엔진오일 연소에 대해 말하자면, 대부분의 네티즌이 가장 먼저 생각하는 브랜드는 바로 대중이다. 하지만 사실, 엔진 오일을 태우는 현상은 대중의' 특허' 에 속하지 않는다. 어느 자동차 회사든 엔진에 결함이 있으면 기름이 연소실로 들어가거나 태워야 한다. 대중의 엔진오일은 인터넷에서 오이를 먹는 사람들이 말하는 것이 좀 더울 뿐이다. 이번에는 대중브랜드 외에 기름 소비가 심한 차종을 몇 개 조사해 보겠습니다. 대중을 위해' 땅을 씻는다' 거나 다른 상대를 불신한다고 말하는 것도 사실이다.

6 세대 도요타 캠리

네, 첫 번째는' 65438+ 만킬로미터 막 런인 기간' 이라고 불리는 도요타 브랜드, 6 세대 케메리입니다. 2006 년 광기도요타 국산 XV40 카메리가 상장되면서 그 해의 신뢰성도 유명하다. 하지만' 외인' 은 이' 믿을 만하고 내구성 있는' 차종에 탑재된 2.4L 엔진도 엔진오일을 태우는 현상을 모르고 있다. 심할 때1000km 의 오일을 소비할 수 있는 것은 대중이 한때 유명했던 2 세대 EA888 을' 능가' 한 것이라고 할 수 있다.

카메리 외에도 같은 해 2.5L 동력판 예지와 12 세대 왕관에도 엔진 오일 연소에 문제가 있다. 도요타의 피스톤 링 공급 업체 때문이라고 합니다. 다행히도, 이후 모델들은 이러한 문제들을 개선했고, 어느 정도는' 승진' 이라고 할 수 있다.

많은 BMW 차종

기름 유출 외에도 BMW 는 대중과 마찬가지로 오일 연소로 유명하다. 주류 2.0T B48 과 3.0T B58 엔진 모두 엔진오일 과열에 대한 불만이 있다. 한편 BMW 하이엔드 고성능 차종에서 4.8L V8 자연흡입 N62 와 4.4T V8 쌍터보차저 N63 엔진도 심각한 연소현상이 발생했다.

국내 썩은 거리의 2.0T, M-Power 가 좋아하는 4.4T V8 까지 작다. 이 기계들은 주로 BMW 가 밀기 때문에 BMW 의 많은 차종들이 엔진 오일을 태우는 현상으로 이해할 수 있다.

스바루의 많은 차종

스바루는 무엇을 생각하고, 전 시간 4 드라이브 시스템? 아니면 수평 반대 엔진인가요? 실제로, 포르쉐를 제외하고 스바루는 수평 반대 엔진을 고집하는 유일한 자동차 브랜드일 것이다. 하지만 많은 중심이 낮고 잠재력이 큰 수준들이 엔진 도시에 대해 서로 다른 수준의 엔진오일 연소 현상, 특히 많은 차종이 탑재한 EJ 시리즈라는 점을 지적해야 한다.

기계유가 왜 타는지, 수평으로 엔진을 맞대는 자연의' 부분 마모' 라고 말하는 사람들이 있다. 이후 FB 시리즈 엔진의 캠 샤프트, 흡기 및 배기 구조가 적절히 수정되었다는 점은 주목할 만하다. 부분 마모는 여전히 존재하지만 기름 연소 문제는 이미 완화되었다.

요약

사실, 엔진 오일 연소의 원인은 여러 가지가 있는데, 공장 엔진의 고유한 구조와 부품 결함, 기름봉이 노화되고, 불량한 오일을 사용하고, 심지어 장기적으로 막히기도 한다. 대중은 기름을 태우면 빨리 떠오르는 브랜드이다. 따라서 예비오일을 휴대하고 싶지 않다면, 차를 고를 때 흔히 볼 수 있는 기계유 문제를 배제한 브랜드 차종 외에 자신이 좋아하는 차의 후기 사용과 정비에도 유의해야 한다. 마지막으로, 2020 년에는 많은 브랜드들이 엔진을 최적화했고, 이전에 엔진 오일을 심하게 태웠던 많은 브랜드와 차종이 지금은 완화되고 있다.

참고: 사진은 인터넷에서 나왔으며 권리는 원작자가 소유합니다. 감사합니다!