바이두 아폴로가 뭔가요?

바이두 아폴로,' 달 착륙' 길은 길다.

4 년 전 바이두는 아폴로라는 이름으로 자동운전 플랫폼을 발표했는데, 아폴로달 착륙처럼 자동운전 착륙을 추진한다는 뜻은 분명하다. 당시 바이두는 4 년을 모색했고, 기술은 이미 3 세대로 진화했다.

진정한 아폴로 계획은 196 1 에서 시작되었고 암스트롱은 1969 에서 달에 오르는' 작은 발걸음' 을 내딛는데 8 년이 걸렸다. 바이두는 20 13 부터 자동운전에 종사해 올해 정확히 8 년이다.

바이두는 지난 6 월 17 일 베이징 이장 아폴로 공원에서 최신 5 세대 무인 로봇 Robotaxi-ApolloMoon 을 발표했다. 우의도 분명하다: 이' 달 착륙' 계획은 일거수일투족에 성공했다.

아름다운 우의와 아폴로의' 8 년 성공' 의 모습과 더불어 분위기는 줄곧 충분했다. 나머지는 아폴로 달과 바이두의 운명을 본다.

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아폴로, 달의 힘

아폴로 달의 공식 실력을 숫자로 요약하다. 생산능력은 이전 세대보다 10 배, 배달 성공률은 99.99%, 비용 가격은 48 만, 하드웨어 신뢰성은 2000 이다.

업계는 자동운전의 착지에 기술, 비용, 규제라는 세 가지 장애물이 있다는 것을 알고 있다. 법률 및 규정은 주로 정부 및 산업 조직에 의존합니다. 기업이 할 수 있는 것은 주로 기술과 비용이다.

아폴로 달의 책 인물은 바로 이 두 가지를 겨냥한 것이다.

기술적인 차원에서 아폴로 달의 감지 하드웨어는 시운전 중인 4 세대 제품과 거의 비슷하다. 호세의 라이더 (2) 는 표준이며 카메라 수를 늘리고 해상도와 프레임 속도를 높이지만 일반적으로 제한적입니다. 오늘날 자동운전은 이미 하드웨어를 쌓는 단계를 거쳤으므로 그칠 수 있다.

공식 용량은 이전 세대의 10 배에 달하며 약간 흐릿하다. 주로 컴퓨팅 능력, 알고리즘 및 전반적인 시스템 효율성을 언급해야 합니다. 800tops 의 플랫폼 컴퓨팅 능력은 매우 강력합니다 (이에 비해 칩 컴퓨팅 능력이 웨이라이 ET7 과 스마트폰 L7 을 능가한다고 합니다). 1000tops); 알고리즘 및 시스템 효율의 최적화는 자명합니다. 개방도로 테스트는 최근 2 년 동안 진행되어 테스트 마일리지가 654.38+02 만 킬로미터를 넘어섰다. 가치는 여기에 있다.

기억을 강화하기 위해 공식적으로 4 개 9(99.99%) 를 던졌는데, 아폴로 달 착륙은 실제 장면에서 절대 실수가 없다는 점을 강조했다. 그러나 테스트 조건과 통계 방법은 알려지지 않아 당분간 평가하기 어렵다.

Baidu 는 기술보다 이번에 비용에 대해 더 이야기하고 싶어합니다. 아폴로달 48 만 원의 원가가를 대범하게 보여줬을 뿐만 아니라, 로보 타시 업계 평균 비용은 아폴로 달 착륙의 3 배 정도다. 이 수법은 상당히 치명적이다. 자신에게 동기를 부여했을 뿐만 아니라 또래의 밑바닥도 드러냈다. 미래에 비용 문제에 대한 설명이 있을 것으로 예상된다.

바이두의 계산에 따르면 비용은 48 만원으로, 운영 5 년 후 월 비용은 약 8000 원으로 일선 도시 B2C 인터넷 택시의 인건비에 가깝다. 결론은 ApolloMoon 이 이미 인터넷 계약차의 비용 문턱에 닿았다는 것이다. 그러나 안전원의 임금을 계산하면 비교적 높다.

신뢰성을 고려하지 않으면 비용을 말할 수 없다. Apollo 플랫폼의 Robotaxi 의 상위 3 세대는 모두 자동운전 하드웨어를 갖춘 기성품으로 매우 이상하고 고장률이 높다. 4 세대와 홍기가 합작하여, 사전 설치 양산, 신뢰성이 스펙트럼이 생기기 시작했다. 극호와 협력하는 아폴로 달에서는 하드웨어 신뢰성이 20,000 시간을 넘어 5 년 동안 걱정 없이 작동했다고 합니다.

달에 오르는 난이도. ""

분명히 아폴로 달 착륙에서 바이두의 전략은 자신의 Robotaxi 의' 좋은' 을 더 이상 강조하지 않고, Robotaxi 가 더 이상' 좋은' 과' 비싼' 투쟁에 얽매이지 않고 대규모로 상륙할 수 있다는 것을 분명히 알려준다.

Apollo 의 초기 계획에 따르면, Robotaxi 는 2023 년에 30 개 도시로 발전하여 3000 대의 자동차와 300 만 명의 등록자를 보유하고 일부 상용화를 실현할 것이다.

현재 테스트 차량 행렬은 500 대이며, 두 배 혹은 여섯 배의 희망은 대부분 아폴로 달에 달려 있다. 이를 위해 정부는 2 년간의 제품 교체, 생산능력 10 배 향상, 비용 절감 등 급진적인 반복 목표를 세웠다.

기술 반복과 비용 절감은 어렵지 않다. 만약' 10 배',' 반' 이 아니라면. 마찬가지로, 돈을 계속 태우겠다는 결심과 능력으로, Robotaxi 팀이 3000 대로 확장하는 것도 어렵지 않다.

문제는 모든 것이 예상대로 바이두 아폴로가 반드시 달에 오르는 데 성공하지 못할 수도 있다는 것이다.

앞서 가장 멀리 간 와이모는 최근 3 년간의 시운전을 거쳐 로보타시 체험이 좋지 않고 수용도가 낮으며 가장 중요한 것은 보안이 부족하다는 문제 (특히 추돌하기 쉬운 문제) 를 해결했다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 안전명언)

아폴로 테스트 팀의 작년 운영 보고서는 2 1 만 명, 단일 도시 하루 평균 2703 회, 전체 고객 만족도가 95% 를 넘었다. 하지만 분명히, 결과는 할인되어야 합니다. 첫째, 시운전 장면은 제한적이고, 두 번째는 대부분의 젊은이들이 맛을 보는 것이다. 예를 들어, 베이징에서 가장 인기 있는 노선은 두 지하철역 사이에 있다. 직장인이든 학생당이든 낚시를 체험하고 있다. 그들이 촬영을 마쳤을 때 지하철을 타고 돌아가는 것은 실제 장면과 큰 관계가 없다.

신선함, 수용도, 만족도가 얼마나 유지될 수 있는지는 불확실하다. 현실에서 기계를 안전하게 하는 것은 용기가 필요하다. 현재의 기술 도로를 극한으로 밀어 넣는 이런 용기는 줄 수 없다. 결국 알고리즘이 아무리 발전해도 모든 작은 확률 장면을 다 소진할 수는 없다. 기계 결정은 아무도 상상할 수 없다.

아폴로 달 착륙의 99.99% 의 인도율은 사실이지만 안전적으로는 0 과 1 의 차이밖에 없다. 0.0 1% 확률도 Robotaxi 의 방문을 막을 수 있습니다. 5G 클라우드 비용, V2X 등 실효방지 조치의 경우 밑바닥은 괜찮지만 균열 사이의 안전 문제는 해결할 수 없다.

일시적으로 넘을 수 없는 기술적 제한을 제외하고, 법률 법규의 착지는 잠시 알려지지 않았다. 각지에서 앞다투어 무인운전 시범 구역을 건설하지 말고 시험 허가증을 발급하느라 바쁘다. 이를 선구적인 발전이라고 합니다. Robotaxi 가 대규모로 착지할 수 있도록 규칙을 정하는 것은 또 다른 일이다. 현재 일정이 없습니다.

바이두의 불안

이런 상황에서 자동운전 경기는 단기간에 누가 할 수 있는지, 장기적으로 누가 잘 입을 수 있는지 비교한다.

문제는 바이두가 살 수 없을 수도 있다는 것이다. 8 년간의 자동운전 연구, Apollo4 는 4 년, 수백억의 투자, 150 여개 파트너, 거의 3000 건에 달하는 자동운전 특허를 내놓았는데, 지금까지는 그럴듯한 수확이 없었다. 더 중요한 것은, 우리는 예측 가능한 수익이 어디에 있는지 볼 수 없다는 것이다.

로보 타시 (Robotaxi) 는 자주착륙의 종극 장면으로 물론 아름답지만 아폴로 달 착륙처럼 시간과 정력이 필요하다. 기회를 봐야 한다.

처음에는 바이두가 Apollo 오픈 플랫폼을 내놓았는데, 더 많은 차업체와 공급업체를 끌어들여 자신의 해결책을 사용하기를 바라며, 이렇게 하면 수입이 최소한 부분적으로 자동운전 프로젝트를 지원할 수 있다. 그러나 미래의 발언권에 대해 말하자면, 차업체들은 태극을 치고 아폴로에게 미소를 지으며 대국과 무관한 협력 프로젝트를 맡으며 Tier 1 의 성숙한 L2 를 계속 이용하고 있다. 실력 있는 스스로 자동운전을 하다.

어쩔 수 없이 바이두는 길리를 끌어당겨 기이함을 세웠다. 다음에 차를 만들게 되면 아폴로의 착륙에 칩을 추가할 것이다. Q 1 재보가 발표되자 리옌훙 (WHO) 는 전체 직원 편지에서 Apollo 의 상업화는' 세 다리' 가 되어야 한다고 밝혔다. 즉, 원설비 제조업체에게 솔루션을 제공하고, 스스로 차를 만들고, * * * Robotaxi 를 즐겨라.

하지만 이후 두 가지 단기적으로는 수익성이 없는 것으로 알려져 있으며, 수려한 실력만이 Apollosolutions 가 OEM 측에서 시장을 여는 데 도움을 준 것으로 알려져 있다.

아폴로 업무를 박탈하고 독립 융자를 하면 바이두의 불안감을 어느 정도 완화할 수 있을 것이다.

우연히도 아폴로가 달에 올랐을 때 최근 인사 파문을 겪은 바이모는 25 억 달러, 지난해 32 억 5000 만 달러, 누적 외부 융자 57 억 5000 만 달러를 발표했다.

이와 거의 동시에 제너럴모터스 자회사인 Cruise 도 무인자동차 오리건의 양산을 위해 일반 금융 50 억 신용대출을 받았다고 발표했다. 앞서 Cruise 는 연은 월마트 등 외부 투자자들로부터 6543 억 8 천만 달러가 넘는 투자를 받아 충분한 곡물과 목초를 보유하고 있다.

자동운전 투자가 끊임없이 뜨거워지는 것을 보고 국내외 동료들이 잇달아 피를 보충하는 것을 보니 바이두가 생각이 없을 리가 없다. 첫째, 나는 내 자신에게 희망을 걸고 있는 아이들이' 백가밥' 을 먹고 싶지 않다. 둘째, Apollo 대외의 평가는 영원히 바이두의 기대에 미치지 못할 것이다.

지난해 2 월 서은의 아폴로 평가는 6543.8+000 억 달러였다. 이에 비해 와이모는 절정기보다 절반 이상 떨어졌지만 여전히 300 억 파운드, Cruise 도 300 억 파운드를 가지고 있다. 제 1 대대의 아폴로는 분명히 만족스럽지 못했다. 아마도 올해의 반복적인 동작을 거쳐 자본 시장은 다른 평가를 받을 것이다.

최초의 아폴로 달 착륙 계획에서 아폴로 1 화재로 파괴되었다. 아폴로 7 호 이전에는 지구 주위의 궤도가 모두 무인운전이었다. 아폴로 8 호가 처음으로 달 궤도에 진입했고 아폴로 9 호와 아폴로 10 은 모두 달 우회 테스트를 진행하고 있다. 마침내 아폴로 1 1 의 역사적인 순간이 왔습니다.

바이두의 아폴로는 분명히 이런 고생을 견디지 못한다.

위의 내용은' 차바객' 이 올려서 발표하여 원문을 확인하였다.

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