비행기의 기원
초기 비행기는 단일 엔진을 사용했는데, 비행 중에 엔진이 자주 갑자기 멈추었다. 이것은 항상 비행 안전에 위협이 된다. 19 1 1 년, 영국의 짧은 키 형제가 몇 가지 엔진 디자인 특허를 신청했습니다. 그들의 이중 엔진 시스템은 모든 조종사들이 엔진이 꺼지는 것에 대해 걱정할 필요가 없도록 했다. 이것은 항공 안전의 중대한 발전이다. 쇼트의 특허에 따라 제조된 첫 번째 비행기를' 3.2' 비행기라고 부른다. 이름은 사람들에게 이 비행기에 프로펠러 세 개와 엔진 두 개가 장착되어 있다고 알려 준다. 이 비행기에는 두 세트의 비행 통제 기관도 갖추어져 있어 두 조종사 모두 자리를 바꾸지 않고 비행기를 조종할 수 있다.
라이트 형제는 처음으로 지속, 역학, 기동 비행을 진행했다.
독일 용은 전금속 비행기 한 대를 만드는 것을 자제했다. 비행기는 현재의 알루미늄 합금 소재가 아니라 얇은 깡통을 사용했기 때문에 비행기는' 당나귀 캔' 이라고 불렸다.
1927 부터 1932 까지 곤돌라 계기 및 네비게이션 장비 개발이 진전되었으며 자이로 기술은 비행 계기에 적용되었습니다. 짐벌 받침대에 설치된 회전 플라이휠은 공간에서 방향을 유지할 수 있으므로 다양한 내비게이션 기기의 기초가 되어 운전자가 밤과 비와 눈 속에서 비행하도록 유도할 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이때 비행기에 인공지평선이 나타나 조종사에게 비행기의 비행 고도를 지시할 수 있었다. 팽이 자기 나침반 표시기, 나침반에 도수가 새겨져 있어 항행 방향의 변화를 수시로 표시할 수 있다. 지자기 감지 나침반은 비행기에 자주 휴대하는 대량의 철분 물건의 영향을 받지 않으며 진동과 지구 자기장의 영향을 받지 않는다. 고감도의 고도계와 같은 이 기기들은 지면으로부터 30 미터 이상 떨어진 높이를 측정하고, 비행기의 회전 각속도를 나타내는 회전 측광기를 보여 주며, 공중항로를 나타내는 전파는 모두 운전자가 흐릿한 대기를 통과하도록 유도하는 데 사용된다.
비행 시뮬레이터라고도 하는 비행 시뮬레이터는 지상에서 비행기의 비행 상태를 시뮬레이션할 수 있습니다. 1930 년 미국인 에드윈 린크는 최초의 비행 시뮬레이터를 발명하고 자신의 이름을' 링크 트레이너' 라고 불렀다. 기술적인 결함이 있지만, 진기 없이 반복적으로 안전하게 응급조치 훈련을 할 수 있다는 장점이 드러났다. 현재 항공기 시뮬레이터는 컴퓨터, 시뮬레이션 곤돌라, 모션 시스템, 조작 하중 시스템 및 뷰 시스템으로 구성되어 있습니다. 현대항공과학, 교수, 실험에 없어서는 안 될 기술장비입니다.