1882 년, 독일 루돌프 디젤은 디젤기관의 작동 원리를 제시했습니다.

1896 은 최초의 4 행정 디젤 엔진을 만들었습니다. 100 여 년 동안 디젤기관 기술이 충분히 발전하여 응용 분야가 더욱 광범위해졌다. 대량의 연구결과에 따르면 디젤기관은 현재 산업화되고 있는 각종 동력기계 중 열효율이 가장 높고 에너지 활용도가 가장 우수하며 에너지 효율이 가장 높은 것으로 나타났다. 최신 기술을 탑재하여 디젤 엔진은 30 ~ 50 kWh/L 까지, 토크 비축 계수는 0.35 이상, 최소 연료 소비량은 198g/kWh 까지, 정격 동력 연료 소비량은 204g/kWh 까지 올라갈 수 있습니다. 디젤 엔진은 선박 동력 발전 관개 차량 동력 등 많은 분야에 광범위하게 적용된다. 특히 차량 동력 방면에 있다. 글로벌 자동차 동력' 디젤화' 추세가 이미 형성되었다. 미국, 일본, 유럽에서는 100% 의 중형 차량이 디젤 엔진을 사용한다. 유럽에서는 상용차의 90% 와 승용차의 33% 가 디젤차이다. 미국에서는 상용차의 90% 가 디젤차입니다. 일본에서는 상용차의 38% 가 디젤차, 9.2% 는 디젤차입니다. 전문가들은 향후 20 년 이상 디젤기관이 세계 자동차 동력의 주류가 될 것으로 전망했다. 세계 자동차 공업 선진국 정부도 디젤기관의 발전을 매우 중시하며 세금, 연료 공급 등에서 디젤 엔진의 보급과 발전을 촉진하는 조치를 취하고 있다.

첫째, 외국 디젤 엔진 기술의 현황과 발전

현대식 조절 가능한 고성능 디젤기관은 휘발유 엔진보다 열효율이 높고 오염물 배출이 적다.

자동차 동력으로서 응용이 점점 더 광범위해지고 있다. 서유럽 국가들은 트럭과 버스가 디젤기관을 사용할 뿐만 아니라 자동차도 디젤기관을 사용한다. 최근에,

미국 3 대 자동차 회사를 대표하는 미국 연방정부 에너지부와 미국 자동차연구소 이사회는 디젤 엔진을 동력으로 사용하는 차세대 경제형 자동차를 개발하고 있다. 다년간의 연구와 대량의 신기술의 응용을 통해 디젤기관의 가장 큰 문제인 연기와 소음이 이미 중대한 돌파구를 만들어 휘발유 기관의 수준에 이르렀다.

다음은 외국 디젤 엔진에서 사용하는 몇 가지 첨단 기술입니다.

(A) * * * 트랙 및 4 밸브 기술

현재 외국 디젤기관은 일반적으로 * * 레일 신기술, 4 밸브 기술, 터빈 증압 중냉 기술의 조합을 채택하고 있다.

이 엔진은 성능 및 배출 제한 측면에서 유럽 3 배출 제한 규정의 요구 사항을 충족하는 좋은 결과를 얻었습니다. 4 밸브 구조 (2 진 2 출) 는 팽창 효율을 높일 수 있을 뿐만 아니라 인젝터가 중앙에 배치될 수 있기 때문이다.

다공성 오일 덩어리의 균일한 분포는 연료와 공기의 좋은 혼합을위한 조건을 만들 수 있습니다. 동시에 공기 흡입구를 4 밸브 실린더 덮개의 모양이 같은 두 개의 독립 구조로 설계하여 가변 소용돌이를 실현할 수 있습니다.

이러한 요인들의 시너지 효과는 혼합물의 형성 품질을 크게 향상시키고, 그을음 입자, HC 및 NOX 배출을 효과적으로 줄이고, 열효율을 높일 수 있다.

(2) 고압 분사 및 전자 제어 분사 기술

고압 분사와 전기제어 분사 기술은 외국에서 디젤기관 배출을 줄이는 중요한 조치 중 하나이다.

고압 분사와 전자 제어 분사 기술의 효과적인 사용은 연료를 충분히 분무시켜 각 항아리의 연료와 공기의 최적 혼합을 실현하여 배출을 줄이고 전체 기계 (차량) 성능을 향상시킬 수 있다.

(3) 가압 및 중냉 기술

터보 증압을 이용하여 디젤기관의 공기량을 늘리고 연소의 과다한 공기계수를 높이는 것은 큰 부하조건에서 배기연기와 PM 을 줄이기 위해서이다.

배출과 기름 소비를 위한 효과적인 조치. 효과적인 공랭식 시스템은 가압 공기의 온도를 50 C 이하로 낮출 수 있으며, 작동 주기 온도를 낮추면 NOX 의 저배출 및 PM 감소에 도움이 됩니다. 따라서 현재 중형 차량의 디젤 엔진은 일반적으로 증압중냉으로 배출을 줄이는 데 도움이 될 뿐만 아니라 연료 경제성도 좋다. 또한 터빈 배기 바이 패스 밸브의 적용은 PM 과 CO 배출을 줄일 수 있을 뿐만 아니라

터빈 증압 디젤기관의 일시적인 성능과 저속 토크도 개선할 수 있다.

EGR 기술 응용 프로그램

EGR 은 선진국의 선진 내연기관에서 광범위하게 채택된 기술이다. 그것의 작동 원리는 소량의 배기가스를 실린더에 도입하는 것이고, 배기가스는 불연성 CO2 이다.

또한 증기 배기가스는 열용량이 커서 화재 지연 기간을 늘리고 연소율을 늦추며 항아리 내 최대 연소 온도를 낮추고 NOX 를 파괴할 수 있다.

생성 조건. EGR 기술은 자동차의 NOX 배출을 현저히 낮출 수 있지만, 중형 디젤기관의 경우 현재 중냉EGR 기술을 선호한다. 이는 NOX 를 현저히 낮출 수 있기 때문이다.

또한 다른 오염 물질의 낮은 수준을 유지할 수 있습니다.

㈤ 사후 처리 기술

디젤 엔진 후처리의 목표는 PM 과 NOX 배출을 더욱 개선하는 것이다. 현재 주로 산화 촉매기를 장착하여 NOX 를 개발하고 있다.

재생 능력이 좋은 촉매 변환기와 입자 포집기.

(6) 디젤

디젤의 생산 및 저장 조건은 디젤기관 (차) 의 정상 운행을 보장하고, 수명을 연장하며, 저배출을 유지하는 중요한 보증이다. 예를 들어 스웨덴은 1 급 디젤을 사용하면 CO 배출을 54% 줄일 수 있고, HC 와

NOX 배출은 10%, PM 배출은 14% ~ 47% 감소했다. 연료 정화제는 선진국에서 이미 널리 사용되고 있으며, 연료를 절약할 수 있을 뿐만 아니라 적탄소를 제거하여 배출을 줄일 수 있다.

(7) 유화 디젤의 응용

디젤은 물을 넣고 유화제와 섞어서 비교적 안정적인 수성 유화 디젤을 형성한다.

이런 개량연료를 사용하면 디젤기관 (차량) 배출, 특히 NOX 와 PM 배출을 크게 줄일 수 있다. 현재, 미국은 이 방면에서 이미 큰 진전을 이루었고, 중국도 이 방면의 연구를 진행하였으며, 기쁜 진전을 이루었다. 유화 디젤 20% 추가 (70 일 동안 계층화되지 않음), 대형 디젤 엔진의 100% 부하에서 동력이 떨어지지 않고, 연비가 뚜렷하며, 동력출력이 디젤보다 4.3% 높고, 연기도와 NOX 배출량이 현저히 낮아진다. 하지만 이 기술은 저배출에 유리하지만, 물 동결과 같은 잠재적 문제가 있습니다.

엔진 부식에 대한 물의 문제는 아직 해결되지 않았다.

(8) 석유 소비 감소

디젤기관에서 배출되는 미립물의 상당 부분은 중류분 오일의 연소에서 나온다.

날로 엄격해지는 디젤 엔진 (자동차) 배출 제한 기준의 요구 사항을 충족하기 위해서는 엔진오일의 연소를 최소화해야 한다. 즉, 엔진이 정상적으로 작동한다는 전제하에 엔진오일의 소비를 최소화해야 한다. 디젤 엔진의 연료 소비를 줄이기 위해

이는 피스톤 링의 설계 및 제조와 실린더 라이너 간의 과학적 구성을 최적화하는 데 매우 중요합니다.