기술의 발전과 성숙에 따라 엔진, 변속기 등 대형 부품의 신뢰성이 크게 향상되었다. 기어박스에 대해 말하자면, AT 와 CVT 는 처음에는 신뢰도가 좋지 않았고, MT 는 이차적이지만, 여러 해 동안 발전해 기술적 문제를 해결하면서 자연신뢰성이 점점 좋아지고 있다. 이합에도 장점이 있다. 이중 클러치는 단점이 있지만, 그것의 장점도 각 주요 업체들이 잘 보는 것이다. 이를테면 이합합, 변속 속도, 연료 절약, 동력 손실이 낮아 급행열차를 운전하기에 적합하다!
이중 클러치의 장점은 직접 전동 효율이 높고 변속이 빠르다는 것이다. 그래서 대 중을 보면, 전원 데이터는 매우 강하지 않다, 하지만 가속 데이터는 매우 좋은, 이중 클러치를 사용 하는 것입니다. 0- 100 가속, 이중 클러치의 기어는 이전 기어에서 벗어나 바로 연결되므로 많은 동력 중단 시간을 절약할 수 있습니다. 또 이중 클러치 전동효율 (97% 이상) 으로 1.4t 파사트를 계속 사용하면 10 초를 뛸 수 있다. 반면 AT 변속기 액력변기는 동력 손실이 있어 변속 속도가 쌍합집보다 조금 느리다.
그래서 현재 일부 스포츠카용 이합집도 보편적이다. 전형적인 것은 현대 Fest 와 MG 6 이다. 이중 클러치 변속기의 수명 주기는 여전히 비교적 짧다. 신뢰성이 떨어지는 인상을 주는 이유는 일부 업체들이 돈벌이에만 신경을 쓰고 이중 클러치 기술이 아직 성숙하지 않은 상태에서 서둘러 가동해 불량품 비율이 높기 때문이다. 이런 인상은 단기간에 변하지 않지만 조만간 개선될 것이다.
그리고 그의 특허 요새. 어떤 사람들은 대중이 사랑에 신임을 받은 후 왜 스스로 하나를 개발할 수 없는지 말할지도 모릅니다. At: 저는 대중의 실력과 재력으로 기어박스를 개발할 수 있다고 믿습니다. 하지만 기어박스를 개발했다고 해도 특허 요새는 우회할 수 없었다. 게다가, 이 특허는 이미 다른 회사에 의해 독점되었다. 대중이 스스로 개발하더라도 우회할 수 없으니, 스스로 따로 부뚜막을 세우는 것이 가장 좋다. 쌍클러치는 이 방면의 특허가 약하기 때문에 국산차도 이런 변속기를 개발하는 데 열중하고 있다.