 를 넘는다. 소강 사이러스보다 극호의 포지셔닝이 더 고급스럽다. 장안차, 당대 Amperex Technology Limited 와 공동으로 만든 Aouita, * * * * 자율적으로 제어할 수 있는 지능형 전기 온라인 자동차 플랫폼 (CHN) 을 만들고, E1/KLOC-로 다양한 지능형 자동차 제품을 제작합니다. 하반기에는 차종이 나올 것으로 예상되며 2022 년까지 5 개가 나올 예정이다. 게다가, 화웨이 제품을 탑재한 몇 가지 새로운 에너지 자동차도 속속 나올 것이다.
(3) 일반 공급업체 모델-위의 두 가지 협력 모델 외에도 비아디는 다른 자동차 업체와 더 많은 일반 공급업체 모델을 협력합니다. 이 중 비아디/광기 /SAIC 는 화웨이의 스마트 조종석, 스마트 운전 컴퓨팅 플랫폼, 스마트 자동차 네트워킹 등을 탑재할 예정입니다.
비아디와 화웨이가 합작한 HiCar 차종도 Q3 에 출시될 예정이며, MDC3 10 스마트 운전 시스템을 포함한 화웨이 스마트 온라인 5g 제품을 탑재할 예정이다. 광기에는 Aion 자동차도 화웨이 제품을 탑재할 예정이며, 스마트 운전, 스마트 네트워킹, 스마트 조종석 등 완벽한 솔루션을 갖추고 있다. 잘 사는 강, 북증기 블루밸리, 장안차는 화웨이와 가장 협력하는 3 개 차량 기업으로, 그 중 소강은 민영기업으로서 협력이 가장 깊고 화웨이는 말투가 가장 크며 시장이 주는 인정도 높다는 것을 알 수 있다. 현재 내놓은 차종은 모두 로우엔드이다. 보이스 장안은 국기에 속하며 화웨이의 발언권은 상대적으로 낮다. 이 모델은 화웨이의 하드웨어 및 소프트웨어를 광범위하게 사용하여 미드레인지급 하이엔드를 포지셔닝합니다. 낮은 배배 (20 만-25 만 강 천추), 중간 배배 (25 만-35 만 북기극호), 높은 배배 (30 만-40 만 장안 오웨이트) 의 가격 그라데이션 분포로 높은, 중간, 낮은 브랜드 그라데이션을 형성한다. 앞으로 출시될 차종으로 볼 때 화웨이가 장안과 협력하는 차종이 더 많을 것으로 보인다. 그중 5 개는 오위다 산하, 3 개는 다른 브랜드다. 화웨이는 장안에 대한 투자가 가장 크다. BAIC 2 위, 강소강 3 위다. 미래 예상: 새로운 차종과 방량은 진도를 보면 강소강은 가장 빠르고, 가장 빠른 제품, 가장 빠른 방량이다. 둘째, BAIC, 장안차는 202 1 연말에 제품을 생산하고 2022Q3 에 출시됩니다.