화끈한 리튬 배터리에 비해 수소 연료 전지는 아직 발전 초기에 있어 시장 점유율이 낮다. 202 1 년까지 우리나라 수소 연료 전지 자동차 보유량은 8922 대로 세계 주요 국가의 18% 를 차지했다. 국가발전개혁위가 발표한 수소에너지 관련 계획은 2025 년까지 우리나라 연료전지 자동차 보유량이 약 5 만 대라고 제안했다.
수소 아침 기술은 이미 3 차 융자를 완료했으며, 최신 라운드는 202 1 및 1 의 2 억 5 천만 원이 넘는 A+ 라운드 융자입니다. 투자자는 심능그룹, 임항그룹, 임항관리위원회, 상해교통대학, 경능그룹, IDG 자본, 자유무역구 펀드를 포함한다.
연료 전지 산업 체인에서 연료 전지 더미는 중간 핵심에 위치하여 연료 전지 엔진 시스템의 심장이라고 할 수 있다. 수소 아침 기술로 생산된 연료 전지 더미는 고출력, 고출력 밀도, 높은 신뢰성의 특징을 가지고 있다.
수소 아침 기술의 핵심 팀은 다년간의 연료 전지 더미와 핵심 부품의 개발, 설계 및 시험 생산 능력을 갖추고 있다. 회사 기술은 상해교통대학 기계동력공학원에서 유래한 것으로 상해교통대학과 임항그룹 과학기술성과의 전환을 대표하는 대표다.
사장인 이배운, 상해교통대학 기계동력공학대학원 교수, 박사생 멘토, 교육부 청년 장강학자. 그는 2005 년부터 수소 연료 전지의 연구개발에 종사해 왔다. 팀은 국가 자연과학기금 중대 국제협력 프로젝트, 국가 863 프로그램 프로젝트, 국가 중점 연구개발 프로젝트를 연이어 완성하여 지적재산권 200 여 건을 신청했다. 현재 * * * 회사 직원 300 여 명 중 박사 2 1 사람, 해귀 1 1 사람.
이것은 상해 교대 실험실에서 부화한 창업회사이다. 20 17 년 창립팀은 수소 아침 기술을 본격적으로 설립하여 독립 상업 운영을 시작했다.
현재 수소 아침 기술은 80kW, 100kW, 120kW, 150kW 네 가지 연료 전지 스택 제품을 개발했습니다. 최신 세대 230kW 제품은 볼륨 전력 밀도가 6.2kW/L 에 달하고 정격 전력 변환율이 50% 를 초과합니다. 그 제품은 수소 아침 과학기술이 자체 개발한 유연한 스마트 제조 생산 라인을 채택하여 고정밀 시각 검사 시스템과 함께 고정밀, 내고압, 높은 신뢰성의 특징을 갖추고 있다.
수소 아침 기술 최고 운영 책임자 백운비 박사는 36Kr 에게 "수소 아침 기술 제품은 다양한 모델을 포괄하며 출하량이 가장 큰 것은 120 kW 와 150kW 의 고전력 원자로이다" 고 말했다.
또한 백운비 박사에 따르면 수소아침 기술은 2022 년 고전력 원자로의 연구개발 과정을 가속화하고 원자로당 230kW 에서 300kW 의 돌파구를 완성할 예정이다.
수소 아침 기술의 원자로는 이미 상용차 버스 중카드 등 응용 시나리오에 광범위하게 적용되었다. 이와 함께 수소아침 기술은 드론, 선박, 항공기 대기 전원 공급 장치 등의 응용 시나리오를 탐구했다.
고객에게 연료 전지 스택 제품을 제공하는 동시에 수소 아침 기술은 사용자 요구에 따라 전체 솔루션 또는 막 전극 등의 부품을 제공합니다. 원자로 제품 외에도 회사는 고정발전소와 전해수 업무를 동시에 발전시켰다.
수소 연료 전지 더미는 촉매제와 산소의 반응을 통해 수소를 전기 (및 열) 로 변환하는 전기 화학 발전 장치이며, 그 유일한 산물은 물이다. 또한 수소의 발열량은 매우 높아서 143 MJ/kg, 1kg 수소 연소로 인해 발생하는 열이 3kg 휘발유에 해당하며, 3 원 리튬 배터리의 120 배에 달할 수 있습니다. 환경 보호와 에너지 밀도의 관점에서 볼 때, 그것은 아주 좋은 녹색 에너지이다.
양성자 교환막 (PEM) 연료전지는 수소아침 기술반응기가 채택한 기술로 국내외 일부 기업들이 고체 연료 전지 노선과 메탄올 연료 전지 노선을 시도했다. 백운비 박사는 PEM 이 현재 상업화에서 가장 성숙한 노선이라고 36Kr 에게 말했다.
백운비 박사: "연료 전지 자체가 문턱이 높아서 다학과 결합에는 어려움이 있다. 우선, 전기더미, 조립, 생산공정은 모두 기계적 요구가 높은 설계이다. 현재 제품은 주로 차량에 적용되며 연료 전지의 기계적 내구성과 환경 내구성에 대한 내진, 방수, 방진 등의 요구 사항이 있습니다. 그런 다음 양극판, 막전극 등의 부품은 제조 정확도가 매우 높고 극판 채널 깊이 편차는 65438 00 미크론 미만이며, 원자로가 조립된 후 단일 배터리 조립의 최대 편차는 0.2mm； 미만입니다. 그런 다음 성능 일관성에서 수소와 공기의 흐름 채널은 유체 역학을 포함하며 수백 개의 코어에서 5% 미만의 흐름 편차를 달성해야 합니다. 수소는 양극쪽에서 분해되고 양성자 교환막을 통해 음극측과 산소의 결합으로 물을 생성하는 과정은 전기화학과 관련이 있어 고성능, 내구성, 저비용을 달성해야 한다. 연료 전지가 전기를 생산할 때, 일부 에너지는 열에너지로 전환되는데, 이것은 또한 공학 열역학의 열 문제를 포함한다. 이러한 측면 중 하나에 문제가 발생하면 수소 연료 전지의 출력 성능, 안전 및 신뢰성에 영향을 줄 수 있습니다. "
수소 연료 전지더미, 흑연 전극판, 금속 전극판에는 서로 다른 기술 노선이 있다. 차량 연료 전지를 실은 장면의 경우 금속판이 흑연판보다 더 얇기 때문에 금속판 더미가 더 큰 볼륨 전력 밀도를 얻을 수 있어 더 큰 장점을 얻을 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 연료명언) 백운비 박사는 수소아침 기술이 2005 년부터 금속판 재료를 연구하기 시작한 것은 국내 최초로 금속판 배터리 더미를 연구한 팀이라고 밝혔다.
수소 아침 기술의 연료 전지 원자로는 전방 연구개발 설계를 통해 막 전극, 촉매, 극판 등 구성 요소의 핵심 독점 기술을 완전히 자율적으로 설계하고 생산하여 원자로 제품의 성능, 정확도 및 신뢰성을 최대한 제어할 수 있습니다. 안전면에서 수소 아침 기술은 절연 설계, 전체 원자로 설계, 원자로 반응률 등 차원에서 핵심 특허와 기술을 보유하고 있어 수소 연료 전지의 안전성을 보장합니다.
리튬 배터리에 비해 수소 연료 전지 산업은 아직 해결해야 할 문제가 많다. 인프라가 미비하다. 제품 가격이 높다. 배터리 팩의 수명을 늘려야합니다. 연료 전지 기술도 반복해야 더 높은 전력의 제품으로 발전할 수 있다.
백운비 박사는 현재 시장에서 수소 연료 전지 시스템의 단가가 킬로와트 당 5000 원 정도라고 36Kr 에게 말했다. 비록 이전의 킬로와트 10000 원보다 단가가 다소 하락했지만 여전히 높은 수준이다. 우리는 앞으로 매년 10% 이상을 낮추고 2025 년에는 킬로와트 1000 원 수준에 이를 것으로 기대합니다.
연료 전지 원자로를 부피, 수명, 가격면에서 기존 엔진과 동등하게 만드는 산업 단계적 전략 목표를 달성하기 위해 수소아침 기술은 앞으로도 기술 투입과 연구개발을 계속 확대해 성능이 더 좋고 부피가 높은 전력 밀도를 가진 원자로 제품을 개발할 예정이다. 동시에 산업 확장, 국내 대체, 규모화 생산 등의 수단을 통해 비용을 절감한다
2022 년 5 월, 수소아침 기술은 둥칭 기술 100% 지분을 주식으로 인수한다고 발표했습니다. 둥칭 기술은 국내에서 몇 안 되는 자주연구 개발, 촉매제 생산, 막전극에 대량 적재된 연료전지 핵심 재료 제조사이다.
백운비 박사는 둥칭 과학기술의 제품이 고성능 막 전극의 원래 국내 생산 공백을 바꿔 국내 자동차 막 전극이 수입을 위주로 하고 있다고 밝혔다. 앞으로 수소아침 과학기술과 둥칭 기술은 촉매, 막전극에서 원자로에 이르는 일체화 공동 개발 체계를 공동으로 구축하여 원자로의 연구개발 효율을 높이고 원자로 기술과 설계 비용을 재료 수준으로 낮출 것이다.
수소 산업의 최고봉이 언제 오는지 묻자 백운비 박사는 수소 자동차 생산량이 5 만 ~ 65438+만 대에 달할 때 수소 산업이 새로운 발전의 최고봉 단계를 맞이할 것이라고 말했다.