"올해는 2000 년이다. 저는 20 년 동안 전기를, 20 초 동안 바꿨습니다. "
165438+ 10 월 20 일 "오동 신 에너지? 오동 신에너지연합회장 장건평 회장은' 20 초 빠른 전기 교환' 글로벌 선발식에서 깊은 감동을 받았다.
오늘날, 새로운 에너지 자동차 교환 모델의 개척자이자 리더로서, 오동은 세계 최대의 상용 교환 서비스 플랫폼이 되어 65,438+0,000 개 이상의 교환 특허와 세계 최초의 교환 장비 ce 인증을 획득했습니다. 또한 여러 주류 자동차 업체와 협력하여 다차 교환 플랫폼을 실현하였다.
12 년 전전 운영 경험, 20 개 도시 적용, 300 개 발전소 투자, 단일 스테이션 서비스 용량 500- 1000 대 자전거 교체의 최대 마일리지는 90 만 킬로미터를 초과합니다. 50,000 대 이상의 전기 교환 서비스 능력; 누적 교환 횟수는 700 만 회 이상, 누적 교환 마일리지는 6543.8+0 억 킬로미터를 넘는다. 이 시점에서 전기 자동차는 0 으로 연소한다.
브리핑에서 오동은 최신 세대의 4.0 발전소를 선보였다. 단 20 초 만에 전동차 한 대가 전기 교환 과정을 마쳤다.
장건평에 따르면 4.0 교환발전소에는 * * 향유, 다수의 주류 자동차 업체들 협력 속도, 20 초 초고속 교체 배터리, 세계에서 가장 빠른 발전소 안전, 광섬유 다 지점 온도 측정, 지능형 전체 위치 모니터링, 배터리 수명 주기 안전 관리 우호, 전국 네트워킹, 스마트 지불, 앉아서 전기를 교환하고 건강하고 즐겁다.
또한 오동은 전국 100 개 도시, 발전소 5000 개 운영, 전력 교환 서비스 능력 200 만 대를 포괄하는 기업의 2025 년 전략 계획과 기업 비전을 공식 발표했습니다.
장건평에 따르면 오동 신에너지는 교환모델을 핵심으로 핵심 기술 연구 개발, 교환네트워크 플랫폼 운영, 도시 분산 에너지 저장, 배터리 수명 주기 관리를 포함한 교환업무 생태계를 구축한다고 밝혔다.
브리핑이 끝난 후 장건평은 언론과의 인터뷰를 받았다. 읽기 쉽도록, 우리는 원의에 영향을 주지 않고 일부 내용을 단순화하고 편집했다.
하나
Q: 올해는 두 가지 정책이 있습니다. 하나는 충전시설 건설을 장려하는 것이고, 다른 하나는 국무부가 새로운 에너지 자동차 15 년 계획을 발표하는 것입니다. 이 두 가지 중요한 문서는 전력거래소 업계에 어떤 영향을 미칩니까? -응?
장: 이것은 우리에게 좋은 소식입니다. 전기를 바꾼 지 20 년이 되었는데, 봄이 왔다.
현재의 정책은 확실히 전기를 바꾸는 데 좋다. 지금 원하십니까? B, 앞으로 꼭 가야 하나요? C. 왜? 우리나라의 개인 주차 공간 비율이 너무 낮아 전기 자동차의 발전을 진정으로 제약하는 가장 큰 원인이다. 왜 아직도 수소에너지를 하고 있습니까? 그 이유는 전동차가 일어나지 못할까 봐 두렵기 때문이다. 우리는 중국 (전동차) 이 커브길에서 차를 추월할 때 전기를 바꾸고 있다고 생각한다. 전력이 변화함에 따라, 이러한 에너지를 공급하는 문제는 완전히 해결될 것이다.
우리는 이미 전기를 바꾼 지 20 년이 되었다. 비록 어리석지만, 우리는 그것이 실제로 사회에 큰 가치를 가져다 주는 것을 보았다. 발전소가 앞으로 국가의 대기 전원으로 작용할 것은 매우 좋은 일이다. 각 도시에는 비상 전원 공급 장치가 있으며 매년 많은 돈을 들여 일부 전기 사용자들과 계약을 체결해야 한다. 우리의 에너지 저장소도 우리에게 약간의 보조금을 줄 수 있다.
현재 이미 많은 차업체와 차종이 우리와 협력하는 것을 확인했다. 대중은 이미 차를 우리 공장에 보냈고, 전동판 차도 만들어야 하는데, 독일인들은 뒤처지지 못한다. 만약 이 길이 햇빛대로가 아니라면, 왜 들어가야 합니까?
Q: 왜 개인 자동차가 전기를 변경해야합니까?
장: 우리가 독일의 일부 전문가들과 토론할 때, 그들은 배터리가 개인 자원이 아니라 사회 자원으로 사용되어야 한다고 생각했습니다. 축전지는 충전방전할 수 있고, 순환 횟수와 달력 주기가 있다. 이 두 가지가 잘 쓰이고, 창조된 가치는 현재의 가치보다 훨씬 크다.
모든 자가용차에 이렇게 긴 배터리 수명을 갖추면 달력 주기와 주기 수가 낭비된다. 자가용은 한 사이클로만 890 만 킬로미터를 달릴 수 없기 때문이다. 네가 차를 산 지 벌써 10 년이 되었는데, 너는 배터리의110 만 사용했다. 배터리 한 장에 그렇게 많은 에너지를 헛되이 낭비하는 것은 국가 자원을 낭비하는 것이 아닌가?
원하는 경우? C 의 차는 전기를 갈아타고, 시간이 짧고, 달력 주기가 있고, 순환 횟수가 많아 국가에 매우 유리하다.
둘；이；2
Q: 오동과 호스트 제조업체의 협력 모델은 무엇입니까?
장: 우선, 우리는 우리의 권력 교환 모델을 받아들입니다. 우리는 상자를 제공하고, 호스트 공장은 배터리를 차에 실었다. 마지막으로, 우리가 발전소를 바꿀 때, 우리는 배터리를 다시 살 것이다. 우리는 경영하고, 호스트 공장은 차를 판다.
배터리 팩에는 핵심 기술이 없으며 실제 기술은 사후 관리 기술입니다. 우리는 다른 배터리를 담은 컨테이너를 만들었고 용기는 통일되었다. 다른 말로 하자면, 이 병은 우리가 통일한 것이다. 너의 물을 담을 수도 있고, 그의 물을 담을 수도 있으니, 우리가 바꿔 줄게.
Q: 누가 물을 생산합니까? 만약 차주가 벤츠의 차라면, 차주는 비아디의 배터리를 기꺼이 바꾸지 않을 것이다.
장: 주유소에 들어가면 92 를 더하면 92 를 더하고, 95 를 더하면 기꺼이 돈을 쓴다. 이치는 똑같다. 여기 배터리 박스는 통일되어 있습니다. 세 가지 배터리입니다. 당신이 설치하고자 하는 것은 가격 문제입니다. 우리가 전차를 따랐기 때문에, 당신은 배터리를 빌릴 권리가 있습니다. 배터리는 당신 것이 아닙니다.
Q: 현재 전기 자동차 배터리의 자발 연소 사례가 상당히 많습니다. 자발적 연소라면 누구의 문제입니까?
장: 오동 배터리와 발전소 제로 연소, 자연 발화 없음. 왜요 발전소를 바꾸는 것은 신체검사소, 배터리 검사센터입니다. 4 시간에 한 번 바꿔 드리겠습니다. 그것은 불이 나서 내 워크스테이션에서 불타고 있다. 나는 그것을 꺼내서 신속하게 역 밖으로 옮겼다. 차 안에는 불이 나지 않았다. 왜냐하면 배터리는 쉽게 제거할 수 있기 때문이다. 문제가 있으면 즉시 경찰에 신고하세요.
Q: 발전소 배터리 교체가 발생합니까?
장: 오동은 APP 수단, 기술수단, 빅데이터 등 일련의 배터리 운영 수단을 가지고 있습니다. 오늘까지 우리는 654.38+0 만 대의 차를 가지고 밖에서 뛰어다녔는데, 한 대도 나쁘지 않았다. 광기와 북기 * * 역에서 바로 볼 수 있습니다. 이것이 * * * 사용 첫 사례입니다.
Q: 일부 호스트 공장의 이익과 균형을 맞추는 방법은 무엇입니까?
장: 우선, 새로운 에너지 시장이 이렇게 커서, 네가 모든 것을 도맡아 할 수는 없어. 둘째, 모든 OEM 은 자신의 지혜를 가지고 있습니다. 머스크, 그는 지혜가 없어서 오늘에 이르지 못했다. 테슬라가 전기를 바꿀 수 있을지는 그것의 미래에 달려 있지만, 그것은 미국에서 죽을 것이다. 미국은 인구가 많고, 사람이 적고, 전력 교환 시장이 없다. 중국은 정반대다.
올림픽은 * * * 의 플랫폼이며 사회에 개방되어 있다. 누가 오든 나는 그들을 환영한다. 호스트 공장은 우리 상자가 먼저 들어와 주동적으로 모델을 바꾸는 것을 보았다. 처음에, 당신이 혼자였을 때, 호스트 공장 변화에 협조했습니다. 네가 일정 규모에 이르면 호스트 공장이 되어 내가 차를 바꾸겠다고 한다. 이것이 바로 선입 위주의 이점이다.
Q: 올림픽이 표준화 된 내용을 개발할 것인가?
장: 우리는 곧 10 개 호스트 공장이 있는 단체 표준을 제정할 수 있을 것 같아요. 국가가 먼저 단체 표준을 만들고, 기업 표준을 만들고, 국가 표준을 만들고, 차근차근 해야 하기 때문입니다. 올해 공신부는 중국전력기업연합회 (중국전력기업연합회) 에 전기자동차 대체시설 기준 초안을 의뢰했다. 우리는 주요 기준 초안기업이다.
셋；삼；3
Q: 4.0 발전소 교체 비용이 증가했습니까?
장: 원래 5 분에서 현재 20 초까지 역의 비용은 별로 증가하지 않았습니다. 가장 중요한 것은 배터리의 수와 회전 속도가 모두 향상되었다는 것이다. 원래 우리 배터리는 하루에 14 회, 앞으로 하루에 20 회 돌릴 수 있었습니다.
Q: 발전소 건설과 교체에 장애가 생길 수 있습니다. 대도시의 토지 문제입니다. 어떻게 해결합니까?
장: 우리가 첫 정거장을 지을 때 힘들었어요. 지금 베이징에 100 여 개의 역이 있을 때, 아주 쉬운 것 같다. 시장이 열리면 많은 사람들이 당신과 함께 일할 것입니다. 원래 우리는 중석화 중석유의 문을 두드릴 수 없었는데, 지금 그들은 거꾸로 찾았다.
질문: 당신은 오동이 수익 균형을 돌파하기 전에 한 역의 전동차 수가 얼마라고 생각합니까?
장: 만약 제가 100 대의 역을 짓는다면, 저는 돈을 벌고, 심지어 60 대까지 벌 수 있어요. 3-4 년 후, 나는 수입과 지출의 균형을 맞추고 이윤을 낼 것이다. 대도시의 비용은 여전히 비교적 높다, 왜냐하면 땅값과 전기가격이 모두 비교적 높기 때문이다.
Q: 올림픽이 발전소 네트워크를 어떤 속도로 바꿀 것인가?
장: 네가 말한 인터넷은 도시와 관계가 있다. 예를 들어 상하이, 3.0 발전소 교환 시대에는 100 대의 자동차가 100 개의 역을 건설해야 하는데, 지금은 30 개 이상의 역만 있으면 된다. 역의 밀도는 방원 5 킬로미터이고, 장차 3 킬로미터가 될 것이다. 이것이 우리의 목표이며, 이 레이아웃은 매우 합리적이다.
우리의 현재 중점은 북상하여 광주에 가는 것이다. 앞으로 상하이는 베이징보다 조금 앞서게 될 것이다. 상해는 인구가 많기 때문에 2,3 선 도시와는 다르다.
사
Q: 현재 몇 개의 회사에 제 3 자 교환이 있습니까?
장: 제 3 자는 10 집에 도착해야 하는데, 진짜 핵심 기술을 가진 회사는 2 ~ 3 곳, 4 곳 이하입니다.
Q: 이제 전기를 바꾸는 것이 탈출구이며 다른 자본이 들어올 것입니다. 복제할 수 있을까요?
장: 전력 교환의 핵심 기술은 위치, 잠금 및 연결입니다. 분명히 오동의 기술은 더 성숙합니다. 우리는 지금 도전을 두려워하지 않는다. 앞으로 우리는 누구보다도 빠를 것이다.
Q: 웨이라이 또한 전기를 바꾸고 있습니다. 제 3 자가되고 싶습니다. 당신은 그것의 도전이 무엇이라고 생각합니까? 표준 문제인가요? 아니면 운영상의 문제일까요?
장: 사과예요. 우리는 안드로이드예요. 스스로 말한 거예요. 키가 큰 차라면, 여러분도 차 한 대를 만들어 위씨를 모시게 될 수도 있습니다. 그러나 무엇을 위해? B 의 차? 그것은 분명 싸고 좋은 것을 고를 것이다. 확실히 큰 것은 아닐 것이다. 택시는 당신에게 얼마인가요? 차 한 대 8 만 대, 웨이라이 한 대 40 만 대. 그것은 1/3 의 돈을 서비스에 쓰고, 2/3 은 다른 일에 쓴다. 어디 가? B 의 차를 꺼내서 1/3 에 돈이 없어요. 하지만 웨이라이 자동차는 운행차량이 되지 않는다.
Q: 현재 오동의 통로가 점점 많아지고 있어 자산이 점점 무거워질 것이다. 융자 속도가 빨라질까요?
장: 점점 빨라질 거예요. 곧 새로운 큰 동작이 있을 거예요. 지금은 우리의 병목 지역이라 역과 차가 많지 않다. 내년에 우리가 호스트 공장과 합작한 차종이 양산되면 발전소 수가 매우 많아 600 개에 이를 것이다. 내년에는 분기마다 2 ~ 3 가지 양산이 있으며 분기마다 다른 배터리 교환차종이 출시된다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.