타이어 한 개에 최대 몇 번까지 수선할 수 있나요?
타이어를 수리할 수 있는 횟수는 제조업체에 따라 다릅니다. 일반적으로 타이어는 이론적으로 최대 네 번까지만 수리할 수 있다.
이론과 실천은 여전히 차이가 있다. 먼저 이론을 말하다. 타이어 중심에서 각 패치까지의 각도는 90 도 이상이어야 합니다. 타이어 한 개에 360 도, 최소 90 도, 최대 4 회까지만 수선할 수 있다는 얘기다. 그러나 실제 사용에서는 이 조건을 충족하는 패치가 3 개를 넘지 않는다. 일반적으로 두 개의 구멍을 메우는 것은 의미가 없다. 고쳐도 안전위험이 크다.
어떤 상황에서 보태를 추천하지 않습니까?
① 자동차가 손상된 타이어 측면은 수리할 수 없다. 타이어 측면은 타이어의 가장 약한 부분입니다. 파손되면 펑크 난 타이어의 숨겨진 위험을 증가시켜 고치기 어렵다. 따라서 수리를 권장하지 않으므로 교체하는 것이 가장 좋습니다.
(2) 타이어의 특성에 따라 외국 연구기관이 타이어 기술 사양을 발표했는데, 그 중 하나는 대체로 타이어 파손 지름이 1/4 인치 (6.35 mm) 보다 크다는 것을 의미하며, 수리 후 타이어 안전에 영향을 미치는 주요 구조는 트레드와 타이어 바닥 사이의 커튼층, 즉 수리할 필요가 없다는 것이다.
③ 타이어는 표준 요구 사항을 충족하는 경우 한 번 수리되었습니다. 두 번째 손상된 부분의 중심과 첫 번째 부분의 각도가 90 도 미만인 경우 복구하지 않는 것이 좋습니다.
(4) 표준 요구 사항을 충족하는 경우 타이어가 두 번 수리되었습니다. 만약 불길하고 또 찔렸다면, 수리를 추천하지 말고 반드시 안전을 최우선으로 두어야 한다.
⑤ 타이어 마모로 인한 트레드 패턴 깊이 (타이어 두께) 가 2mm 미만인 경우 수리하지 않는 것이 좋습니다.
보태도 고속으로 올라갈 수 있나요?
정비기준에 따르면 타이어는 실제로 정상적으로 사용할 수 있어 두 번 이상 수리하지 않으면 고속으로 올라갈 수 있다. 그러나 수리를 제안하지 않는 한, 너는 아직도 수리하여 고속으로 올라갈 수 없다. 도시도로에서 운전하는 것은 모두 안전위험이 있는데, 고속은 말할 것도 없고, 이것은 결코 목숨을 잃는 방법이 아니다.
보태의 최고 시속은 얼마입니까?
사실 타이어는 속도 등급이 있는데, 규정된 조건 하에서 규정된 하중을 견딜 수 있는 최고 속도를 가리킨다. 일반적으로 타이어 옆에서는 타이어의 속도 등급을 영문자로 표시한다. 일반적인 속도 수준으로는 H(2 10km/h), V(240km/h), W(270km/h), Y(300km/h) 가 있습니다.
일반 타이어의 설명서에는 정비기준에 따라 타이어를 엄격하게 수리한 후 제한 속도 등급을 낮춰야 한다고 표기되어 있다. 타이어가 손상되어 타이어 트레드의 모양에 영향을 미치기 때문에 타이어의 한계에 어느 정도 영향을 미친다. 타이어 공장마다 타이어 수리 후 속도에 대한 규정이 다르다. 일반적으로 보태의 속도 수준은 한 단계 낮아야 한다. 무슨 뜻이에요? 예를 들어 타이어 측면에 W 급이 표시되어 있다면 수선 후 최고 시속이 V 를 초과할 수 없다. 그런데 그런데 왜 이렇게 빨리 운전합니까? 생명은 단 한 번뿐이니, 하고 소중히 여기라. (서양속담, 인생속담)
어떤 재태 추천이 있나요?
미국 타이어 협회 (TRA) 의 기술 지침에 따르면 타이어를 수리할 때 타이어 내부에 커버 패치를 배치하고 고무로 구멍을 채워야 합니다. 이 조건을 충족하는 국내에서는 버섯못 보태라고 합니다. 타이어가 부러진 것을 발견한 후 버섯처럼 생긴 고무 패치로 타이어 안쪽에서 버섯못을 꺼냅니다. 이런 방법은 효과가 비교적 좋고 추천할 만하지만 비교적 비싸다. 하지만 아무리 비싸도 안전하지 않아요. 어떻게 생각하세요?
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