소음 감소 및 진동 감소 기술: 플로팅 플레이트 트랙 구조
홍콩 서철은 세 가지 유형의 궤도 구조, 즉 플로트 보드 트랙 구조 (FST) 를 사용했으며, 모든 고가 터널과 특수한 요구 사항이 있는 터널에 사용되며, * * * 34km； 에 달합니다. 터널용 탄성 지지 블록 트랙 구조, * * * 27km 주차장을 포함한 일반 지상선 부분에 사용되는 밸러스트 레일 구조입니다. 서철이 채택한 부동판 레일 구조에는 프리캐스트 콘크리트판과 현장 콘크리트판이 포함됩니다. 부동판 레일 구조의 구체적인 용도에 따라 치수가 38 종에 이른다. 이 가운데 고가교 직선 세그먼트가 채택한 부동판 레일 구조가 가장 전형적인 유형이다. 그림 2 에서 볼 수 있듯이 표준 크기는1170MM × 2635MM × 390MM, 보드 무게 2.9t 입니다. 부동 판의 제한 장치와 탈선 재설정 플랫폼으로 레일 구조 양쪽에 400mm 폭의 콘크리트 장벽을 붓습니다.
각 플로트 플레이트 하단에는 지름이 255mm 이고 두께가 75mm 인 원형 수직 탄성 고무 베어링 4 개가 설정되고 수직 고무 지지의 강성은 5 ~ 5.5 kn/mm 입니다. 수직 고무 지지가 수평과 수직으로 이동하지 않도록 각 레일 바로 아래의 플로트 바닥에 지름 255mm, 깊이14 개를 예약합니다 각 플로트 플레이트의 왼쪽과 오른쪽에 각각 1 측면 탄성 고무 베어링 2 15mm 길이, 폭 205mm, 두께 75mm, 측면 탄성 고무 베어링의 강성은 2.9 ~ 3.2 kN/mm .. 가로 각 플로트 전면과 후면에는 각각 1 정사각형 세로 탄성 고무 지지대가 있으며 길이는 300mm, 폭은 150mm, 두께는 75mm, 세로 고무 베어링의 강성은1..
서철 환경 보호 요구가 높기 때문에 플로트 보드에 탄성 쾰른 계란 패스너를 설치했습니다. 패스너의 수직 정적 강성은 12 ~ 15kN/mm 이고 측면 정적 강성은 7.5 ~ 10kN/mm 이며 0 ~ 600 Hz 범위에서 강성입니다
곡선 부동 판 레일 구조의 경우 외부 판 두께를 늘리고 회로 외부 콘크리트 옹벽을 늘려 회로 외부에 편경사를 설정해야 합니다. 교량 상판을 붓을 때 미리 묻힌 철근의 길이를 단순화하기 위해 미리 묻힌 철근은 모두 7 10mm 높이에 배치되고, 높이 올린 낮은 벽에 직사각형 링줄을 배치하여 높인다. 원곡선 세그먼트 내 장벽은 내부 레일 평면에 평행하고 외부 장벽의 높이는 두 레일 맨 위 면의 연장선에 의해 결정됩니다. 역 근처의 노선의 경우 열차가 출입할 때 시동과 제동으로 인해 레일 구조가 추가 세로력의 작용으로 기어가는 것을 막기 위해 서철 플로트 레일 구조 시스템은 플랫폼 및 양쪽 150m 범위 내에 전용 세로 구속 장치를 설치하였다. 최대 간격은 50m .. 세로 구속 장치가 설치된 부동판 양쪽에 강철 베어링을 설치합니다. 이 위치에서 양쪽의 장벽은 분리되어 간격이 남아 있다. 강철 지지대가 옹벽의 예약된 틈새로 뻗어 있다. 옹벽의 연속성을 보장하기 위해 강철 지지와 옹벽 사이에 고무 지지가 설치되었다. 두 개의 세로 고무 지지대는 각각 플로트 장착 세로 구속 장치의 한쪽 끝에 설정되고, 두 개의 가로 고무 지지대는 각각 플로트 근처의 왼쪽과 오른쪽에 설정됩니다.
2.2 소니 웰 저 진동 궤도 구조 (LVT)
홍콩 서철은 터널과 해당 역 노선에 소니웰 저진동 궤도 구조 (LVT) 를 채택하여 길이가 27km 이고 표준 횡단면이 그림 5 에 나와 있다. 탄성 지지 블록 레일은 고무부츠로 둘러싸인 지지 블록을 콘크리트 트랙 침대에 내장하는 레일 구조입니다. 탄성지지 블록 레일 구조의 구체적인 용도에 따라 서철은 각각 6 가지 규격의 지지대와 고무부츠를 채택했다. 버팀목 블록은 공장에서 미리 제작되고, 고무장화도 공장에서 전용 기계로 버팀목 블록에 설치된다. 고무 부츠는 레일의 세로 및 가로 탄성 변형을 제공하여 레일 구조가 운반, 동력 전달 및 진동 에너지 흡수에 대한 견고한 기초 위에 있는 자갈 밸러스트 레일에 더 가깝도록 하여 이러한 레일 구조의 진동과 진동을 낮은 수준으로 낮춥니다. 서철 탄성 지지 블록 레일 구조의 수직 탄성은 레일과 블록 아래의 이중 탄성 고무 패드에서 제공되며, 기존 탄성 점 지지 트랙 침대의 구조와 하중 응답을 최대한 시뮬레이션하여 레일의 세로 탄성 점 지지 강성을 일관되게 합니다. 따라서 이 구조는 마모 방지 성능이 우수하며, 이중층 탄성 패드의 강성을 합리적으로 선택하여 레일의 종합 강성을 밸러스트 레일에 가깝게 만들 수 있습니다. 궤도 구조에는 탈선 재설정 플랫폼도 갖추어져 있다. 직선 세그먼트 계단참 높이는 레일 높이와 같고, 계단참 내부는 동측 레일 작용변에서 700mm 떨어져 있습니다.
3. 서철 고가 라인 조치
홍. 홍콩 소음 조례는 세계에서 가장 엄격한 소음 조례 중 하나이다. 규정 열차 발차 3 분 시 서철궤도 중심선에서 25 미터 떨어진 등성급 Leq30 은 55dB(A) 를 넘지 않아야 하며, 단행열차 통과로 환산할 때의 순간 값은 64dB(A) 를 넘지 않아야 한다. 이러한 요구 사항을 충족하기 위해 KCRC 는 환경 엔지니어, 구조 엔지니어, 궤도 엔지니어, 성악가를 포함한 연구팀을 조직하여 그림 6 과 같이 홍콩 서철 고가선에 채택된 조치를 공동으로 설계했다. 구체적인 조치는 열차에 흡음 안감과 방음 치마를 설치하는 것이다. 육교 양쪽에 음향 장벽을 설치하다. 가장 효과적인 진동 및 소음 감소 궤도 구조-부동 플레이트 트랙 사용; 고탄성 댐핑 패스너 사용-쾰른 달걀 패스너; 트랙 옆에 옹벽을 건설하여 첫 번째 방음벽이 되었다. 인도와 아래쪽의 흡음장치가 두 번째 칸막이 벽이 되었다. 상술한 조치로 서철은 이미 세계에서 가장 조용한 궤도교통선 중 하나가 되었다. 현장 테스트에 따르면 단일 열차가 통과될 때 순간 소음값은 6 1dB(A) 로 홍콩 소음조례의 서철 규정보다 작다.
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