AT 기어박스를 사고 싶은 주문이 있는데 위챗 채팅 그룹에서 도움을 청하면 이런 상황이 발생할 수 있습니다. 아우디가 기어박스 AT 를 인수하는 것은 무자비한 타격을 받아 부끄럽고 용감한 아우디가 자신의 기어박스를 개발할 준비를 하고 있다. 그러나 AT 기어박스는 모든 기어박스 중 기술과 연구개발이 가장 어렵고 아우디는 이 방면에서 기술 축적이 부족하다. AT 변속기의 특허도 ZF, 애신 등 업체의 손에 장악되어 특허 장벽을 형성했다. 그러나 CVT 변속기는 견딜 수 있는 토크가 제한되어 있어 아우디는 고급 차종에 사용해야 한다. 그래서 아우디는 이중 클러치 변속기를 개발하는 길이 하나밖에 없다. 그러므로 아우디가 정말 선견지명이 있다고 생각하지 마라. 쌍이합기어박스가 미래라고 생각하는 것은 제조사가 내놓은 연무탄이다.

아우디의 고급차종은 비교적 저렴한 6AT 를 살 수 없지만 ZF 의 8AT 를 사면 비용이 많이 든다. 그리고 방금 아우디가 모두 공급업자로부터 기어박스를 살 수는 없어 공급업자에게 쉽게 끼워질 수 있다고 말했다. (윌리엄 셰익스피어, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디) Chuanqi GS8 은이 문제에 직면했습니다. 그리고 기어박스를 자주 개발하면 이중 클러치 변속기의 제조 비용과 R&D 비용이 at 기어박스보다 훨씬 낮습니다. 아우디는 자신의 기어박스를 지능적으로 개발할 때 비용이 가장 낮은 방향을 선택했다. 미국, 유럽, 중국 등 자동차 기업에 대한 정부의 배출과 연료 소비 기준은 낮지 않다.

아우디와 그 뒤의 대중그룹은 모두 새로운 에너지 분야의 기술 축적이 적고 새로운 에너지 자동차가 적은 기업이다. 이중 클러치 변속기의 전동 효율은 자동 변속기 중 가장 높으며 배출 정책의 요구를 더 쉽게 충족시킬 수 있다. 대중이합은 과기 사망으로 3 15 파티에 오른 적이 있다. 대중과 아우디의 이중 클러치 기술은 이미 성숙해 수명, 고장률, 승차 편안함 등 이미 시중에서 가장 좋은 이중 클러치 기어박스다. 특히 아우디의 습식 이합은 이중 이합기어박스로, 일상적인 운전은 거의 알아차리지 못하며, 일부 저속 급동을 제외하고는 거의 알아차리지 못한다. 아우디가 왜 꼭 이합기어박스를 사용하든지 아우디의 이합합 성능은 줄곧 좋았는데, 이합합의 변색은 말할 것도 없다. (윌리엄 셰익스피어, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디)

대부분의 차주들은 이중 클러치 디자인을 받아들일 수 없다. 그들은 문제가 너무 많다고 생각한다. 이합차의 품질은 믿을 수 없어 문제가 생기기 쉽다. 한편 아우디는 한때 풍랑의 첨단에 밀려났다. 현재 판매량은 그 결정이 틀리지 않았다는 것을 증명한 것으로 알려져 있는데, 그 이유는 무엇일까? 이 질문에 답하려면 기어박스부터 말해야 한다. 많은 자동차 회사들이 엔진을 중시하고 대부분 자체 개발한 것이지만 모두 자동차의 3 대 부품이다. 변속기 분야에서는 R & amp； 에 참여하는 자동차 회사가 거의 없습니다. D 공예는 BBA 가 ZF 기어박스를 사용했지만 BMW 와 밀접한 관계를 맺고 있어 경쟁 아우디를 제한하기 위해 ZF 는 종종 생산을 이유로 아우디에게 기어박스를 제공하기를 거부한다. 벤츠의 경우, 자체 9AT 기어박스를 가지고 있어 스스로 사용하기에 충분하기 때문에 ZF 의 수단은 그것에 큰 영향을 미치지 않는다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)