단계/방법
1. 엔진 소음 감소
팁: 후드 아래에 흡음 재료를 붙이세요.
엔진 회전 속도에 따라 엔진 소음이 앞 날개, 후드, 방화벽 및 배기관을 통해 생성되어 조종실로 전달됩니다. 따라서 진동을 중지하고 이러한 부품을 밀봉함으로써 엔진 실의 소음을 효과적으로 제어하고 줄일 수 있습니다.
소음 감소 요점: 엔진에서 발생하는 소음에 대응하기 위해 엔진 커버 아래에 고급 흡음 거품 소재를 붙여 대량의 엔진 소음을 흡수하고 소모할 수 있을 뿐만 아니라 엔진 커버의 진동을 억제하고 엔진에서 방출되는 열을 막을 수 있다. 그러나 이런 방법은 전문적인 시공 기술을 채택하여 원차 회로를 파괴하지 않고 원차 구조를 바꾸지 않고 완성해야 한다. 공사 후 차 안의 소음은 4-8 데시벨을 낮출 수 있다. 2. 바람 소음을 줄입니다
측면 씰 구조는 바람 소음을 효과적으로 줄일 수 있습니다.
팁: 씰+도어 방음 설치
바람은 자동차 운동 중 공기와 차체 마찰로 인한 소음입니다. 즉, 자동차가 주행 중 공기 흐름, 차체 외관 드럼 또는 사각의 회전으로 인해 발생하는 소음입니다. 설계상의 이유로 자동차의 바람 저항 계수를 바꿀 수 없어 완전히 효과적으로 제거하기가 어렵다. 차종, 차속도에 따라 발생하는 바람 소음이 다릅니다 (일반 차량이 100km/h 로 가속된 후 바람 소음이 증가하기 시작). 소음이 차 문 틈새를 통해 차 안으로 들어왔다. 자동차의 밀봉과 방음을 강화해야 소음을 줄일 수 있다.
소음 감소 요점: 일반적으로 문 가장자리 씰과 문 방음을 설치하면 바람 소음을 해결할 수 있습니다. 이렇게 하면 바람 소음과 문 닫는 소리의 충돌을 줄일 수 있을 뿐만 아니라 120km/h 가 주행할 때 들리는 바람 소음이 80km/h 주행할 때의 소음에 불과하며 문 닫는 소리가 더 커집니다.
방음이 없는 자동차에 비해 시속 50 킬로미터보다 낮을 때는 분명하지 않다. 50-90km/h 의 차속도에서는 바람 소음이 증가하지만 방음이 있는 차량의 바람 소음 증가는 방음이 없는 차량보다 현저히 낮다. 당시 속도가 90 킬로미터 이상일 때, 양자의 차이는 상당히 뚜렷하다. 방음이 있는 차는 부드러운' 솔솔' 소리를 들었고, 방음이 없는 차는 강풍의' 휙휙' 소리를 들었다. 120km 에서는 엔진이 3000rpm 정도 유지됩니다. 방음 때문에 바람 소음에 잠겨 있던 엔진 소리가 차 안에서도 어렴풋이 들렸다. 타이어 소음 감소 (도로 소음)
섀시 방음 소음 감소는 포장 소음을 효과적으로 줄일 수 있습니다.
팁: 차문, 차문 가장자리, 바퀴 위 부분, 날개판, 섀시에 방음 재료를 붙입니다.
트릭: 편안한 타이어 교체
트릭 3: 앞, 뒤 바퀴 커버에 방음면 라디안을 붙이다.
타이어 소음 (도로 소음이라고도 함) 은 일반적으로 세 부분으로 구성됩니다. 하나는 타이어 트레드 간격 내의 공기 흐름과 타이어 주변의 공기 교란으로 인한 공기 소음입니다. 둘째, 타이어 태체와 트레드의 진동으로 인한 타이어 진동 소음, 특히 일부 타이어의 경질 재료는 차주가 노면 소음을 쉽게 느낄 수 있도록 한다. 셋째, 노면이 고르지 않아 발생하는 노면 소음, 특히 울퉁불퉁한 도로에서 트레드와 지면의 마찰과 충격으로 소음이 발생하는데, 이러한 소음은 점토판, 점토판 등의 부품의 진동이 확대되어 자동차로 전달된다.
소음 감소 요점: 이와 관련하여 타이어 소음을 줄이는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 예를 들어 방음, 타이어 소음을 조종석으로 차단하여 타이어 소음을 줄일 수 있습니다. 전면 및 후면 좌석과 내부 장식을 제거하는 것 외에도 타이어와 날개 안감도 제거한 다음 4 개의 도어, 도어 가장자리 부분, 휠 호 위 부분, 4 개의 날개 판 및 섀시에 방음 재료를 부착해야 합니다.
주의할 사항
용도에 맞는 방음 후 타이어 소음이 어느 정도 감소할 수 있다. 우선 타이어 소음이 날카로운 부스럭 소리가 낮은 브러시 소리로 바뀌고 볼륨이 낮아진다. 노면 불균형에 따른 타이어의 소음은 처음에는 확연히 달랐다가 나중에는 작아졌다. 쇼크 업소버가 울퉁불퉁한 도로에서 발생하는 진동 우르릉거리는 소리도 짧고 답답해 보인다. 울퉁불퉁한 노면을 달리면서 섀시 진동으로 인한 발의 무감각이 상대적으로 가벼워졌다.
방음 외에 편안한 타이어를 교체하여 타이어 소음을 줄일 수 있다. 타이어 트레드 패턴은 소음의 주요 요인입니다. 따라서 편안한 타이어는 트레드 패턴을 설계할 때 음소거성을 고려합니다. 일부 업체들이 내놓은 새로운 기술처럼 전체 타이어 트레드 중심의 음소거 리브 횡단면 슬롯의 폭을 그대로 유지하여 고무 블록의 강성을 일관되게 하고, 블록의 진동 폭이 균형을 이루고, 소음 파동이 안정화되어 소음을 개선하고, 차 안의 소음을 1 dB 로 낮출 수 있습니다. 이런 편안한 타이어를 교체하면 사람들은 타이어 소음이 이전보다 현저히 낮다고 느낄 것이다.
DIY 를 좋아하는 일부 차주들도 다른 방법으로 타이어 소음을 줄였다. 구체적인 방법은 앞 뒷바퀴 커버에 방음면 한 층을 붙이고, 먼저 딱딱한 브러시로 바퀴 커버의 더러움을 최대한 깨끗이 닦는 것이다. 방음면의 접착면에 강력 접착제 (예: 40 1) (방음면의 접착층이 너무 얇기 때문) 를 바릅니다. 휠 커버 안쪽에 강력 접착제를 바르고 방음면을 붙입니다. 그런 다음 방음면의 외층과 가장자리에 섀시 장갑을 뿌리고 마지막으로 스티어링 방향이 긁혔는지 테스트합니다. 이 방법은 타이어와 지면 마찰로 인한 소음에 대해 소음원과 차체 사이에 방음면을 붙여 일부 소음이 휠 커버에 전달되지 않도록 함으로써 차체가 받는 소음의 양을 줄여 차 안에서 느끼는 타이어 소음을 줄입니다.
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