도요타 CVT
도요타의 CVT 는 엄밀히 말하면 E-CVT 라고 하는데, 전통적인 CVT 와는 큰 차이가 있어 주로 하이브리드 자동차에 쓰인다. 도요타의 CVT 변속기는 연료 경제성에 더 많은 관심을 기울이고 도요타의 경제, 실용, 연료 절약이라는 구호를 이어가고 있다. 도요타의 중국 전용 기어박스 S-CVT 기어박스처럼 동축 이중 출구 오일 펌프 기술을 채택하고 있습니다. 주로 서로 다른 작업 부하에서 서로 다른 기름길을 통해 기름 소비를 줄이고 지능을 높인다. 도요타의 CVT 에서의 발전은 여전히 멀고 포괄적이어서' 성' 의 길을 떠돌아다녔다.
혼다의 CVT
혼다의 CVT 는 도요타와 완전히 다르다. 혼다의 편향은 주로 혼다의 재벌 능력과 관련이 있다. 그래서 혼다의 CVT 기어박스도 이 유전자를 완벽하게 물려받았다. 그러나 CVT 의 특징이 있어 마찰에 의해 구동되므로 감당하는 토크가 너무 클 수 없다. 그렇지 않으면 심각한 경우 스트립이 미끄러져 부러질 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 현재 가장 강력한 보세 7 세대 강대도 450Nm 의 한계가 있다. 800 nm, 1000Nm 의 AT 기어박스에 비해 차이가 적지 않다. 이것이 일부 혼다 자동차가 리모델링 후 스트립이 부러지는 이유이기도 하다. 엔진 배달차를 사는 혼다는 여전히 충분히 강하지 않다고 할 수 있다.
전반적으로 도요타의 CVT 와 혼다의 CVT 는 특색이 있다. 도요타의 주요 방면은 기름을 아끼는 것이고, 혼다의 이런 기술주택은 비교적 운동할 것이다. 닛산 CVT 도 있습니다. 닛산의 CVT 변속기는 일계차 CVT 변속기 기술의 최전방을 계속 걷고 있으며, 2 일보다 조금 앞서지만 대가도 있다. 결국 신기술이라 작은 문제가 생기기 쉽다.