세계 최초의 순수 전동차는 1834 년에 태어났고, 첫 번째 내연 기관차는 1885 년에 태어났습니다. 즉, 순수 전동차가 내연 기관차보다 5 1 년 앞서 있습니다! 그런데 왜 순수 전기 자동차가 성장하지 않고 오랫동안 내연 기관으로 대체되지 않았을까요? 오늘, 순수 전기 자동차의 발전 역사를 돌이켜 봅시다.
세계 최초의 순수 전기 자동차를 이해하려면, 우선 이 사람, 헝가리 물리학자 제드릭을 알아야 합니까? 있어요? 。 -응? Nyos) 는 세계 최초의 모터를 발명했기 때문에 DC 모터의 아버지라고도 불린다.
1828 의 봄, 제드릭? Anyos 는 그의 실험실에서 첫 번째 전기 전송 장치를 완성했고, 그가 발명한 교환기는 이전의 모터가 계속 회전할 수 없었던 기술적 난제를 해결했다. 그는 이 발명품을' 전자기 자기 로터' 라고 명명했다.
DC 오토바이의 아버지 제드릭? 분류: Anyos
그 후 얼마 지나지 않아 제드릭? Anyos 는 실제 DC 모터의 세 가지 주요 부품인 고정자, 회전자, 교환기를 포함한 첫 번째 장치를 출시했습니다. 고정 어셈블리 및 회전 어셈블리의 자기장은 해당 권선을 통과하는 전류에서만 생성되므로 이 장치는 영구 자석을 사용하지 않습니다.
모터있어, 제드릭? Anyos 는 실제 업무에서 사용하기 위해 모터를 바닥에 4 개의 바퀴가 있는 판자에 고정시켰는데, 이는 아마도 세계 최초의 순수 전기 자동차의 생각일 것이다. 그러나 모터 전력이 작다는 등의 이유로 이 생각은 줄곧 실질적인 진전이 없었다.
세계 최초로 정말 달릴 수 있는 순수 전기 자동차가 미국 발명가 토마스인가? 다빈포터 (토마스)? 다빈포터) 는 1834 년 디자인제조입니다. 이 차의 하이라이트는 DC 엔진을 차량의 추진력으로 사용하는 것이다.
토마스? 다빈포트
이 차는 평범한 차처럼 보이지만 당시의 기술장애로 짧은 거리만 주행할 수 있었고 최고 시속이 6km/h 밖에 되지 않아 대보 도구로 사용할 수 없었고 배터리도 간단하고 일회용이어서 전기가 다 되어도 충전할 수 없었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
3 년 후 1837 토마스? 다빈포터는 교환기 DC 모터를 발명하여 미국 모터업계의 첫 특허를 획득했다. 모터는 성능이 크게 향상되어 분당 600 회전으로 작동할 수 있었지만, 당시 배터리 비용이 너무 높아서 상업적으로 모터가 성공하지 못했다. 마지막으로, 토마스? 다빈포터도 파산했습니다.
이렇게 보면 순수 전기 자동차의 연구 개발이 중단된 것 같다.
순수 전기 자동차가 다시 출현한 지 벌써 188 1 년이 되었지만, 이 40 년의 침전과 발전에 따라 순수 전기 자동차는 마침내 파격적인 진전을 이루었다. 프랑스 구스타프 아커힐름? Trouve 는 납산 배터리로 구동되는 순수 전기 자동차를 제조했다. 차량 및 운전자의 무게는 약 106kg, 속도 15km/h, 항속 마일리지 16km 입니다.
1837 의 토마스와 비교하면? 다빈포터가 발명한 차는 분명히 더 실용적이다, 속도든 항속 마일리지든. 하지만 이런 성능조차도 마차와 맞설 수 없었기 때문에 당시에는 중시를 받지 못했다.
1885 독일 칼? 벤츠는 세계 최초의 자동차를 발명하고 10 월 29 일 발명 특허 1886 을 출원했다. 이 차는 3 개의 바퀴와 0.9 마력의 2 행정 단일 실린더 휘발유 내연기관을 갖추고 있어 세계 최초의 자동차가 탄생했다.
벤츠 1 호
로나 포르쉐
그리고 이 휘발유 내연 기관차는 순수 전동차보다 더 믿을 수 있는 것 같지만, 순수 전동차의 발전에는 영향을 미치지 않는다. 1899 년 독일 포르쉐는 당시 내연 기관 자동차가 사용했던 체인 연동을 대체하는 허브 모터를 발명했고, 순수 전기 자동차 Lohner-Porsche 는 이 발명을 통해 공식 출시되었다. 맞아요! 포르쉐인데 그때는 포르쉐가 아직 설립되지 않았다.
이 차는 납산 배터리를 동력원으로 사용한다. 하이라이트는 이 차가 두 개의 허브 모터를 동력원으로 사용하고 허브 모터가 자동차 앞바퀴에 직접 장착돼 효율성이 크게 향상되었다는 점이다. 1900 년 파리 엑스포에서 이 차가 처음 선보이며 센세이션을 일으켰다.
Lohner-Porsche 의 외관은 당시 유행했던 마차 모양을 채택했다. 두 앞바퀴에 있는 허브 모터는 약 3 마력의 동력 구동 차량을 제공할 수 있으며, 객차 아래에 있는 납산 배터리는 모터의 전원이다. 그러나 허브 모터의 효율이 충분히 우수하더라도 배터리 기술이 미성숙하고 에너지 밀도가 낮으며 배터리 무게의 문제에서 벗어날 수 없기 때문에 자동차의 항속 주행 거리에서의 성과는 그리 좋지 않다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
이후 포르쉐는 Lohner-Porsche 의 뒷바퀴에 허브 모터를 설치해 세계 최초의 사륜 구동 전동차가 탄생했다. 이 차의 최고 시속이 60km/h 에 달할 수는 있지만, 항속 마일리지는 여전히 매우 까다로운 문제이다.
항속 마일리지 문제를 효과적으로 해결하기 위해 포르쉐는 1900 에서 세계 최초의 하이브리드 자동차를 개발했고 포르쉐는 수냉식 DeDion 을 설치했습니까? 차체 중부에는 Bouton 휘발유 발전기가 장착되어 있으며 전력은 3.5 마력이다. 발전기는 20 암페어 90 볼트의 전류를 출력할 수 있다. 발전기가 출력한 전기는 외부 회전자 허브 모터를 직접 구동하고, 나머지 전기는 배터리 팩으로 유입되어 저장된다.
로스앤젤레스? 자마이스. 내용
역시 1900, 프랑스 카밀에서? 제니퍼 (카밀? Jenatzy) 는 La 라는 이름을 붙인 눈에 띄는 개인화된 자동차를 디자인했습니다. 자마이스. Contente 이 차의 가장 큰 하이라이트는 조개 모양의 차체이다. 한편, 순수 전기 자동차로서 최고 시속이 105.88km/h 에 달할 수 있어 내연 기관 자동차가 유지하는 속도 기록뿐만 아니라 순수 전기 자동차가 처음으로 100km/h 를 돌파한 것이다. 자마이스. Contente 순수 전기 자동차는 20 세기까지 이 속도 기록을 유지한다.
카밀? Janaz 는 한 번 말했다: 당신이 이 차를 운전할 때, 그것은 마치 지면을 떠난 것 같다. 마치 총알이 지면에서 튀어나온 것처럼 앞으로 던진다. 운전자의 경우, 그의 몸과 어깨 근육은 기압과 경쟁할 때 굳어지고 시선은 200 야드에 고정되며, 인식은 완전히 경계 상태에 놓이게 된다.
카밀이야? 야네즈가 로스앤젤레스에서 운전하고 있나요? 자마이스. Contente 는 순수 전동차가 시속 100km/h 를 초과하는 것을 느꼈는데, 지금은 별다른 것은 없을 것 같은데, 차이점은 La 에서? 자마이스. Contente 이전에는 사람들이 자동차를 타고 이런 속도에 도달한 적이 없다.
로스앤젤레스? 자마이스. Contente 순수 전동차의 사이즈는 매우 촘촘해서 지금의 소형 사랑차와 비슷하다. 동시에 차량 무게는 1450kg 에 불과하며, 두 개의 견인 모터의 총 전력은 67 마력에 달할 수 있다. 이 성능은 당시 순수 전동차에 있어서 파격적인 업그레이드였다.
그리고 로스앤젤레스? 자마이스. Contente 순수 전기 자동차의 차체는 알루미늄 합금 알루미늄 합금 등의 재료로 만들어졌다. 세계 최초의 유선형 자동차로 여겨지고 미슐랭도 그 차에 타이어를 제공한다.
이러한 기술의 발전으로 순수 전기 자동차의 발전이 비약적으로 발전했고, 배터리도 눈에 띄는 발전을 이루었고, 이로 인해 순수 전기 자동차가 당시 유행했고, 속도와 성능상의 많은 기록이 순수 전기 자동차에 의해 만들어졌으며, 당시 내연 기관 자동차는 도저히 따라잡을 수 없었다.
19 년 말 20 세기 초 미국에서 자동차가 보급되기 시작했고, 순수 전기 자동차는 무소음, 배기가스, 안정적이고 편안한 특징으로 내연 기관 자동차보다 훨씬 많이 팔렸다. 1920 세기 10 년대 미국에서는 연료차의 보유량이 22% 에 불과했고 전기자동차의 보유량은 38% 에 불과했다.
그러나 좋은 경치는 길지 않다. 순수 전기 자동차의 휘황찬란한 역사는 그리 오래 지속되지 않았다. 자동차의 발전도 고속도로 건설을 촉진시켰고, 사람들은 점점 더 멀리 차를 운전하기를 기대하고 있다. 그래서 자동차의 항속 마일리지가 가장 절실한 수요가 되었다.
이것은 순수 전기 자동차에 있어서, 의심할 여지없이 치명적인 약점이다. 또한 당시 세계의 많은 유전이 개발되면서 연료 가격도 수용 가능한 범위로 떨어지면서 내연 기관 자동차에 대한 관심이 높아지고 있으며, 그 기술은 빠르게 발전하고 있습니다.
포드 t 형 자동차
헨리 포드와 그의 포드 자동차가 직접 순수 전기 자동차를 끝냈다고 할 수 있다. 양산된 포드 자동차가 저렴하고 내구성이 뛰어나 순수 전동차의 우세는 사라졌다. 이후 순전기차는 줄곧 부진하여 백 년 동안 잠잠해졌다.
푸조 VLV
하지만 제 2 차 세계대전 (1939- 1945) 이 발발한 후 전동차도 잠시 회복되었다. 당시 석유 자원이 부족했기 때문에 프랑스 푸조는 VLV 전동차를 출시할 기회를 얻었는데, 판매량은 그런대로 괜찮다.
194 1 년, VLV 순수 전동차, 최대 전력 1.3-3.5 마력, 모터 전압 48V 를 선보였습니다. 차량의 최고 시속이 30km/h 로 당시 파리 거리에서 흔히 볼 수 있었다. 그러나 이것은 단지 단명할 뿐이다. 전쟁이 끝나자 VLV 는 생산을 중단했다.
범용 EV 1
전동차 역사에서 빼놓을 수 없는 차는 범용 EV 1 입니다. 이 차는 현대차에 가장 가까운 최초의 순수 전기 자동차라고 할 수 있으며, 미래의 순수 전기 자동차 발전을 위한 경험과 기술 기준을 제공한다. 많은 EV 1 모델의 R&D 와 디자인 이념이 아직도 사용되고 있다.
EV 1 모델 출시 당시 많은 관심을 끌었지만 결국 성공하지 못했습니다. EV 1 모델의 외관은 개성이 있고 동글한 스타일로 다소 비대해 보입니다. 일체형 껍데기는 차 바닥까지 뻗어 있고, 반폐쇄 뒷바퀴는 꼬리에 미적 중심을 더해 자동차 섀시의 낮은 시각 효과를 높인다.
차의 뒷부분의 설계는 차의 앞부분과 멀리서 호응하고, 큰 각도로 기울어져 평평한 입구를 형성한다. 이런 디자인 세트는 오늘날의 심미관념을 이용해 보는 것도 매우 전위적이다. 차는 심지어 일부 내려다보는 각도와 페인트 색상 아래에서도 현대감을 많이 갖게 된다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언) (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 지혜명언)
전력 측면에서 EV 1 AC 비동기 모터 장착, 최대 전력 100kW, 출력 149N? M 의 최고 토크는 당시에도 최고였다. 한 번에 10 여 시간의 충전시간은 길지 않지만 습관적으로 기름을 한 번 넣는 전통자동차의 경우 이런 번거로움은 고객들로 하여금 원래의 신선감이 지나간 후에도 계속 사용할 수 있게 한다. 몇 가지 정책 규정 등을 덧붙여 결국 EV 1 은 1 1 17 대를 생산해 잊혀진 역사가 되었다.
기술이 발전함에 따라 순수 전기 자동차는 이미 미래 자동차 발전의 대세가 되었다. 테슬라와 같은 업체들은 많은 유명 차종을 내놓았을 뿐만 아니라, 많은 유명 슈퍼주자들도 순수 전기 자동차 팀에 합류했다. 그리고 동력 성능이든 첨단 기술 구성이든 이미 전통적인 내연 기관 차종을 뛰어넘었다. 과학기술이 발전함에 따라 순수 전기 자동차는 미래에 더 큰 발전을 이룰 것이라고 믿는다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.