Bmw i8: 전복으로 가득 차 있지만 단종에 직면해 있습니다.
BMW i8 은 개념 작품에서 태어났고, 심지어 테슬라보다 일찍 태어났다. 이후 개념 설계차에서 양산차로 진화해 20 14 년 상장됐다. 공상과학과 미래주의의 조형은 i8 을 다른 현대차종과 구분한다.
BMW i8 의 매끄러운 차체 모양, 나비문 디자인, 기술감 넘치는 인테리어는 전복감을 준다. 게다가 아날로그 음파 시스템까지 합치면 두 대의 cabriolets (낡은 것은 네 개의 이중문 하드톱) 가 스포츠카의 라벨을 붙였다. 클래식 신장 흡입구는 양쪽 LED 헤드라이트와 하나로 융합되고, 선이 부드러운 타이어 냉각 흡입구는 아래쪽 양쪽에 있습니다.
10.2 인치 컨트롤 패널, 닭다리 전자 손잡이, iDrive 차량 제어 시스템이 모두 필수 요소입니다. I8 차 열쇠에는 LCD 터치스크린이 장착되어 있어 남은 유량, 전력 등을 표시할 수 있다.
동력 부분은 잘 알려진 1.5T 3 기통 휘발유 엔진과 모터로 구성된 플러그 혼합 시스템입니다. 1.5T 엔진은 최대 전력 170kW 를 제공하며 최대 토크는 320n·m； 입니다. 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 모터 최대 전력 105kW, 최대 토크 250N·m ... 6 단 손 일체형 변속기, 10km 가속 4.6 초, 순수 수명 50km 과 일치합니다.
BMW i8 은 이미 상장된 지 6 년이 되었는데, 판매량은 이미 2 만 대를 넘었다. BMW 역사상 가장 잘 팔리는 새로운 에너지 스포츠카입니다. 한때 스포츠카에 대한 고정관념이 전복되더라도 생산이 중단된 운명을 피할 수 없다. 올해 4 월 중순에 본격적으로 단종될 것으로 알려졌다.
코닉의 ge mera: 16 항아리의 부가디도 따라잡을 수 없다.
세계적 수준의 스포츠카 제조업체로서 코니시크는 중국에서 부가디와 람보르기니만큼 인지도가 낮은 것 같다. 그러나 이것은 "악마" 에 영향을 미치지 않습니다! 최근 코니시크는 브랜드 최초의 스포츠카 네 개 Gemera 를 발표했다.
Gemera 의 전면 차체 설계는 주변 차체 유리, 숨겨진 A 기둥, 측면 과장된 공기 흡입구 쉐이프와 같은 코니시크 CC 에서 영감을 얻었습니다. 차체에는 전통적인 백미러가 없고, 대신 가상 후시 시스템이 있다. 차량 섀시는 탄소섬유와 알루미늄 합금 구조로 이루어져 있어 주행 높이를 조절할 수 있다. 이 차는 네 개의 레이아웃이지만 이중 회전자를 위한 차 문을 설계한다. 코니섹의 말로 볼 때, Gemera 는 이상적인' 가족 여행차' 이다.
만약 그것의 동력을 보지 못한다면, 나는 그것의' 가족여행차' 개념을 믿을 것이다. 코니시크의 일반적인 엔진이 터보임에도 불구하고? V8, 하지만 Gemera 는 2.0T 3 기통 이중 터빈 증압 엔진을 사용한다. 이 3 기통 엔진은 조금도 약하지 않아 600 마력 (제동 마력) 의 최대 전력과 600N·m 의 최고 토크를 제공할 수 있으며, 또 2.0T 엔진은 3 개의 모터 (앞바퀴 크랭크축에 1 개, 뒷바퀴에 2 개) 로 구성되어 있다. TFG(Tiny)? 친절? Giant) 플러그 하이브리드 시스템, 총 출력 최대 1700Ps (제동 마력), 최대 토크 3500n·m, 50km 가속 1.9s, 순수 전동 모드에서 최대 시속 300
Gemera 는 헝다그룹 코니시크와 합작한 후 발표된 최초의 새로운 에너지 초주였다. 한정 300 대, 가격은 654.38+0.3 만 유로 (인민폐 654.38+00 1.6 만원) 에 달한다. 보도에 의하면 이미 다 팔렸다고 한다. 비 16 기통 부가디케론 스타? Pur? 운동은 반으로 싸고, 0 킬로미터는 속도를 높여 그것을 능가한다. 다 팔아도 이상하지 않아요.
도요타 GR? 야릭스: 손끝에 닿을 수 있는 고성능 자동차
하나는 곧 생산이 중단되고, 하나는 한정적으로 매진된다. 우리가 이를 악물게 하는 이런 3 기통 성능 차가 있습니까? 도요타 GR? 야리스 제도.
최근 도요타가 GR 을 발표했어요? 영국과 독일에서 야렉스의 가격. 그 중 영국의 판매가격은 약 27 만 2 천 ~ 30 만 3700 위안이다. 독일의 판매가격은 인민폐 약 26 만 2700 위안이다. 3 기통 쌍문 승용차 한 대가 현지 시장의 다른 성능 강포의 가격에 가깝다. 도요타 GR? 야렉스의 자신감은 어디에 있습니까?
기네스 일반판에 비해 GR? 야렉스는 거의 새로운 차종으로 차체 높이도 일반판보다 9 1mm 낮습니다. 도요타 TNGA 에서 왔나요? GA-B 플랫폼은 특별히 강화되고 경량화된 프레임 구조, 탄소섬유 지붕, 알루미늄 덮개, 차문, 꼬리문이 있습니다. 앞얼굴은 더 확대된 중망, 더욱 날카로운 안개등 모양, 차체 옆면은 넓은 몸체 디자인의 앞뒤 날개판, 랠리 전용 허브, 자갈 타이어, 대형 날개판이 모두 자신의 성능차의 신분을 선언하고 있다.
차체 인테리어는 검은색을 위주로 하고, GR 로고는 운동 핸들에 녹아든다. 또한, 서스펜션 컨트롤 패널, 금속 페달, 진피 및 Alcantara 스티칭 스포츠 시트가 장착되어 있습니다.
동적, GR? 야릭스는 향상된 1.6T 3 기통 터보 차저 엔진, 최대 전력 200kW, 최대 토크 370n·m, 100km 가속 5.5 초, 최대 속도 230 km/h .. 6 속도 수동 변속기와 GR-FOUR 전 시간 4 드라이브 시스템과 일치합니다. 또한, GR? 아렉스는 또한 다양한 운전 모드, 운동 모드 및 트랙 모드를 제공하며, 해당 4 드라이브 시스템도 차량의 앞뒤 축에 적절한 동력을 할당하며, 플레이성이 상당히 강하다.
마지막으로:
비록 3 기통 기계를 언급했지만, 많은 사람들이 그것을 사랑하고 미워한다. 하지만 부인할 수 없는 것은 3 기통 엔진이 이미 많은 자동차 회사들의 주류 선택 중 하나가 되었으며, 이러한 성능 차의 응용도 각 카트 업체들의 3 기통 기술에 대한 신뢰를 강조하는 것 같다. 무엇을 선택하시겠습니까?
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.