2. 횡석: 중국 수당 시대 특유의 선체 내부 구조입니다. 선체는 여러 구획으로 나뉘는데, 이 구획들은 선벽을 통해 서로 연결되어 있지 않다. 선체가 물에 들어가더라도 침몰을 피할 수 있다. 유럽은 실제로 격벽 기술을 실현하여 중국보다 1300 년 늦다.
3. 천리선: 남북조 과학자 조충의 디자인으로 페달 원리를 이용하여 인력으로 페달을 이끌고 항행하는데, 속도가 빠르다. 이 배는 원래 수상전쟁에서 빠른 돌격선으로 사용되었다. 당송 () 시대에는 몇 차례 개량하여 송대 중국 내하의 주력 전함인' 차선' 이 되어 송금전쟁에서 전공이 탁월했다. 현대 선박의 원형과 최초의 프로펠러 구동 원리는 모두 이 배에서 진화한 것이다.
4. 지네선: 원래 포르투갈 식민지였던 새로운 항로를 열어 동부 식민지를 확장하는 전함. 포르투갈 사람들은 광동 판유 등지에서 명나라 선원과 싸웠다. 명나라 선원에게 패배했지만, 그 배의 우월한 성능은 당시 국인들을' 진동시켰다' 고 말했다. 16 세기 중엽, 이 전선은 명대에서 대규모로 복제되어, 모양이 지네처럼 생겼기 때문에 붙여진 이름이다.
5. 용수: 명청시대 중국 해군주전화기 중 하나로 현대함함 미사일의 초기 형태, 2 급 로켓 기술의 원조, 용과 비슷한 외형으로 붙여진 이름이다. 수도꼭지와 용꼬리에는 각각 화약통이 하나 있는데, 2 차 도화선으로 연결되어 있다. 중국 항모 바량그호의 시험 항해는 중요한 군사적 의의를 가지고 있을 뿐만 아니라 중국 함선 발전사의 새로운 단계를 상징한다. 역사를 돌이켜 보면, 중국의 고선은 한때 세계를 제패한 적이 있다. 이에 따라 본보 초청 청년학자 문사 작가 장영이 중국 고대 선박에 관한 문장 한 편을 집필했다.
기원 1572 년에 포르투갈 시인 카몬스는 "일찍이 우리 같은 큰 배가 있었는데, 그들은 일출 먼 곳에서 왔고, 거기에는 총명하고 용감한 사람들이 모잠비크의 해안선을 왔다갔다했다" 고 깜짝 놀랐다. 사실, 고대 중국 조선 기술은 서구와' 동일' 한 것이 아니라 월등히 앞서고 있다. 그 고대 배들은 오늘 이미 문화재가 되었거나, 문자 도면만 있는 자세일 수도 있다. 염황문명의 진화에서 이 큰 배들은 어떤 풍습을 남겼습니까?
1. 큰 배는 춘추시대 중국 최초의 대규모 사용 선박으로 주에 대한 공격으로 거슬러 올라갈 수 있다. 당시 47 척의 전선이 동원되었는데, 주로 음식과 물자를 운반했다. 춘추시대에는 중국 최대의 배' 대익' 이 길이가 23 미터에 불과했다. 나중에 진시황이 순회하는' 거룡선' 은 길이가 30 미터에 불과했으며, 유럽의 다층노선과 비교했을 때 당시 중국선은 한 겹의 노만 있었고 돛도 적었다. 실용적인 가치가 다르기 때문이다. 당시 중국인들은 주로 중원에 살았는데, 조선이라도 강에 살고 있었다. 전투는 주로 해병이다. 서방 국가들은 다르다. 그들은 바다로 바다를 먹고, 해상 패권을 쟁탈한다. 그러나 서방의 선박이 지중해에서 종횡으로 교차했을 때, 중국인의 기술적 잠재력은 춘추시대의 중국인들은 이미 건축 기술, 제련, 심지어 천문력 방면에서 자신의 독특한 장점을 확립한 것으로 정해졌다. 오늘날 한 현대국가가 전자 핵심 기술에 기술적 우위를 가지고 있는 것처럼, 어떤 하이테크 산업의 우물 스프레이도 시간문제일 뿐, 중국 고대 조선업의 우물 스프레이도 마찬가지다.
배: 한나라의 전선은 건물만큼 키가 크다. 한 왕조, 중국 조선업 "우물 스프레이". 예를 들어, 미국 군사 역사학자 두푸이는 "1 세기부터 3 세기까지 고대 로마의 쇠퇴에 따라 세계 조선업의 선두 지위가 중국의 손에 넘어갔다" 고 말했다. 중국 고선을 대표하여 이때' 신장원' 역할을 대표하는 것은 바로 명성이 자자한 한나라 배다. 건축선은 건물만큼 키가 큰 큰 배로 외관은 명실상부하다. 한나라 배의 선체는 3 ~ 5 층으로 나뉘어 배 위에 건설되어 배라고 불린다. 보통 높이가 10 피트 이상입니다. 예를 들어 손권의 배' 비운' 은 3000 명의 병사를 휴대할 수 있다. 중국의 이 큰 배 앞에서 고대 로마 그리스의 소위' 노범선' 은 완전히 소아과가 되었다. 인력 구동 방면에서 서방 군함은 노를 젓고, 중국 함정은 노를 젓고, 노를 젓는 효율성과 추진 속도는 노를 젓는 것보다 훨씬 빠르기 때문에 군함의 인력 구동 속도는 서구 함정보다 훨씬 빠르다. 항해통제에서 서양인들은 사이드노를 자주 사용하며, 중국 선박도 방향타를 사용하기 시작하는데, 외국 선박에 비해 시간과 노력을 절약할 수 있다. 더 큰 장점은 선체와 돛이다. 중국호 선체는 평평하고 선체는 직사각형으로 좌초를 피할 수 있을 뿐만 아니라 선체 용량이 더 크다. 또한 중국의 돛은 풍랑에 저항하는 능력이 더 강하여 많은 돛대가 엇갈려 역풍을 억제하고 속도를 높일 수 있다. 실전 효과도 외국보다 낫다. 무기는 주로 하드와 투석기이며, 중국은 이 두 무기의 특허 기술에서도 세계 선두다. 중국 해군은 이때부터 무적이다.
대부선: 남송시대 세계에서 가장 안정적인 배. 한나라 이후 중국의 조선인들이 가장 머리를 쓰는 문제는' 바람이 무상하다' 였다. 배를 너무 크게 만들면 움직이지 않고, 너무 작게 만들면 질질 끌면 빨리 뒤집히기 쉽다. 이런' 얽힘' 에서 남북조부터 송원까지 중국의 조선업은 비약적으로 발전했다. 성적이 많다. 예를 들어 남북조 시대의 가장 걸출한 과학자 조충은' 천리선' 을 개발하여 노를 취소하고 인력 디딤판으로 전환하려고 시도했다. 이런 선박용 발 구동은 현대 선박의 전신이다. 송나라에 이르러' 얽히고설킨' 중국 배가 마침내 원래의 활동 범위를 돌파하여 아프리카 동해안으로 향하는 데 성공했다. 가장 유명한 것은 우리나라 남송시대의' 대복선' 이다. 중국 고대 선박의 진화 과정에서 각종 세부 사항의 개조에 비해 운송선의 가장 큰 변화는 두 글자, 즉 뼈대에 있다. 남송시대에 우리나라 조선업은' 용골 구조' 라는 개념을 갖게 되었다. 배 한 척을 만들려면 먼저' 정골' 을 해야 한다. 즉 꼬리를 관통하는 용골로 선체를 지탱하는 것이다. 마치 한 사람이 뼈가 있어야 굳건히 설 수 있고 뼈가 있는 배가 안정되는 것과 같다. 뼈를 가진 큰 행운의 배는 당시 지구상에서 가장 안정된 배가 되었다. 돛 디자인, 4 개의 돛대 범선 방식을 채택하여 주행속도가 더 빠르다. 이는 서양인들이 수백 년 후에야 깨달은 것이다. 이런 해상에서 항행하는 배는 안전하고 조작하기 쉬우며 자연히 막힘이 없다. 당나라에서 원나라에 이르는 것은 중국의' 해상 실크로드' 의 황금시대이자 당대 아랍 국가이기 때문에, 사람이 일을 하려면 중국 배처럼 항해해야 한다는 유명한 속담이 있다.
4. 정화보선: 영락년 간 바다의 빅맥, 사용하기 쉽고 강력합니다. 그것은 송원 시대에 몇 차례 변천하여 명나라 영락년 사이에 정화보선으로 성공적으로 개조되었다. 서양에 일곱 번 간 정화선단은 대복함을 기초로 개조한 것이다. 기본적인 제조 원리는 일맥상통하지만 부피가 더 크고 공예가 더 섬세하며 배의 조작은 더 가벼운 균형 방향타를 사용하며 힘들지 않다고 할 수 있다. 유례없는 1 1 돛대 외에 캔버스 선택은 단단한 돛 구조를 채택하여 더 강한 바람을 견딜 수 있다. 인력으로 추진된 배의 양쪽과 꼬리의 꼬리 노가 물에 깊이 들어가 현대선의 프로펠러에 해당한다. 당시 사람이 밟은 추진력이 가장 강했다. 바람이 없어도 속도를 유지할 수 있다. 당시, 그것은 완전 자동 통제된 빅맥급 전함이었다. 이 거대한 전함의 장비도 매우 선진적이어서 정화보선의 주전 무기는 화포이다. 빠르게 움직이는 거대한 전함, 게다가 매우 살상력이 뛰어난 화포는 당시 세계 해양에서 상대를 얻기가 어려웠다. 정화가 일곱 번 서양에 가는 과정에서 몇 차례의 소규모 육상마찰을 제외하고는 진정한 해전인 거항해전을 한 번밖에 만난 적이 없다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전쟁명언) 상대는 현지의 해적 두목 천조의이다. 이 해적들은 동남아 10 년 동안 도사리고 있으며, 선단 만여 명, 이웃 나라들은 잇달아 조공을 하고 있다. 스스로 기분이 좋은 진조의는 정화선단에 도전한다. 결국 전투는 한밤중에 시작하여 새벽까지 끝났다. 천주이 해적함대는 5 천여 명이 죽임을 당했고, 나는 생포되었다. 나의 모든 전함이 침몰하여 즉시 전군이 전멸되었다.
5. 명나라, 청 왕조는 모두 해금, 정화가 죽은 후 명나라에 도착했는데, 서양이 너무 비싸서 함대가 폐지되었다. 천하무적의 정화보선이 허물어졌다. 16 세기 초 명나라의 해군은 서방보다 훨씬 뒤떨어졌다. 명말에 네덜란드 군함에 대항하는 명신 남거이는 명나라 선원이 네덜란드 군함보다' 더 어려운 전쟁' 이라고 생각한다. 명나라와 네덜란드가 펑호열도를 쟁탈하기 위한' 펑호수전' 은 큰 손실을 입었지만 12 척의 네덜란드 군함이 70 여 척의 명나라 군함을 격파했다. 결국 명나라의 수만 수사의 포위하에 안전하게 떠났다. 명나라가 어쩔 수 없이 네덜란드에 의해 대만성을 점령한 것은 결국 해군력 때문이다. 그러나 함대가 나타나 다시 한 번 중국 군함의 존엄인 정가수사를 수호했다. 그 주인공은 명성이 자자한 정성이고, 창시자는 정성공의 아버지 정지룡이다. 해적 출신 정지룡은 네덜란드 조선 기술을 적극 배우고 있다. 명나라 관리들은 그의 전선이 "모두 외국 (네덜란드) 으로 만들어졌으며 키가 크고 건장하다" 고 말했다. 그는 명나라' 조안' 을 받아들여 푸젠 부도독으로 취임한 뒤 루핀만, 메주 섬 해전에서 네덜란드 함대를 두 번 재격해 해상 패권을 세웠다.
당시 각국 선박들은 일본 홋카이도에서 남부 인도네시아까지 해양 항로를 안전하게 통과하기 위해 정 () 의 영기 () 를 구입해야 했다. 명말 마지막 15 년, 서양인에 따르면 세계 백은의 3 분의 1 이 중국으로 유입되고 중국의 화물이 세계로 수출된다고 합니다. 강대한 정함대가 중국 고대 해양의 마지막 번영을 수호했다. 명나라의 멸망으로 정함대의 위망이 역사의 정점에 이르렀다. 정성공은 166 1 수복대성에서' 정명 정권' 을 현지에 건립하여 남명' 연평군왕' 으로 삼았다.
이 시대에 정함대에는 이미' 배' 가 등장했다. 즉 100 여 미터, 대소포 수백 문을 갖춘 최고급 포함이 등장했다. 이런 전함은 중국 전통 복함을 바탕으로 서구의 화력 분배 기술의 장점을 동시에 흡수했다. 그 이름 중의' 진' 은 서구 대포로 개조된 거대한 대포로 무게가 3000 근에 달한다. 각 배에는 무게가 천 킬로그램이 넘는 화포가 20 문에 달한다. 당시 세계 해양의 거대한 전함이라고 불렸습니다. 이렇게 강력한 함대를 가지고 있는' 명정 정권' 은 정지룡 시대의 해상 패권을 물려받았을 뿐만 아니라 세계에 더욱 통항했다. 그들은 인도의 영국인과 무역관계를 맺었다. 정화가 서양에 간 이후 중국 해군이 인도양 분지에 들어선 것은 이번이 두 번째다. 명정함대는 청나라와의 전쟁 외에도 네덜란드 함대와 두 차례 충돌했다. 일찍이 서기 1668 년에 명정함대는 작은 배 한 척을 선봉으로 대만 키론을 침략한 네덜란드 함대를 추방했다. 이듬해 봄에 20 척의 전함으로 구성된 네덜란드 함대가 복수를 하러 왔다. 결국 펑후 외해에서 명정함대의 매력을 보고 놀라서 도망쳤다.
청나라가 대만성을 수복한 후 명정함대는 폐지되거나 군대로 바뀌었다. 예를 들어 유명한 명정함대림과 같은 군대는 나중에 러시아 자샤와의 전쟁에 군대로 참가했다. 나중에 청나라가 문을 닫고 나라를 잠그고 해군을 폐지했다. 청나라 아편전쟁 이전에 중국 해군 함정의 최대 길이는 27 미터에 불과했다. 건륭년 동안 영국 마가니 대표단이 중국을 방문하여 돌아와서 영국 군함 한 척이 중국 바다 전체를 정복할 수 있다고 오만하게 말했다. 반세기도 채 안 되어 그들은 약속을 지켰다.