나는 나의 호랑이를 처음 만났다.
플랫폼화의 이점
현재 차량에서 보편적으로 사용되는 현가 장치
체리의 케이지
20 16 기서 자동차가 상하이 기술센터에서 새로운 T 1X 플랫폼을 공식 발표했습니다. (재규어 랜드 로버 (Jaguar Land Rover) 와 관측 기술의 통합이라고합니다. 이봐! 너무 아깝다! 이 기술의 가장 큰 장점은 R&D 주기를 단축하고 생산 비용을 절감할 수 있다는 것입니다. 캔틸레버와 베이의 서로 다른 측정을 통해 동일한 플랫폼에서 서로 다른 수준의 차량을 생산할 수 있습니다. 사실 서호 8 의 섀시를 관찰할 수 있습니다. 매달림은 서호 7 과 비슷하며 T 1X 플랫폼에서도 나왔지만, 일부 세부 사항에서는 서호 8 이 세 번째 승객 공간을 약간 조정했다. 동일한 플랫폼은 일반적으로 동일한 설계 개념, 동일한 기술 수준 및 차량의 안전 구조가 동일한 수준에 가깝습니다. 물론, 일부 구성의 보안 구성은 그다지 중요하지 않습니다! 같은 플랫폼의 액세서리는 일정한 상호 운용성이 있다!
서호 8 의 충돌 테스트는 아직 나오지 않았다. (문자 C 로 시작하는 충돌 테스트는 나에게 말하지 마라, 나는 보지 않는다.) 플랫폼과의 제이웨이 X70 충돌도를 보면 알 수 있습니다. 여러분이 가장 염려하는 것은 25% 바이어스 충돌입니다. 중국보험연구원이 발표한 테스트 사진을 보면 A 기둥은 이미 충돌 충격을 완전히 견뎌냈고 에어백은 이미 모조인의 머리를 정확하게 열어 받았고 앞문 자체에는 뚜렷한 변형과 압착이 없었다. 많은 고가 차종들이 이 부분에 있고, A 기둥도 거의 완성되었다.
사진에서 볼 때 측면 충돌 느낌은 괜찮다. 맞춤화할 수 있다면 천창을 취소하고 에어백 두 개로 바꾸겠습니다. 결국 생명은 단 한 번뿐이지만, 이러한 보안 구성은 결국 괜찮다. 나는 서호 8 의 충돌 테스트에 대해 여전히 자신이 있다. 결국 제웨이보다 조금 높다.
서호 8 이 채택한 멀티링크 독립서스펜션도 도시 SUV 차종에서 보편적으로 채택된 구조로 합자브랜드와 중국 브랜드가 모두 비슷하다. 멀티 링크 구조에는 여러 가지 유형이 있지만 서호 8 이 사용하는' E 형 멀티 링크' 는 많은 사람들이 잘 알고 있을 것이다. 기리의 많은 차종은 이런 매달림을 사용한다. 물론 독립서스펜션도 좋다고 할 수 없다. (요리사가 요리를 하는 것처럼 좋은 요리사가 좋은 재료로 좋은 제품을 만들 수 있고, 좋은 요리사가 좋지 않은 재료를 만나도 좋은 스타일을 만들 수 있다. 나쁜 요리사는 좋은 재료로 아무것도 할 수 없다. 예를 들어 법제가 몇 년 동안 멈췄는데, 다른 사람이 조절한 섀시가 괜찮은 것 같다.) 많은 자동차 친구들은 체리의 매달림이 단단하다고 말하지만, 사실 이것들은 모두 다른 취향이다. BMW 의 미니는 지진을 피하는 것만큼 딱딱하지 않아 사는 사람이 많지 않다. 개인적으로, 나는 이번 결선에 매우 만족한다. 나는' 큰 배' 를 운전하는 느낌을 좋아하지 않는다. 올해 내가 가장 자주 하는 일은 호랑이 8 을 몰고 산에 들어가 산길을 따라 걷는 것이다. 나는 호랑이 8 의 매달림이 제자리에 있고 산길에 많은 굽이가 있는 것을 발견했다. 돌아서서 몸의 자세가 좋으니 따돌림을 당하는 느낌이 들지 않는다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 건강명언) 고속일 때 몸은 매우 안정된 자세이다.
호랑이 8 은 나를 데리고 새로운 호랑이 8 을 보러 갔다.