덕계의 주요 브랜드 벤츠, 아우디, BMW, 포르쉐, 대중은 기본적으로 최신 항아리 직접 분사 기술을 가지고 있으며, 가장 흔한 것은 대중의 FSI 이며, 작동 원리는 같지만 벤츠와 BMW 의 이름은 다를 뿐이다.
미계차: 범용 뷰익, 쉐보레, 캐딜락, 포드도 직사스프레이 기술을 가지고 있습니다. 크라이슬러, 제프, 현재 판매 중인 차종에는 직접 분사 엔진이 없지만 300C 는 가변 실린더 기능이 있습니다.
기타 유럽차: 푸조 시트로엥, 피아트 등 거의 일계차와 비슷하다.
엔진 기본 구조
엔진 기체는 엔진의 골격으로, 엔진의 각종 기관과 시스템의 설치 기초이다.
엔진 안팎의 모든 주요 부품을 장착하여 각종 하중을 견디다. 따라서 차체에는 충분한 강도와 강성이 있어야 합니다. 엔진 블록은 주로 실린더, 실린더, 실린더 헤드 및 실린더 패드로 구성됩니다.
실린더 블록
수냉식 엔진의 실린더 본체와 상부 크랭크 케이스는 일반적으로 전체적으로 주조된다.
실린더 블록-크랭크 케이스 또는 실린더 블록이라고도 합니다. 실린더 블록은 보통 회주철로 만든다. 실린더 위쪽에 있는 원통형 공동을 실린더라고 하고, 아래쪽은 크랭크축을 지탱하는 크랭크 케이스이며, 내부는 크랭크축이 움직이는 공간입니다. 많은 강화 리브, 냉각수 슬리브 및 윤활유 채널이 실린더 안에 주조됩니다.
실린더 블록은 충분한 강도와 강성을 가져야 한다. 실린더 본체와 오일 베이스 쉘 장착 평면 위치에 따라 실린더 블록은 일반적으로 다음 세 가지 형태로 나뉩니다.
1. 일반 실린더 블록: 오일 베이스 쉘 장착 평면이 크랭크 샤프트 회전 중심과 같은 높이에 있는 것이 특징입니다. 이런 블록의 장점은 높이가 작고, 무게가 가볍고, 구조가 작고, 가공이 편리하고, 크랭크축 분해가 편리하다는 것이다. 그러나 단점은 강성과 강도가 떨어지는 것이다.
2. 용문식 블록: 오일 베이스 쉘 장착 평면이 크랭크축 회전 중심보다 낮은 것이 특징입니다.
강도와 강성이 좋아 큰 기계적 하중을 견딜 수 있다는 장점이 있다. 그러나 그 단점은 공예성이 나쁘고, 구조가 육중하고, 가공이 어렵다는 것이다.
3. 터널식 실린더 블록: 이러한 실린더 블록의 크랭크축 주 베어링 구멍은 롤링 베어링이 있고, 주 베어링 구멍이 크고, 크랭크축이 실린더 본체 뒤에서 로드됩니다. 컴팩트 한 구조, 강성 및 강도가 우수하며, 단점은 높은 가공 정밀도, 열악한 공정, 크랭크 샤프트 분해 불편입니다.
실린더 내부 표면이 고온에서 제대로 작동하려면 실린더와 실린더 헤드를 적절히 냉각해야 합니다. 냉각 방법에는 두 가지가 있는데, 하나는 수냉이고 다른 하나는 공랭하다. 수냉식 엔진의 실린더와 실린더 헤드 주위에는 냉각 워터 슬리브가 가공되어 있고, 실린더 본체와 실린더 헤드는 서로 연결되어 있다. 냉각수는 물통에서 끊임없이 순환하여 일부 열을 가져가고, 실린더와 실린더 헤드를 식힌다.
크랭크 케이스
크랭크축을 설치하는 데 사용되는 실린더 밑면을 크랭크박스라고 하며, 위쪽 크랭크박스와 아래쪽 크랭크박스로 나뉜다. 상부 크랭크 케이스는 실린더 본체와 일체형이며, 하부 크랭크 케이스는 윤활유를 저장하고 상부 크랭크 케이스를 밀봉하는 데 사용되므로 오일 베이스 쉘 다이어그램이라고도 합니다. 기름 밑껍데기가 감당하는 힘은 매우 작아서, 일반적으로 얇은 강판에 스탬핑하여 만든 것이다. 그 모양은 엔진의 전체 배치와 오일 용량에 따라 달라집니다. 오일 베이스 껍데기 안에는 안정유 베젤이 장착되어 있어 자동차가 흔들릴 때 유위 변동이 너무 커지는 것을 방지한다. 기름 밑부분에 또 기름 플러그가 하나 있다. 일반적으로 오일 플러그에 영구 자석을 설치하여 윤활유의 금속 부스러기를 흡착하여 엔진의 마모를 줄인다. 워셔는 윤활유 누출을 방지하기 위해 위쪽 크랭크 케이스와 아래쪽 크랭크 케이스의 결합면 사이에 설치됩니다.
실린더 헤드
실린더 헤드는 실린더 블록에 설치되어 상부에서 실린더를 밀봉하여 연소실을 형성한다.
고온 고압 가스와 자주 접촉하기 때문에 큰 열 부하와 기계적 부하를 견딜 수 있습니다. 수냉식 엔진의 실린더 헤드에는 냉각 워터 슬리브가 설치되어 있으며 실린더 헤드 아래의 냉각수 구멍은 실린더 블록의 냉각수 구멍과 연결됩니다. 순환수는 연소실과 같은 고온 부품을 냉각시키는 데 쓰인다.
실린더 헤드에는 흡입구 및 배기구, 흡입구 및 배기구를 설치하는 데 사용되는 밸브 도관 구멍, 흡입구 및 배기구도 포함되어 있습니다. 휘발유 엔진의 실린더 뚜껑에는 스파크가 장착된 구멍이 있고, 디젤 엔진의 실린더 뚜껑에는 인젝터가 장착된 구멍이 있다. 상단 캠 샤프트 엔진의 실린더 헤드에도 캠 샤프트 베어링 구멍이 있어 캠 샤프트를 설치할 수 있습니다.
실린더 헤드는 일반적으로 회주철이나 합금 주철을 사용하며, 알루미늄 합금의 열전도성이 좋아 압축비를 높이는 데 도움이 되기 때문에 최근 몇 년 동안 알루미늄 합금 실린더 헤드의 사용이 갈수록 많아지고 있다.
실린더 헤드는 연소실의 일부이며, 연소실의 모양은 엔진의 작업에 큰 영향을 미친다. 가솔린 엔진과 디젤 엔진의 연소 방식이 다르기 때문에 실린더 헤드가 연소실을 구성하는 부품도 크게 다르다. 휘발유 엔진의 연소실은 주로 실린더 뚜껑에 있고, 디젤 엔진의 연소실은 주로 피스톤 상단의 구덩이에 있다. 여기서는 휘발유 엔진의 연소실만 소개하고, 디젤 엔진의 연소실은 디젤 공급 시스템에 소개됩니다.
가솔린 엔진 연소실의 세 가지 일반적인 형태.