20 16 년, 176 당사자가 파리에서 기후변화' 파리 협정' 에 서명했을 때, 자동차의 전동화는 이미 세계 돌이킬 수 없는 역사의 흐름이 되었다.
신에너지 자동차 판매량이 해마다 증가하면서 신에너지 자동차 상류 산업 체인과 관련된 많은 부분이 대폭발을 맞았다. 이 가운데 금속광산은 핵심 생산수단으로서 점차 업계 선두에 서고 있다. 업계의 상류 하류의 관심을 받다.
금속광역 공업풍구
신 에너지 산업은 구 에너지 산업에 대한 전면적인 산업 대체이며, 주로 근원에서 낡은 에너지 소비 방식을 바꾸는 것을 나타낸다. 이 대체는 점점 더 많은 외부 요인에 따라 가속화되고 있다.
첫째로, 극단적인 날씨의 빈번한 출현은 각국이 새로운 에너지 산업의 발전을 가속화하도록 촉구하고 있다. 20 16 이후 독일, 벨기에, 중국, 미국 등 국가들은 장시간의 극심한 강우를 받았다. 계속되는 강우는 폭우가 지나간 지역에 도로 교통 체증, 하수도 퇴적 등' 재앙적' 결과를 가져왔다. 농토와 공장이 파괴되어 도시 전체가 물에 잠겼다. 기후 전문가들은 이 재난이 지구 온난화로 인한 지표 수증기의 과도한 증발과 관련이 있다고 지적했다.
기후 재해의 빈번한 발생은 분명히 각국이 새로운 에너지 산업의 발전을 가속화하도록 자극했다. 예를 들어, 202 1 202 1 신에너지 자동차 대회에서 관련 부서장은 신에너지 자동차 산업의 발전을 가속화하는 정책 지침을 더욱 명확하게 했다. 동시에, 미국과 독일은 새로운 에너지의 발전이 기후변화에 중요한 역할을 한다고 말했다. 이것들은 각국 정부가 새로운 에너지 발전을 가속화하겠다는 결심을 보여준다.
둘째, 새로운 에너지 자동차 산업의 시장화 과정이 가속화되어 금속 광산에 대한 업계의 수요가 증가했다. 신 에너지 자동차의 국내 판매를 예로 들다. 지난해 국내 신에너지 자동차 판매량은 654 만 38+0 만 대를 넘어 시장 침투율이 654.38+00% 미만이었다. 올해 6 월 말까지 신에너지 자동차 판매량은 이미 작년 한 해를 넘어섰다. 그리고 여전히 고속 성장을 유지하고 있다는 것은 새로운 에너지 자동차가 널리 받아들여지고 있고 시장 침투율이 급속히 상승하고 있다는 것을 보여준다.
신에너지 자동차 판매량이 급속히 증가하면서 자동차 핵심 부품인 동력 배터리에 대한 수요가 날로 늘어나면서 리튬 마그네슘 인 코발트 등 금속 광산에 대한 수요도 늘고 있다. 원전지를 생산하는 데 드는 비용도 치솟고 있어 금속 광산업을 업계의 최전방으로 밀고 나가고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 원전, 원전, 원전, 원전, 원전)
자원 날치기전이 본격적으로 전개되다.
금속 광산에 대한 수요가 증가함에 따라, 중요한 제조업자들의 금속 광산에 대한 약탈도 심화되고 있다. 에너지 배터리는 새로운 에너지 자동차 제조 과정에서 가장 중요한 부품이며 금속 광산에 대한 수요도 가장 높은 것으로 알려졌다. 전원 배터리의 원료는 주로 양극 및 음극 재료, 전해질, 전극 기판, 다이어프램 및 탱크를 포함합니다.
이 가운데 코발트, 니켈, 리튬, 망간 등 금속 광산은 배터리 제조 과정에서 중요한 원자재로 현재와 미래의 치열한 신차 경쟁에서 중요한 위치를 차지하고 있다. 신 에너지 자동차를 일찍 압수한 나라로서 중국의 영향력은 거의 모든 전력 배터리의 모든 부분을 포괄한다. 관련 업계 자료에 따르면 중국은 코발트산 리튬 등 글로벌 원료 정리 시장의 60% 이상을 차지하고 있다. 하지만 미국과 유럽이 전동차 산업의 발전을 대대적으로 추진하면서 금속 원자재의' 자원쟁탈전' 이 전 세계를 휩쓸기 시작했다.
현재 매우 유행하는 금속 리튬을 예로 들어 보겠습니다. 현재 세계에는 서호주 퀘벡 미유럽, 브라질 남미의 리튬 삼각형에서 중국의 청해, 티베트에 이르기까지 오직 서호주, 퀘벡, 미국과 유럽만 있다. 주워라. 많은 리튬 광석의 가격이 거듭 올랐다. 7 월 말 리튬 광석 경매는 65,438 달러+0,250/천톤에 달하며 리튬 정광 (굵은 광석) 만 있습니다.
리튬 자원을 빼앗기 위해 중국 각 분야의 거물들이 잇달아 전 세계 리튬 자원을 사들이고 있다. 리튬 거물인 장봉 리튬, 천지리튬 산업은 투자 합자 등을 통해 칠레, 아르헨티나, 멕시코, 퀘벡, 서호주 등의 양질의 리튬 자원을 선점했다. 천지리튬 산업도 거액의 빚을 졌다. 미국은 미국의 리튬 광산을 빼앗아 국가력을 동원했다. 미국의 리튬 자원 약탈은 석유 자원 약탈만큼이나 중요하다고 할 수 있다.
리튬 자원 외에도 전원 배터리의 중요한 구성 요소인 코발트와 니켈에 대한 수요도 갈수록 긴장되고 있다. 관련 자료에 따르면 20 19 년 리튬 매장량은 17 만톤, 니켈 매장량은 8900 만톤, 확인된 코발트 금속 매장량은 700 만톤으로 전자보다 적다. 생산력으로 볼 때 코발트는 주로 콩고, 쿠바, 호주에 집중되어 있다. 희소한 생산능력으로 거물들은 거물들과 거액의 계약을 다투게 되었다. 예를 들어, 테슬라는 코발트 광산 거물인 Glencore 와 계약을 맺고 매년 코발트 금속 6000 톤을 공급한다.
이런 약탈 행위는 코발트, 리튬 등 광산에만 국한되지 않는다. 산업 규모가 확대됨에 따라 니켈, 망간, 인, 불소 등의 금속 광산에 대한 약탈도 심해질 것이다.
파워 배터리의 다른 기술 경로의 도움
금속 광산업계의 경쟁이 갈수록 치열해지는 뒤에는 다른 동력 배터리 기술 노선의 어시스트도 있다. 현재 국내 전력 배터리 분야는 주로 두 가지 기술 노선이 있다. 하나는 삼원 리튬 배터리 노선이고, 다른 하나는 인산철 리튬 배터리 노선이다. 각기 다른 동력 배터리 노선은 서로 다른 금속 재료 응용에 해당하며, 이런 기술 노선도 광산자원 활용에 다른 효과를 가져다 줄 것이다.
특히 삼원 리튬 배터리는 코발트가 필요하고, 코발트자원의 희소성으로 인해 삼원 리튬 배터리를 사용하는 자동차 업체들은 코발트가 상승한다는 위협에 항상 직면해야 한다. 예를 들어 삼원 리튬 배터리 노선을 걷는 테슬라는 코발트 가격 상승의 위협에 직면해 왔다. 202 1 1 분기 코발트 가격은 톤당 34 만 5000 원으로 전년 대비 26%, 링비 28% 올랐다. 구체적인 가격은 니켈의 약 3 배, 망간의 50 배에 달해 가격이 높다는 것을 알 수 있다.
코발트금속 조차의 비용 압박에서 벗어나기 위해 테슬라는 새로운 저가 자동차에서 인산 철리튬 배터리를 핵심 부품으로 사용하여 차량 원가를 낮췄다. 한편 테슬라, 현대암페어기술유한공사 등은 코발트가 없는 신형 배터리의 실험을 추진하여 코발트금속의 생산능력 제약을 없애기 위해 노력하고 있다.
비교하면 인산철 리튬 배터리의 인, 텅스텐 등 금속 광물 원소에 대한 수요가 크게 높아졌다. 올해 들어 인화공과 브롬화공과 관련된 인염 가격이 계속 오르고 있다. 예를 들어 공업생산용 인산 1 암모늄, 인산 2 암모늄 가격이 작년보다 각각 30 ~ 70% 올랐는데, 이는 인산철 리튬이 주류 동력 배터리 궤도로 돌아오는 것과 밀접한 관련이 있다.
사실, 주요 리튬 철 인산염과 리튬 삼원 리튬 이온 배터리 외에도 업계에서도 나트륨 배터리와 마그네슘 배터리의 신기술을 탐구하고 있습니다. 새로운 배터리 노선이 확립됨에 따라 업계 내 광산자원 쟁탈전이 다시 개편될 것으로 예견하기 어렵지 않다.
금속 회수는 중요한 출구가 될 수 있다
인 자원에 대한 경쟁이든 코발트가 없는 산업에 대한 시도든, 업계의 거물들이 천연자원 부족에 대처하는 행동을 볼 수 있다. 그러나, 천연자원이 제한된 관점에서 볼 때, 이런 조치는 여전히 한계가 있다. 금속 자원 부족 문제를 해결하기 위해 우리는 어쩔 수 없이 금속 회수에 의지해야 할 수도 있다.
한편, 자원이 제한되어 있고 수요가 무한한 상황에서 재활용을 강화하는 것은 업계가 직면한 부족 문제만 해결할 수 있다. 이전 업계 수치에서 볼 수 있듯이, 에너지 저장량이 적은 코발트와 리튬, 매장량이 많은 니켈과 망간은 장기적으로 공급이 부족해질 것이며, 이러한 상황에 대처하기 위해서는 회복이 빨라져야 한다는 것을 알 수 있다.
한편, 우리나라의 금속 회수 관련 기술은 성숙하여 금속 회수 전망이 매우 크다. 관련 업계의 통계에 따르면 중국은 현재 전 세계 금속의 약 절반을 생산하고 사용하고 있다. 그러나 중국의 금속 회수율은 유럽과 미국 경제에 비해 비교적 낮다. 알루미늄 금속 회수를 예로 들어 보겠습니다. 유럽과 미국 등 서방 경제의 회복률은 약 70% 에 이르지만 중국은 20% 미만이다. 엄청난 개선의 여지가 있다.
기술 방면에서 우리나라는 이미 성숙한 재활용 기술을 보유하고 있으며, 국내 5 광그룹, 중국 알루미늄 산업, 그린미 등 상장사들은 모두 관련 업무를 하고 있다. 그 중에서도 업계의 거물인 메그는 이미 삼원 전구체, 인산 철리튬, 니켈, 코발트, 리튬 원료를 회수하는 전체 재활용 기술을 보유하고 있다. 산업 발전의 큰 맥락에서 폐금속 자원의 재활용이 향후 산업 문제 해결의 관건이 되어 업계 각계의 중시를 받을 것으로 예상된다.