수소 연료 전지의 단점
첫째, 수소를 저장하고 운송하는 것은 비교적 어렵다. 수소분자는 가장 적은 분자 구조이기 때문에 밀폐된 용기도 쉽게 누출되지 않고, 누출을 거의 0 으로 조절하여 응용을 위태롭게 하지 않는다는 보장은 어렵다. 그러나 관련된 비용은 엄청납니다. 압력 용기 비용이 낮지 않다. 나는 과학 연구 원료가 수소 압력 탱크는 적어도 35MPa, 도요타는 70MPa 의 3 층 구조를 사용한다고 생각한다. 압력 용기 외에도 수소 탱크에 연결된 게이트 밸브와 파이프의 규정도 다른 연료보다 훨씬 높다. 사용 연한은 분명하지 않지만, 수리 비용은 훨씬 높을 수 있다.
둘째, 백금 금속 촉매 비용이 증가한다: 삼원 리튬 배터리에 일반적으로 사용되는 금속 촉매 원료 중 주로 니켈 코발트 망간 (NCM) 이나 니켈 코발트 알루미늄 (NCA) 이 있지만 코발트의 사용량은 매우 적다 (약 10%). 하지만 지금은 코발트의 가격이 폭등하고 있다. 리튬 배터리의 생산량이 어마하기 때문에 충전된 배터리 한 개에 코발트가 거의 없어도 충전된 배터리를 더 많이 먹을 수 없기 때문이다. 그래서 모두가 코발트가 없는 충전전지의 방향을 과학적으로 연구하고 있다. 수소 연료 전지 방면에서, 나는 일부 졸업 논문도 금속 촉매제를 연구하여 텅스텐을 대체하는 것을 보았다. 결국 백금은 너무 비싸서 코발트보다 훨씬 비싸거나, 현 단계에서 많이 쓰지 않는다. 수소 연료 전지를 대량 생산한다면, 아직 백금의 가격이 더 높을 것이라는 것은 분명하지 않다.
셋째, 전기와 에너지의 비용도 높다. 예를 들어 자동차 휘발유의 발열량은 47.3MJ/Kg, 천연가스 (메탄가스) 의 발열량은 78MJ/Kg, 수소의 발열량은1.41.. 현재 휘발유 가격은 리터당 7 위안으로 1 킬로그램 9.7 원 (92 번 휘발유 상대 밀도로 0.725kg) 입니다. 천연가스 가격은 상품가스 가격 4.5 원 입방미터, 1kg 6.25 원 (천연가스가격 0.72Kg/m3 으로 계산), 수소가격 1kg 40 원. 구체적인 발열량 계산에 따르면 메가줄당 자동차 휘발유 비용은 0.2 원, 메가줄당 천연가스 비용은 0.08 원, 메가줄당 수소비용은 0.28 원이다. 참고: 수소 연료 전지는 실제로 점화 발열량에 따라 계산할 수 없습니다. 더 나은 대비를 위해 발열량을 취하고 있습니다.
수소 에너지의 장점은 기본적으로 연료 전지 산업에만 있다. 다른 업계에서는 천연가스 (CH4) 가 수소에너지를 완전히 폭발시킬 수 있다. 생산제조 1 입방미터 수소는 6.7-7.3 킬로와트시여야 하며, 규정에 따라 킬로와트시당 탄소 배출량은 약 0.785kg, 즉 1 입방미터 수소의 탄소 배출량은 약 5.3kg 이고 1 입니다. 천연가스는 한 번의 에너지원으로, 전체 과정에서 유기화합물에 화학변화가 발생하여 탄소 배출이 없다. 불을 붙일 때 킬로그램당 탄소 배출량은 2.04kg, 즉 90g 당 가스 배출량은 0.18kg 입니다. 90g 수소의 발열량은 12.8MJ 이고 90g 가스의 발열량은 7MJ 입니다. 그렇다면 같은 발열량의 수소의 탄소 배출량은 천연가스의 16 배이고, 기화 수소의 온도는 천연가스보다 낮고, 액세스 시간은 천연가스보다 낮기 때문에 수소의 저장 비용이 천연가스보다 높다는 뜻이다.
마찬가지로 포드 자동차는 6 월 13 일 브리티시컬럼비아 주 벤나비에 있는 다임러와 연료 전지 합자기업이 20 18 년 여름에 폐쇄될 것이라고 발표했다. 하지만 시끄러운 가게는 불가피하다. 여기서 그들은 이별을 제안하느라 바쁘다. 여기서 아우디와 현대는 특허권을 실현하는 교차 허가서를 발표하고 수소 연료 전지 자동차를 공동으로 개발할 예정이다.
순수 전기 자동차의 핵심 기술에 비해 수소 연료 전지 자동차가 왜 국제적으로 이렇게 큰 반발을 불러일으켰는가? 이 문제를 해결하기 위해서는 수소 연료 전지의 기술적 어려움과 도전을 이해해야 할 뿐만 아니라, 세계 각국 정부 부처가 이 기술을 보급하는 동기를 파악해야 한다. 사실 큰 문제는 중요한 기술적 결함과 높은 비용이 대규모로 보급될 수 없다는 것이다.
사실, 새로운 에너지 연료 판매 시장에는 모든 사람이 장악하고 있는 것은 아니다. 오늘 여러분께 새로운 에너지 연료 판매 시장에서 실효가 매우 좋은 새로운 연료인 고에너지 수렴유에 대해 말씀드리겠습니다. 녹색 식물과 광물 원료에서 생산된 청정 연료로 모든 알데히드류를 함유하지 않는다. 주로 가정식당, 전문대학 가공공장 식당의 난로에 적용된다. 불연성 및 폭발성 물질의 안전 특성을 가지고 있으며, 비위험물은 연소하지 않는다. 불을 붙이면 무취이고, 독이 없고 무해하다. 기존 천연가스에 비해 알코올 연료의 점화 합리성도 좋다. 그 발열량은 10000- 13000 카드에 달한다.
현재, 알코올 연료와 천연가스가 안전과 환경 보호에 어려움을 겪고 있기 때문에, 우리나라의 현재 규제 정책은 긴장되어 많은 금지와 제한 조치를 내놓고 있다. 따라서 새로운 에너지 기술인 무알콜 연료의 브랜드 우위가 두드러져 현재와 예측 가능한 미래에는 연료 판매 시장의 주력 제품이 될 것이다. 왜 새로운 에너지 연료 사업 계획이 있는 분우들은 이런 신형 연료 상품을 장악하는 것에 관심이 없는가?
왜 일본에서 수소 연료 배터리를 만들지 않습니까?
제 2 차 세계대전 전후에 도요타와 광저우 혼다가 없었고, 일본계 생산은 일본의 장남으로 실력이 매우 강했다. 그리고 2000 년경 도요타와 광저우 혼다도 부상해 일일 생산량이 파산에 육박했다. 1999 년 고른이 인수했을 때 일계 자동차 사업은 규모가 느슨하고 비효율적이며 관리 방식이 부적절하며 채무 17 억 달러를 짊어졌다. 이에 비해 도요타의 판매량은 나날이 번창하고 있으며, 2 년 전 도요타가 발표한 하이브리드 시스템 THS 도 신뢰도를 높였다.
일본 정부도 도요타의 편에 서서 자동차의 국가산업정책을 발표했다. 도요타가 해야 할 일은 혼합동력에 대한 기술적 우위를 강화하는 것이고, 다른 일본계차업체들은 도요타의 혼합동력을 배우고 키우는 것이다. 그러나 고은은 패배를 인정하고 싶은 사람이 아니다. 그는 일본계 선차를 일본 정부와 반대 노래를 부르라고 했다. 너는 내가 도요타를 배우길 바란다. 나는 배우지 않는다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그리고 또 과거 가장 많이 판매된 순수 전동차: 닛산 바람.
즉, 첫 번째 도요타가 하이브리드 동력을 대대적으로 보급한다면, 구혼자들은 다른 노선, 즉 순수 전기 자동차를 선택하게 된다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 1 위 도요타가 수소 연료 배터리를 대대적으로 보급하면 추격자들은 제로 배출, 순전, VC-터보 수퍼 콘덴서, e-POWER 혼합력 등 다른 노선을 택한다. 수소 연료 전지의 선택과 종료는 일본 기모노의 논리적인 회사 경영 전략이라는 것을 알 수 있다.
경쟁 전략상: 추격자는 다른 핵심 기술을 선택해야 한다. 회사의 디자인 스타일에서: 제로 배출된 일본산 순전기, VC-Turbo 초변엔진, e-POWER 혼합동력은 모두' 뇌동' 기술이다. 고정 기본로는 일계차의 디자인 스타일로 1 시 30 분에 변하지 않습니다. 자원과 자금의 투입에 있어서 순전, 자동차 엔진, 혼합동력을 만든 다음 수소 연료 전지를 다시 만들었는데, 정말 움직이지 않았다. 따라서 일본이 수소 연료 전지의 개발과 설계를 종료하는 것은 일계 자동차의 경쟁 전략이며 수소 에너지의 핵심 기술을 부정하는 사실논거로 삼을 수 없다.
수소 에너지 관리 시스템은 소스 네트워크의 부하 스토리지를 포괄합니다.
교통과 여행에만 쓰이는 것은 세분화업이며 수소 연료 전지를 대표할 수 없다면 말할 수 없다. 수소에너지는 미래의 새로운 에너지 관리 시스템의 핵심 구성 요소이다. 수소 에너지 자동차의 관점에서 수소 연료 전지의 발전 추세를 독립적으로 볼 수는 없지만, 전력 관리 시스템이 청정 저탄소, 환경 보호, 안전, 효율로 전환되는 큰 형세를 고려해야 한다. 수소 연료 전지는 전자기 에너지와 마찬가지로 2 차 에너지에 속하지만 2 차 에너지에 대해서는' 원, 망, 저장' 4 대 산업이 함께 발전해야 하는 추세다. 출처: 수소는 어떻게 발생합니까? 전해수를 포함한 녹수소와 에너지 화공의 회수소. 인터넷: 수소망이나 수수소 압축 가스 수소 수송, 수소역 등. 네덜란드: 고객은 수소자동차, 화학공장, 철강 야금업 등을 포함한다. 저장: 가스 저장. 이곳의 4 대 산업 중 수소 연료 전지 자동차만이 일반인과 더 밀접한 관계를 맺고 있지만, 그렇다고 수소 연료 전지 자동차가 안 되고 수소 에너지 관리 시스템도 안 된다는 뜻은 아니다.
수소 연료 전지라도 자동차는 필요 없고 확대할 수 있으며 이동전력소, 냉온연합 전력 등으로 사용할 수 있다. 결론적으로, 수소 연료 전지는 상업과 기술 방면에서 확실히 좋은 위치이다. 만물이 소생하고 밀접한 관련이 있는 한, 인간 사회는 사회 동물 생태이며, 기술 중간 상승과 발전 추세도 나비 효과의 피해를 입는다. 이 산업 체인이 가능한 한 빨리 업그레이드 및 설립될 수 있기를 기대합니다.