각 대형 모터쇼에서 선보이는 자동운전 컨셉트카를 살펴보자. 우리는 운전자의 개념이 전혀 없다. 우리는 스티어링 휠과 전통적인 좌석 배치를 없애고 가정과 사무실 장면 아래에서 자동차를 지능적으로 만들겠다고 맹세했다.
물론, 기술의 변화와 천지를 뒤덮는 기술에 놀라움을 느낄 수는 있지만, 스마트 조종석 시대에는 차 안의 안전 보호 수준이 떨어지는 것 같습니다. 특히 많은 컨셉트카 중에서' 전통차' 와 견줄 만한 수준은 아직 보지 못했다.
NCAP 와 IIHS 를 비롯한 자동차 안전감시기구의 추진으로 차내 안전은 지난 20 년 동안 급속히 발전해 20 년 전과 비교하면 두드러진다. 기왕 비교해야 한다면, 우리가 이해하는' 전통차' 가 무엇인지 분명히 해야 한다.
차량 안전의 발전 성과는 다음 세 가지 측면으로 요약할 수 있다.
안전 에어백
에어백은 진정한 현대안전제품이다. 1953 까지 첫 번째 에어백 특허를 받지 못했습니다. 독일 벤츠는 1980 년에야 소량 생산을 이뤄냈고, 80 년대 이후 촬영한 첫 차는 에어백이 많이 장착되지 않았을 것으로 보인다.
자동차 에어백은 초기 운전자 보호부터 측면 보호, 무릎 보호에 이르기까지 자동차에서 점점 더 많이 사용되고 있다. 지금까지 에어백의 풍부함은 주 부조종사에어백, 주 부조종사무릎 에어백, 주 부조종사측 에어백, 주 부조종사측 에어백, 심지어 안전벨트 에어백까지 포함됐다.
인간 공학
인체공학의 한 마디로 요약하면, 사람을 편안하게 하거나 조작하기 쉽게 하는 지도적 방법이다. 최근 몇 년 전부터 유행하기 시작한 주운전석 포용식 디자인이 그 중 하나다. 컨트롤 패널이 운전자 쪽으로 약간 기울어져 반사의 영향을 효과적으로 피할 수 있다.
큰 방면에서 인체공학은 비교적 일반적인 개념이다. 예를 들면, 주 운전자 에어백이 왜 스티어링 휠에 장착되어야 하는지, 측면 에어백 커튼과 측면 에어백의 위치는 모두 자동차가 부딪힌 후의 궤적을 고려하는 것이다.
내부 구조 보안
구조안전의 개념은 거의 전파되지 않지만, 그것은 똑같이 중요하다. 사람이 부딪힌 후 주변 부품과 접촉할 위험이 있기 때문에 차 안에 너무 날카롭거나 튀어나온 부품이 있어서는 안 된다. 이것이 빈말이라고 생각하지 마라, GB 1 1552-2009? 승용차 내 투영은 법적 효력이 있는 강제적인 국가 표준으로 생산업체에 구속력이 있다. 이전 문장 에서 언급한 대시보드 와 보조 대시보드 의 도킹 실험 은 모두 이 기준 에 기초하고 있다.
빨간 망치는 사람의 머리를 흉내낸다. 위 사진은 모 차종이고, 핸드박스는 분리체여서 부딪힌 뾰족한 뿔은 매우 위험하다.
보이지 않는 구조안전도 있고, 우리도' 뒷줄 타기' 를 하고 있나요? " "가정용 뒷좌석의 안전이 초월되었다" 라는 기사는 "급강하 방지 설계" 에 대해 언급했다. 디자인 회사에 가정용 좌석을 차로 옮기면 끝이라고 생각하지 말라고 경고하는 것이다. 출입구는 정말 다르다.
현재 양산되고 있는 스마트 곤돌라는 주로 전통적인 인테리어 레이아웃을 기반으로 하며, 실제 버튼을 디스플레이에 통합하여 음성 제어와 제스처 제어를 지원하는 것과 같은 제어 시스템에 글을 씁니다.
BMW 는 제스처 통제를 자랑스럽게 여긴다. 검지를 시계 방향으로 돌리면 볼륨이 커지는 것을 조절할 수 있다. 터치스크린에서 손가락을 젓는 것보다 쿨하고 맹인운동의 타당성을 높인다.
음성 제어에서는 많은 학교들이 시스템의 인식성과 더 많은 제어 기능을 삽입하는 방법을 강조하기 시작했기 때문에 물리적 버튼을 제거하는 것이 유행이 되었습니다.
하지만 차 안의 안전에 대해 최소한 다음 세 가지 측면에서 우리는 아직 어떤 차나 컨셉트카가 우리에게 전면적인 대답을 해 주는 것을 보지 못했다. 이는 스마트 조종석의 안전통점이 될 것이다.
물리적 버튼을 완전히 취소하는 것은 믿을 수 없다.
우리는 "전기 자동차가 대형 스크린 통합에 열중하고 있는데, 게으름을 피우는 건가요? 대형 스크린을 통합하는 것은 미래의 추세이다. 이 문장 은 한 플랫폼 에서 큰 관심 을 받았고, 평론 구역 도 끊임없이 물리적 버튼 취소 로 인한 안전 하락 을 불평하고 있다.
에어백 배치가 믿을 수 없다
자동차의 배치가 크게 달라졌기 때문에 에어백을 요구하는 레이아웃도 그에 따라 변해야 한다. 예를 들어 소위 360 도 회전좌석이라고 하는 것은 계기판에 에어백이 놓여 있지 않기 때문에 안전벨트만으로는 안전에 큰 도전이 될 수 있다. 당신은 우리가 앞으로 에어백을 끼고 사는 것을 원하지 않습니까?
카시트 디자인이 믿을 수 없다
우리는 컨셉트카에서 스타일이 매우 단순화된 좌석을 자주 본다. 이런 것이 적습니까? 그래요? 모어 산업 스타일의 장점은 기술 수준을 높일 수 있다는 것이지만, 100 명 중 누구도 사용하기를 원하지 않는다는 것이다. 그들은 정말로 구조적 안전을 고려한 적이 있습니까? 좌석은 차 안에서 가장 큰 부품이기 때문에 차 안의 공간감과 기술감이 모두 영향을 받기 때문에 컨셉트카의 좌석 설계는 실제로 양산하고 사용하기가 어렵다.
앞서 살펴본 바와 같이, 현재 선두 차종이든 컨셉트카든, 실제로는 완벽한 차량 안전 솔루션을 보여주지 못했고, 많은 디자인들이 상당히 과장되어 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
내 의견으로는, 제조업자들은 승용차를 만드는 생각으로 차를 만들 수 없다. 자가용 이용의 장면은 더욱 복잡하고, 속도가 빠르며, 안전보호는 적지 않을 것이다. 따라서 적어도 다음 세 가지 측면에서 집중해야합니다.
보다 정확하고 완벽한 음성 제어 시스템
물리적 버튼을 취소하는 것은 대세의 흐름으로, 대중앙통제패널 시대는 막을 수 없지만, 최소한 언어제어시스템/손짓제어시스템의 능력을 강화하여 맹목적인 조작의 가능성을 높여야 한다.
음성 제어는 과학자들에 의해 "기계의 청각 시스템" 이라고 불린다. 현재 자동차 음성 제어 시스템의 병목 현상은 주로 각성, 음원 위치 지정 및 컴퓨팅 능력에 있다. 매번 깨우기 구호가 있어야 하는데, 강성하다. 음원은 차 안에서 시끄러울 때 끼기 쉬우며, 명령을 입력하는 것은 싸우는 것과 같다.
Ideal 과 같은 일부 브랜드는 메인 운전석 음성을 주로 채집하고 다른 좌석 볼륨을 약화시키는 방법을 제시하여 인간성을 떨어뜨렸으며, 앞으로 음성 시스템의 인식 능력을 높여야 한다.
인식에 관해서, 단 하나의 데이터를 제공하는 것만으로는 충분하지 않으며, 자기 학습 능력과 지속 가능한 업그레이드 능력이 필요합니다. 그래서 우리는 항상 스마트 AI, OTA 업그레이드, 슈퍼 칩을 듣습니다.
에어백은 새로운 배치에 더 잘 맞는다
자동차가 가정과 사무실을 향해 움직이기 시작했기 때문에, 더 많은 적절한 에어백을 어떻게 배치하느냐가 큰 문제가 될 것이다. 앞으로 아래 그림과 같은' 에어백 포옹' 이 나타날 것이다. 그것의 장점은 더욱 독립적이어서 차 안의 다른 부품들의 협조 없이 안전을 보장할 수 있다는 것이다.
발전해야 할 좌석 디자인 컨셉
버스 좌석을 만드는 아이디어로 카시트를 만드는 것도 안 되는 것은 아니다. 다만 속도가 더 빠르고 도로 상태가 더 복잡하다. 좌석은 안전보호의 중요한 구성 요소로서 쉽게 쓰러지지 않는다. 그래서 제 생각에는, 미래의 카시트는 점점 더 복잡해지는 것이 아니라 더 복잡해져야 합니다.
미래의 카시트는 더 많은 안전보호 책임을 져야 한다. 나중에 미니멀리스트 디자인의 개념 좌석을 보면 양산이 거의 없기 때문에 무시할 수 있다.
스마트 조종석의 발전에 대해 내부 장식의 업그레이드에 놀라움을 금치 못했지만, 그 차가 가정과 사무실 장면에 정말 적합한지 여부는 아직 논의되지 않았다. 적어도 보안 차원에서, 더 상업적 가치를 지닌 스마트한 디자인의 고지를 선점하기 위해 모두가 별로 신경 쓰지 않는 것 같다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 안전명언)
현재에 서서 우리는 시대 발전의 진통에 처해 있다. 대형 스크린이 엔티티 버튼을 취소했기 때문에 음성 제어 시스템이 완벽하지 않은 경우 보안 수준이 낮아졌다.
그러나, 자동차 역사의 발전 과정을 보면, 기술은 항상 안전일보다 앞서는데, 이것은 시대 발전의 필연이다. 위의 소개에서 볼 수 있듯이, 차 안의 안전을 높이는 것은 해결책이 아니라, 더 많은 것은 사상문제이다.
몸매? |? 인터넷에서
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.