마이크로망에 따르면 선전 유럽막기술유한공사 (O-Film Tech Co., lt) 는 이미 20 15 에서 스마트 자동차 분야에 진입해 자동운전, 차체 전자, 계기제어 등 심도 있는 배치를 통해 광학 렌즈와 카메라 기반 제품 매트릭스 레이아웃을 풍부하게 하고 있다.
차량 산업이 발전함에 따라 ADAS, DMS 등의 기술이 점차 성숙해졌다. 이 가운데 DMS 는 운전자의 머리, 얼굴 등 표정과 동작을 실시간으로 감시하고 운전자의 피로, 딴생각 상태를 경고해야 한다. 눈을 감고, 고개를 숙이고, 하품을 하고, 두리번거리고, 담배를 피우고, 전화하는 것 등이 포함된다. DMS 가 야간과 백라이트와 같은 도전적인 조명 환경에서 운전자의 머리, 얼굴 등의 표정과 동작을 정확하게 모니터링할 수 있도록 고해상도 카메라 장치가 절실히 필요합니다.
이에 따라 20 19, 19 년 2 월 30 일, 오피광은 발명특허를 신청했다 (신청번호: 20191
그림 1 광학 렌즈 그룹 구조 다이어그램
그림 1 은 이 발명품이 제안한 광학 렌즈 그룹의 구조 다이어그램입니다. 이미징 광학 렌즈 그룹에는 1 차 렌즈 1 10, 2 차 렌즈 120, 3 차 렌즈 130, 4 차 렌즈/KLOC 가 포함됩니다. 5 개의 렌즈가 광축을 따라 물체 면에서 배열되어 있다.
첫 번째 렌즈는 양의 굴절력이고, 물측 곡률 반지름은 양수입니다. 예를 들어 측면 곡률 반지름이 음수이고, 초점 거리는 f 1, 광학 렌즈 그룹 초점 거리는 F 1F 1/F3 입니다. 첫 번째 렌즈는 물체 면에 가깝고, 정렌즈는 시스템에 긍정적인 굴절력을 제공하고, 입사 빔에 초점을 맞추고, 광학 렌즈 그룹에서 수집한 이미지 정보를 이미지면에 효과적으로 전달하는 데 도움이 된다.
두 번째 렌즈는 음의 굴절력을 가지고 있으며, 물측 곡률 반지름은 음수이고, 측면 곡률 반지름은 양수이고, 광축의 두께는 CT2, CT2 >； 입니다. 0.3. 광축에서 제 2 렌즈를 합리적으로 제한함으로써 렌즈의 가공성을 보장할 수 있다.
세 번째 렌즈는 양의 굴절력이고, 측면 곡률 반지름은 음수이고, 측면 곡률 반지름의 역수는 cuy S5 이고, 측면 광학 유효 지름은 map S5 이며, 측면 곡률 반지름의 역수는 cuy S6 이고, 측면 광학 유효 지름은 map S6 이며, 다음 조건 표현식을 충족합니다. | (cuys5)
네 번째 렌즈는 양의 굴곡력을 가지고 있으며, 물측 곡률 반지름은 양수이고, 측면 곡률 반지름은 음수입니다. 세 번째 렌즈의 이미지 측면과 네 번째 렌즈의 물체 측면 사이의 거리는 광축에서의 d34 이고, 세 번째 렌즈의 측면 광학 유효 영역의 최대 주변 광축에서의 투영점과 네 번째 렌즈의 물체 측면 사이의 거리는 Ed34, Ed34/d34 20 입니다. 이러한 데이터를 합리적으로 제한하면 세 번째 렌즈의 측면과 네 번째 렌즈의 물측 곡률을 제어할 수 있어 시스템의 소형화에 도움이 됩니다. 또한 세 번째 렌즈의 측면 표면과 네 번째 렌즈의 물체 측면 표면이 모두 볼록하기 때문에 높은 픽셀을 보장하면서 두 개의 볼록이 과도하게 구부러지는 것을 방지하고 조립 중 충돌을 방지하여 조립 수율을 높일 수 있습니다.
다섯 번째 렌즈는 음의 굴절력이며, 그 물측 곡률 반지름은 음수이고, 측면 곡률 반지름은 음수이거나 측면 곡률 반지름은 음수이고, 측면 곡률 반지름은 Rs 10 및 Rs 10 입니다.