곡량오토바이는 실제 사용에서 확실히 승마보다 기름을 절약할 수 있는데, 기름을 절약할 수 있는 이유는 다음과 같은 몇 가지 이유일 뿐이다.
1 .. 차량 무게가 가볍다. 굽은 빔 오토바이의 차체 구조가 비교적 간단하기 때문에 정비의 질이 비교적 가볍다. 이런 차량의 자중은 기본적으로 100kg 정도이고, 가장 가벼운 크로스 오토바이는 기본적으로 120kg 정도입니다. 이런 차이는 실제 운전에서 더 적은 전기를 소비한다.
2. 타이어가 얇습니다. 타이어가 얇으면 차량의 안정성과 편안함을 잃을 수 있지만 주행 저항이 적기 때문에 차량의 연료 소비 수준을 어느 정도 높이는 데 도움이 된다.
엔진 변위가 작고 곡선 빔 오토바이가 교차 차량보다 작습니다. 125cc 같은 유형의 자동차가 있을 수 있지만 실제로는 자전거를 타는 것보다 훨씬 작습니다. 결국 이런 차는 기본적으로 1 10cc 입니다.
위의 세 가지 점은 상당히 뚜렷하다. Underbone 이 스팬보다 연료 소비가 낮은 주된 이유는 차량의 연료 소비를 결정하는 핵심 요소, 즉 엔진 구조다.
Underbone 엔진 데이터에 대해 잘 알고 있는 운전자는 이 엔진이 5000 회전 정도에 최대 토크를 방출하고, 7000 회전 정도에 최대 전력을 방출하며, 심지어 일부 underbone 엔진이 이 두 회전 속도보다 앞선다는 것을 알게 될 것이다.
이러한 동력 특성과 엔진 조정의 가장 직접적인 표현은 낮은 토크가 더 강해지고 연료 소비가 더 낮아진다는 것이다. 엔진을 저속 동력 출력으로 만들기 위해 하부 엔진은 일반적으로 긴 커넥팅로드 소형 피스톤의 설계를 사용합니다.
엔진의 구조와 조정 외에도, underbone 은 차량 연료 소비의 표현에 더 많은 관심을 기울일 것이다. 이런 차의 뒤 스프로킷은 기본적으로 36 톱니 정도 유지되고 앞 스프로킷은 14 톱니에 있기 때문에 같은 속도에서 차의 속도가 더 빨라진다.
위의 소개에서 볼 수 있듯이, 곡량오토바이의 기름 소모는 좌석식 자전거보다 낮으며, 몇 가지 분명한 이유 외에도 주로 엔진 저속 고속 설계와 직접적인 관련이 있습니다. 자전거를 타고 이렇게 설계하면 여전히 기름을 절약할 수 있지만 뒷심이 줄어들기 때문에 차종이 다르고 최종 성능이 다르다고 할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
밑부분이 가볍습니다. 절대적으로 기름을 아끼다. 。 그리고 수평 엔진. 공기 흡입구에는 긴 알루미늄 후두관이 있다. 그것은 S 자형이다. 도망가다. 기화한 기체는 고온의 목구멍을 지나 두 번 방향을 바꾸어 완전히 안개를 증발시켰다! 그래서 연소가 충분하다. 이 수직 엔진은 사용할 수 없습니다. 휘발유의 인화점은 섭씨 400 도이다. 나는 아직 휘발유가 목구멍에서 폭발하는 것을 본 적이 없다. 왜냐하면 목구멍의 온도가 매우 높기 때문이다. 적어도 나는 본 적이 없다. 。 그러나 가로침기의 바람맞이 면적이 너무 작다. 장거리 달리기가 너무 더워서 차도 갈 수 없다! 즉, 공기 흡입기가 실린더에 도달하여 일을 하지 않고 바로 폭발한다. 따라서 침실의 공랭식 효율을 높이는 것이 문제다. 모든 기계마다 이 문제가 있다. 엔진오일이 증발하여 흰 연기로 증발하고, 장거리 달리기를 해서 엔진오일 충전 창을 열면 바로 볼 수 있다! 그래서 기계에 누워서 장거리 달리기를 하려면 반드시 엔진오일을 챙겨야 한다. 100km 당 한 번씩 엔진오일을 점검합니다. 자주 쉬는 것은 안전하다. 나는 정말 장거리 누워 있는 기계를 달릴 수 없다. 나의 화산 동영상에는 다양한 소개가 있다. 피스톤에도 특허가 있습니다. 당신을 도울 수 있기를 바랍니다.
Underbone 은 주로 배기량이 적고, 타이어가 얇고, 무게가 가볍고, 속도가 느리기 때문에 기름을 좀 절약해 주세요. 사실 같은 배출량의 크로스와 비슷하고, 기름을 많이 절약할 수는 없어요. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
안녕하세요, 저는 차를 이해합니다! 전문 지식으로 너의 질문에 대답해라!
주제는 underbone 에게 왜 자전거를 타는 것보다 기름을 아끼는 것 같냐고 물었다. 나는 여기서 이 문제에 대한 나의 견해를 말하겠다.
새 차를 사용할 때, 동등한 변위의 곡선 빔은 일반적으로 스팬보다 기름을 절약할 수 있지만, 차가 늙었다고 해서 반드시 그런 것은 아니다. 만약 차가 오래된 차 뒤에 차 상태가 좋지 않다면, underbone 의 기름 소모는 승마와 비슷할 것이다.
곡선 빔 구조의 오토바이 엔진은 일반 오토바이 엔진과 같은 방식으로 작동하지만 압축비가 낮고, 회전 속도가 높으며, 기어 전동비가 작기 때문에 토크도 낮다. 스쿠터 엔진과 마찬가지로 도시 타기에 적합하고, 기름 소비가 낮은 이유는 큰 부하가 없어 산간, 크로스컨트리 등 열악한 환경의 요구를 만족시키기 어렵기 때문이다.
위의 대답은 너의 의문을 해결할 수 있기를 바란다. 모두 함께 토론하는 것을 환영합니다!
가장 기본적인 것은 엔진 효율이 낮고, 차체가 가볍고, 바퀴가 작아서 오토바이를 타는 것보다 기름을 절약할 수 있다는 것이다. 너무 많이 설명할 필요는 없다.
연료 절약, 경량, 유연성은 underbone 의 가장 큰 장점입니다. 배기량이 적기 때문에 대부분 100cc 와 1 10cc 에서 차체가 가볍기 때문에 powershift 를 사용합니다. 하지만 underbone 은 스쿠터만큼 편하지 않고, 크로스컨트리와 하중은 타는 것보다 못하다.
Underbone 의 연료 경제성은 사실 착시현상이다. 배기량이 적고 차체가 가볍기 때문에 다른 큰 차보다 기름을 더 절약할 수 있다. 사실, 그것은 같은 변위의 자전거보다 기름이 더 많이 든다. 이는 이합법에 의해 결정된다. (하번 클러치는 자동 원심이합이고, 자전거는 수동 이합이다.) 내가 경험한 연비가 좋은 차는 분명 가릉 70 일 것이다.
형님, 기분이 안 좋아요!
느낌은 아니지만 정말 연비가 좋습니다. 선반이 비교적 가볍기 때문이다. 변속 모드는 기름을 절약한다. 가장 중요한 것은 그의 변위가 일반적으로 50cc 에서 1 10cc 까지, 심지어 배출량이 비교적 적다는 것이다. 체인의 마찰력도 비교적 작다. 왜냐하면 보통 기름을 바르기 때문이다. 트레드도 좁습니다. 트레드가 좁을수록 마찰이 작을수록 기름을 절약할 수 있다.
차 아래 선반이 얇고, 타이어가 얇으며, 타기가 불안정하고, 달리기가 안전하지 않다. 연료 경제성은 균형이다. 나는 여전히 스포츠 페달을 좋아하고, 달리기는 매우 안정적이며, 유연성과 편안함을 병행한다. 추가 1 리터 반 연료 소비는 문제가 되지 않는다. 요점은 지금 면 선택이 너무 좁다는 것이다.