ESP 는 보세의 특허 제품이기 때문에 보세의 차체 전자 안정 시스템만이 ESP 라고 부를 수 있다. 박세에 이어 많은 회사들이 도요타의 VSC 와 BMW 의 DSC 와 같은 유사한 시스템을 개발했다. ESP 의 전체 이름은 (전자 안정화 절차) 입니다. 두 시스템의 기능 확장인 ABS 와 ASR 을 포함합니다. ESP 시스템은 제어 장치, 스티어링 센서 (스티어링 휠의 회전 각도 모니터링), 휠 센서 (각 휠의 회전 속도 모니터링), 측면 슬라이딩 센서 (수직 축을 중심으로 회전하는 차체 상태 모니터링), 측면 가속도 센서 (자동차 회전 시 원심력 모니터링) 등으로 구성됩니다. 제어 장치는 이 센서의 신호를 통해 차량의 주행 상태를 판단한 다음 제어 지시를 내린다. ESP 가 장착된 차와 ABS 와 ASR 만 있는 차의 차이점은 ABS 와 ASR 이 수동적으로 반응할 수 있는 반면 ESP 는 분석 차량 상태를 감지하고 운전 실수가 발생하기 전에 바로잡을 수 있다는 점이다. ESP 는 과도한 스티어링 또는 불충분 한 스티어링 등에 특히 민감합니다. 예를 들어, 자동차가 좌회전하고 과도하게 방향을 돌리면 (너무 빨리 방향을 돌리면) 오른쪽으로 꼬리를 흔든다. 센서가 슬라이딩을 감지하면 오른쪽 앞바퀴를 빠르게 제동하여 부착력을 회복하고 반대 토크를 발생시켜 자동차가 원래 차선에 유지되도록 합니다. 물론 모든 일에는 한계가 있다. 운전자가 맹목적으로 급행열차를 운전한다면, 현재 어떤 안전장치의 안전도 보장하기 어렵다. DSC 는 ESP 이름으로 독일 보세사에 등록되어 있습니다. 그래서 다른 회사가 개발한 전자안정 시스템은 다른 이름으로만 쓸 수 있다. BMW 의 DSC 처럼요. 그 성능은 독일 보세사의 ESP 와 유사하며 차량의 안정성을 보장하고 시작 또는 가속화할 때 모든 바퀴의 견인력을 보장할 수 있다. 과도한 회전 또는 불충분한 회전의 초기 징후를 감지할 수 있으며 DSC 는 차량이 꼬리를 흔들지 않도록 조치를 취할 것입니다. VSC VSC 의 전체 이름은 차량 안정성 제어 (Vehicle Stability Control) 로 도요타가 개발한 차체 안정성 제어 시스템입니다. 차량의 보조 제어 시스템인 VSC 는 스티어링 휠이나 미끄러운 도로를 세게 때려서 발생하는 측면 슬라이딩을 제어할 수 있습니다. 센서가 차량이 옆으로 미끄러지는 것을 감지하면 시스템은 각 바퀴의 제동과 엔진 동력을 자동으로 제어할 수 있다. VSC 는 차량 주행 중 언제든지 각 센서가 제공하는 차량 동적 정보를 모니터링하여 차량의 현재 상태를 파악할 수 있습니다. 차체가 미끄러질 때 각 센서의 정보는 부드럽게 주행할 때의 데이터와 다르기 때문에 시스템은 차량이 미끄러지는 것을 판단하고, 차량에 자동으로 개입하며, 액셀러레이터와 브레이크 제어기로 차량 역학을 수정한다. 모든 미끄러짐 현상은 바퀴가 바퀴가 견딜 수 있는 부착력을 초과하여 발생하므로 미끄러짐 문제를 위해 개발된 VSC 시스템은 높은 수준의 사전 예방적 보안을 제공할 수 있습니다. 현재 바퀴나 뒷바퀴의 그립력이 한계에 이르면 자동차의 조향 안정성에 큰 영향을 미칠 수 있다. 차량이 모퉁이를 돌 때 앞바퀴가 먼저 그립력 한계에 이르면 회전이 부족할 수 있다. 이때 운전자는 아무리 핸들을 쳐도 회전 반경을 줄일 수 없기 때문에 차를 따라다니기가 어려워요. 방향을 잘못 돌리기 어려워요. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 운전명언) 그러나 뒷바퀴가 먼저 부착 한계에 이르면 후미가 생기고 차량 자체도 불안정해질 수 있다. VSC 시스템은 서로 다른 바퀴를 독립적으로 제동하여 차량에 상응하는 회전 토크를 발생시켜 밀거나 꼬리를 올리는 현상을 피할 수 있다. 앞바퀴가 옆으로 미끄러지는 것을 억제하기 위해 먼저 뒷바퀴를 제동하여 안쪽 회전 운동을 만든 다음, 사륜을 제동하여 차의 속도를 일정 수준으로 낮추어 회전 운동의 균형을 맞추고 회전력 범위 내에서 방향을 돌리게 한다. 뒷바퀴가 미끄러질 때, 외부 앞바퀴가 제동되어 바깥쪽으로 회전하는 운동이 생겨 자동차의 안정성을 보증한다.