용접 과정에서 합리적인 고정장치 구조는 조립 라인 생산을 합리적으로 배치하고, 근무지 시간의 균형을 맞추고, 비생산 시간을 줄이는 데 도움이 됩니다. 차종이 많은 기업의 경우 * * * 또는 혼합 고정구의 사용을 과학적으로 고려할 수 있다면 혼합 조립 라인을 구축하여 생산성을 높이는 데도 도움이 된다.
첫째, 자동차 용접 공정의 특성
(a) 재료 및 구조
자동차 용접 재료는 주로 저탄소강 냉연판, 아연도금 강판, 소량의 열연강판이다. 납땜성이 뛰어나 대부분의 용접 방법에 적합하지만 얇은 보드이기 때문에 강성이 떨어지므로 쉽게 변형될 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 용접명언)
구조적으로 용접물은 공간 표면이 있는 펀치로, 쉐이프와 구조가 복잡하다. 일부 깊은 캐비티의 스탬핑 부품은 강성 차이로 인한 변형뿐만 아니라 반발 변형도 있습니다.
(2) 용접 방법
자동차 용접 방법은 주로 CO2 가스 보호 및 저항 용접입니다. CO2 가스 보호 용접은 적용 범위가 넓어 고정장치 구조에 대한 요구가 그다지 엄격하지 않다. 저항 용접은 고정장치 요구 사항, 특히 다 지점 용접, 반응 용접 및 로봇 스폿 용접에 대해 엄격합니다. 자동차 용접은 주로 저항 용접이기 때문에 이 문서에서는 저항 용접 클램프의 설계에 대해 설명합니다.
(c) 용접 공정
자동차 용접의 기본 특징은 총에서 조립품, 총합에 이르는 조합과 과정이다.
조립에서 차체 용접 조립에 이르는 각 공정은 서로 독립적이며, 전후를 잇는 유대이다. 따라서 어셈블리의 용접 정밀도에 따라 어셈블리의 용접 정밀도가 결정되고, 최종적으로 자동차 본체 용접 어셈블리의 용접 정밀도와 품질이 영향을 받고 결정됩니다. 이를 위해서는 본체 용접 어셈블리에서 상호 연관된 어셈블리, 부품 및 고정장치의 위치 지정 기준이 통일되고 상속되어야 합니다. 이렇게 해야만 최종 제품의 품질을 보장할 수 있으며, 품질 문제가 발생하더라도 원인을 쉽게 분석하고, 시정과 통제를 용이하게 할 수 있다.
용접 프로세스는 주로 파이프 라인 생산이므로 클램프의 설계는 파이프 라인의 레이아웃과 설계에 유리해야 하며 생산 관리를 용이하게 하는 것도 고려해야 합니다.
둘째, 용접 설비 설계 방법 및 단계
1. 용접 클램프를 설계하기 전에 먼저 생산 절차, 제품 구조 특성, 프로세스 요구 사항 및 생산 라인 레이아웃을 이해하고, 충분한 프로세스 연구를 수행하고, 국내외 고급 고정장치 구조를 참조하고, 실제 상황과 함께 전체 고정장치 시나리오를 결정해야 합니다. 고정식 고정장치나 모바일 고정구, 기계화, 자동화 수준 높낮이, 여러 모델의 메인 고정장치가 혼용되는지 여부.
2. 용접물의 구조적 특성과 필요한 용접 장비의 모델 사양에 따라 위치 고정 방법을 결정합니다. 또한 펀치 부품의 프로세스 특성과 후속 조립 프로세스의 필요에 따라 적절한 위치 및 주요 위치 점을 선택합니다.
3. 주기관이 확정되면 보조장치를 확정할 수 있습니다. 물, 전기 및 가스 회로, 가스 및 유압 조립품, 덮개 조립품의 외부 용접점을 보호하는 데 필요한 구리 판 등이 있습니다.
4. 용접 고정구의 전체 구조가 크고 공간 구조와 크기가 복잡하기 때문에 설계 효율을 높이기 위해 좌표법과 모듈식 설계 방법을 사용해야 합니다.
5. 고정장치의 구체적인 구조를 설계할 때 가능한 표준화된 구성 요소를 채택하거나 보편화, 직렬화 정도를 높여야 합니다.
셋. 용접 설비 구성, 구조 및 요구 사항
자동차 용접 고정장치는 일반적으로 고정장치 백플레인, 위치 지정 장치, 고정 메커니즘, 측정 시스템 및 보조 시스템으로 구성됩니다.
(1) 고정장치 백플레인
고정장치 백플레인은 용접 고정장치의 기본 부분으로, 정밀도가 위치 지정 매커니즘의 정밀도에 직접적인 영향을 미치므로 작업 평면의 편평도 및 표면 거칠기에 대한 엄격한 요구 사항이 있습니다.
고정장치 자체 측정 장치의 데이텀은 고정장치 백플레인에 생성되므로 고정장치 백플레인을 설계할 때 측정 장치의 데이텀 슬롯을 실제 측정 요구에 맞게 설정할 수 있는 충분한 공간이 있어야 합니다. 또한 위치 지정 매커니즘 어셈블리 및 위치 지정 슬롯 설정에 영향을 주지 않고 가능한 한 프레임 구조를 사용하여 재질을 절약하고 고정장치 무게를 줄일 수 있습니다. 이는 파이프 라인의 동반 고정장치에 특히 중요합니다.
(2) 포지셔닝 장치
위치 지정 장치의 부품에는 일반적으로 고정 핀, 핀, 리테이닝 링, v 자형 블록 및 용접물의 실제 쉐이프에 따라 결정되는 위치 지정 블록 (그림 1 전용 위치 지정 블록) 이 포함됩니다.
1. 용접 고정장치가 자주 사용되기 때문에 위치 지정 컴포넌트는 교체 및 트리밍 중 정밀도를 보장하기에 충분한 강성과 경도를 가져야 합니다.
2. 주요 위치 지정 구성요소의 조정 및 교체를 용이하게 하고 클램프에 유연한 혼합 기능을 제공하려면 위치 지정 매커니즘을 최대한 조절할 수 있도록 설계해야 합니다. 위치 지정 컴포넌트 a-1 은1과 같이 제품 모양에 의해 결정되므로 부품 A- 1 을 교체하여 다양한 모델의 요구에 맞게 고정장치를 트리밍할 수 있습니다.
3. 표준화된 설계. 그림 1 과 같이 브래킷 A-2 는 혼합 및 범용 시리즈 부품으로 설계할 수 있습니다. 자동차 구조의 차이가 크기 때문에, 특히 중대형, 중형, 경량, 소형차의 경우, 자동차 용접 고정구의 기준은 차종의 구체적인 규정에 따라 다른 차종의 수요를 충족시켜야 한다.
4. 위치 지정 구성요소는 두께가 16mm, 18mm, 20mm 인 강판을 선택할 수 있습니다 (예: 1, A- 1 또한 위치 지정 부품의 열처리는 고정장치 디버깅이 합격된 후에 수행되어야 하지만, 변경 데이터를 정확하게 기록하고, 이후 제조에 정확한 데이터를 제공하기 위해 고정장치 데이터를 적절히 다듬어야 합니다.
3.3 클램핑 메커니즘
자동차 용접 클램프의 클램핑 매커니즘은 주로 빠른 클램핑 매커니즘과 공압 클램핑 매커니즘입니다. 본 발명은 다음과 같은 장점을 가지고 있다.
1. 그림 2 에서 볼 수 있듯이 빠른 고정장치 구조는 단순하고 동작이 빠르며 자유 상태에서 클램핑까지 몇 초 만에 대량 생산의 요구를 충족합니다.
2. 필요에 따라 몇 개의 빠른 클램프를 직렬로 또는 병렬로 사용하여 2 차 클램핑 또는 다중점 클램핑 목적을 달성할 수 있습니다. 또한 위치 정확도가 낮은 용접물의 경우 고정 및 위치 지정을 모두 수행할 수 있으므로 특수한 위치 지정 컴포넌트를 사용하지 않아도 됩니다. 또한 기관의 구성을 변경하여 더 많은 역할을 할 수 있으며 광범위한 적용 범위를 가질 수 있습니다.
3. 용접물의 변형을 교정하여 땜납 접합이 밀접하게 맞춰지도록 하여 탈용접, 가상 용접 현상을 피하고 용접 품질을 높일 수 있습니다.
4. 수동 및 공압식 혼합을 위해 실린더와 함께 사용할 수 있어 조립 라인의 정상적인 작동을 보장합니다 (그림 2).
(4) 보조 기관
보조 메커니즘은 용접 과정에서 중요한 역할을 한다. 다음은 일반적으로 사용되는 세 가지 보조 메커니즘에 대한 설명입니다.
1. 회전 시스템
그림 3 에 표시된 회전 시스템은 클램프 백플레인과 고정장치 브래킷에 배치되어 클램프 본체를 평면에서 360 도 회전할 수 있습니다 (회전 베어링도 있어 회전이 유연하고 가볍습니다). 이러한 시스템은 용접기의 부족을 해결하거나 극복할 수 있습니다. 용접기가 정지되어 있고 케이블 길이가 제한되어 있는 경우 회전 클램프는 용접용 용접 클램프의 작업 영역으로 솔더 조인트를 이동하여 용접할 수 있기 때문입니다. 이렇게 하면 용접 작업을 쉽게 수행할 수 있고 용접 품질도 보장할 수 있습니다. 또한 클램프가 클램핑 및 분해 중에 안정적인 작동 상태를 유지하도록 정지 장치를 설계해야 합니다.
2. 벽돌 뒤집기 메커니즘
그림 4 에서 볼 수 있듯이 솔더 조인트가 중간 위치에 있을 때 X 자 용접 클램프로 스폿 용접을 하면 용접 클램프가 들어가지 않고 목 깊이가 부족하여 용접이 어려워집니다. C 형 용접 클램프를 사용하면 용접 클램프를 평평하게 하면 용접할 수 있지만 작업자의 노동 강도는 크다. 따라서 클램프를 설계할 때 용접물이 양쪽으로 90 도 반전되고 용접이 있는 평면이 수직 위치에 있도록 플립 가능 클램프를 설계하여 작업자가 용접이 수평 위치에 있는 한 용접할 수 있도록 하여 노동 강도를 크게 낮출 수 있습니다. 플립 고정장치를 설계할 때 고정장치가 자동으로 제자리로 돌아가지 않도록 정지 매커니즘을 설계해야 합니다.
반응 용접 메커니즘
소형차와 승용차 후면판의 용접 어셈블리에서는 그림 5 와 같이 중간 위치의 땜납 접합은 일반 X 및 C 용접으로 용접할 수 없으며 일반적으로 반응 스폿 용접으로 용접됩니다. 반응 스폿 용접을 사용할 때 클램프의 중심에는 반응 용접 암이 있어야 합니다 (그림 5 참조). 반응 용접 암은 일정한 안정성과 강성을 가져야 하며 용접물을 클램핑하고 제거할 때 회피를 회전할 수 있어야 합니다.
(5) 측정 기관
고정장치 본체 설계 측정 매커니즘을 이용하는 것은 고정장치 설계 및 제조 정확도를 높이는 중요한 조치입니다. 전통적인 고정장치 설계에서 클램프의 합격기준은 실제 펀치로 테스트하는 것이지만, 펀치는 정확하지 않고 부품의 조립에 누적 오차가 있기 때문에 차체 용접 조립품의 정밀도가 높지 않아 설계 요구 사항을 충족하기가 어려울 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언 많은 제조업체들이 3 좌표 측정기로 검사를 하고 있지만, 여전히 복잡한 위치 지정 원소를 측정할 수는 없다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 좌표, 좌표, 좌표, 좌표, 좌표) 클램프 자체의 측정 매커니즘과 3 좌표 측정기를 사용하면 용접 클램프의 정확도를 크게 높일 수 있다는 것이 입증되었습니다.
1. 측정 메커니즘의 구성
(1) 데이텀 및 데이텀 슬롯. 측정 메커니즘의 기준은 고정 장치 바닥의 작업면입니다. 데이텀 슬롯은 그림 6 과 같이 고정장치 백플레인에 서로 수직인 두 개의 십자형 슬롯을 설계했습니다. 슬롯의 위치는 실제 필요에 따라 결정할 수 있습니다.
(2) 측량 기기. 측량기기에는 일반적인 양구와 3 좌표 측정기뿐만 아니라 특수한 양각과 네모난 상자도 설계해야 한다.
실제 측정에서 주목해야 할 문제
(1) 위치 구성요소 모따기는 측정 디버깅이 합격한 후 수행되어야 합니다. 즉, 측정점을 예약합니다. (2) 측정기구는 인위적인 오차로 인한 허상을 막기 위해 적절하게 사용해야 한다. 3 좌표 측정기를 사용할 수 있다면 비교 검사를 할 수 있다.
넷째, 전형적인 고정 장치 메커니즘의 특성 분석
(1) 스폿 용접 고정장치
스폿 용접 고정장치 구조는 간단하고, 움직일 수 있으며, 가볍고 유연하며, 위치 지정 기준이 정확해야 합니다.
(2) 이산화탄소 가스 차폐 용접 설비
이런 고정장치는 일반적으로 고정적이며 구조가 간단하다. 그러나 고정장치가 하나의 부품만 용접하면 효율성이 너무 떨어진다. 이때 순차적으로 또는 대칭으로 여러 개의 위치 고정 매커니즘을 설계하여 한 대의 기계를 많이 사용하고 용접 효율을 높일 수 있습니다.
(3) 통합 고정 장치
이런 고정장치가 클램핑된 부품은 CO2 용접과 약간의 용접을 모두 가지고 있다. 클램프에서 스폿 용접에 적합하지 않은 전체 스폿 용접 구성요소 부품 및 모양과 품질에 대한 특별한 요구 사항이 없는 일부 용접물의 경우 CO2 용접으로 클램프에 미리 용접하는 것이 편리하고 고정장치 설계가 간단합니다. 따라서 공정을 적절히 조정하고 클램프를 단순화하고 효율성을 높여야 합니다.
(4) 대형 용접 설비
중대형 용접 고정장치 매커니즘은 크고 복잡하며, 각 부품은 본체 용접 어셈블리와 상호 연관되어 있으며, 서로 제약되고 상호 작용합니다.
(5) 공정 조치와 고정 장치 간의 관계
자동차 용접 고정장치는 용접 공정이 원활하고 정확하게 수행된다는 보증이며, 공정이 합리적인지 여부도 고정장치의 설계 및 사용 효과에 영향을 미칩니다. 부품 조립과 용접 순서가 다르면 용접 품질 차이가 발생합니다. 따라서 기술자와 작업복 디자이너는 긴밀하게 협력하여 합리적인 고정장치와 공예를 설계해야 한다.
㈥ 디버깅 프로세스 재 설계
대형 용접 고정구의 경우 구조가 복잡하기 때문에 디버깅 과정에서 많은 설계 제조 문제와 용접 부품 분산이 발생할 수 있습니다. 이를 위해서는 디자이너가 실제 상황에 따라 지도하고 바로잡아야 한다. 디버깅은 매우 복잡한 기술 작업이며, 소량 배치 디버깅과 대량 생산으로 인해 여러 가지 문제가 발생할 수 있으므로 디자이너는 적시에 상황을 이해하고 디버깅 과정에서 지속적으로 수정하고 재설계해야 합니다.
고정장치 디버깅에도 중요한 작업이 있습니다. 용접 부품이 적합한지 확인하는 것이지만 디버깅 시 부품 품질 문제로 인해 고정장치 불합격 오류가 발생하지 않도록 해야 합니다. 물론, 일부 부품은 합리적인 스프링 백 변형에 속하며, 일부 오차는 클램프를 통해 자격을 갖춘 제품으로 수정할 수 있습니다. 따라서 고정장치 설계자는 펀치 부품의 프로세스 특성을 충분히 이해하고 합리적인 고정장치 설계를 통해 펀치 부품의 적격 제품 범위를 완화해야 합니다.
자동사 발전 추세에 미치지 못하다
1. 자동차 생산량을 높이고, 파이프라인 생산에 적응하고, 공정을 다듬고, 효율적인 고정장치를 사용하고, 생산성을 높여야 한다.
2. 시리즈화된 차량의 요구를 충족시키기 위해서는 빠르게 조절할 수 있는 혼합 고정장치를 개발해야 한다.
3. 다점 용접기, 도어 용접기 등과 같은 고정장치 기계의 통합 정도를 높입니다.
4. 좌표법, 모듈형 설계법, 컴퓨터 지원 설계와 같은 새로운 설계 방법을 채택합니다.
5. 고정구의 보편화, 시리즈화 및 표준화 수준을 높이다.