오디세이 혼동판의 디자인은 광기혼다의 가족식 디자인을 선호한다. 전차는 일판 오디세이가 조립한 Absolut 스포츠 스타일 키트를 사용한다. 스포츠 스타일은 현금 연료판의 외관보다 오디세이를 더욱 젊게 한다. 신차 앞얼굴의 디자인은 더욱 분위기가 좋고, 디자인에 흡기 그릴 면적이 늘어나 매우 기세가 있어 보인다. 하단 공기 흡입구가 두툼한 가로 밝은 회색 장식도 휘발유판에는 없습니다. 양쪽의 흡기 댐은 날카로운 모서리를 보이고 있으며, 크리스탈 다이아 LED 안개등은 조명 범위나 시각 효과도 현재의 조류에 더 잘 맞는다. 혼다 브랜드는 자동차 운동과 밀접한 관련이 있지만 이렇게 동적으로 MPV 를 설계할 수 있다는 것은 혼다 디자이너의 깊은 공로를 보여 준다.
차체 측면의 전체적인 디자인은 변하지 않았다. 오디세이 혼동판은 B 기둥 뒤에 약간의 라디안이 있고, 세 번째 줄의 유리 면적이 더 크다. 차 안의 승객들이 더 좋은 시야를 가져야 하기 때문이겠죠. 뒷줄의 프라이버시 유리도 좋은 프라이버시를 제공했거든요. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 16/1 앞 날개판의' HYBIRD' 로고는 세계에 새로운 에너지 자동차의 신분을 선포했다. 차체 사이즈는 전체적인 조형이 크게 조정되지 않아 사이즈는 크게 변하지 않았다. 20 19 오디세이 혼동판의 가로세로는 각각 4847×1820×1712mm 이고 베이는 2900mm ( 그 폭은 이전 모델보다 조금 더 높고 장축 디자인은 차 안에 공간을 준다.
꼬리 부분과 연료판은 크게 다르지 않지만 주변 키트에는 차이가 있습니다. 차체 양쪽의 옆치마에 있는 라인을 포함하여 더 많은 입체선을 채택하여 더욱 급진적으로 변했다. 또한 꼬리라벨에는 혼동된 로고가 추가되어 날개판에서도 같은 로고를 볼 수 있어 외관인식을 높이는 데 효과적이다. 꼬리에 스포일러가 설치되어 있다. 양면 LED 헤드라이트 컬러 스티칭 디자인과 범퍼 영역 디자인의 가느다란 안개등이 층감을 더했습니다. 대등은 매우 대기적이고 개성이 있으며 중간에 크롬 트림을 넣어 꼬리의 정교함을 높였다. 숨겨진 배기 배치를 채택하여 전체적인 풍격은 여전히 성숙하고, 점잖고, 대기적이다.
인테리어 디테일의 변화는 크지 않지만 여전히 심플한 분위기의 디자인 스타일입니다. 센터 콘솔에는 넓은 면적의 보호판이 내장되어 있어 충돌색 시스템의 디자인이 강한 층감을 드러낸다. 임베디드 디스플레이 양쪽에 에어컨 배출구가 장착되어 있고, 반포가 가늘고 긴 은색 크롬 트림이 있습니다. 변속봉의 디자인은 중앙콘솔과 조화를 이루고, 다른 쪽 버튼의 디자인은 어느 정도 스타일리시함을 보여준다. 차문 안쪽의 설계는 비교적 일반적인 설계를 채택하여 어느 정도의 편안함이 있고, 좌석의 설계는 크게 변하지 않고 전체적으로 채택된다.
4 폭의 스티어링 휠 디자인에 다기능 버튼이 추가되어 조작이 간단하고 안정성이 뛰어납니다. 핸들은 진짜 가죽 소포로 그립감이 좋다. 또한 스티어링 휠은 상하+앞뒤 4 방향 조절을 지원하므로 다른 운전자가 편안하고 시선이 좋은 운전 자세를 쉽게 찾을 수 있습니다. 게이지는 기본적으로 휘발유판의 스타일을 유지하고, 속도계는 실시간 에너지 상황으로 조정되고, 에너지 정보도 운전컴퓨터에 가입한다. 대시 보드는 운전자가 차량 정보를 쉽게 이해할 수 있도록 잘 보여줍니다.
컨트롤 스크린은 8 인치 터치스크린을 사용하며 화면 왼쪽에 있는 터치 버튼이 물리적 버튼으로 바뀌어 조작이 비교적 편리하고 인간-컴퓨터 상호 작용 체험이 향상됩니다. 또한 360 파노라마 영상 기능과 혼다 고유의 오른쪽 사각 탐지 시스템도 제공됩니다. 이 중 실루엣의 반응이 매우 좋아 후진할 때 운전자에게 큰 도움을 주었습니다. 에어콘 패널은 넓은 영역 터치 버튼을 사용하며, 모든 기능은 명확하게 표시되어 있으며, 조작이 성공하면 사운드 피드백이 있습니다. 패널 오른쪽에는 후면 에어컨의 배출 및 온도를 제어할 수 있는 후면 에어컨 스위치 버튼도 있습니다. 뒷줄 유출구는 차 지붕 양쪽에 배치되어 2 행과 3 열 승객에게 각각 두 개의 원형 유출구를 제공하여 차 안의 승객의 편안한 체험을 충분히 배려했다.
올드 오디세이 앞줄 중앙통로는 디자인이 좋아서 1 행과 2 행 모두 갈 수 있습니다. 하지만 20 19 오디세이 혼동판은 수납함을 추가해 통로를 막았다. 이것은 변초에게 만족스럽지 못하며, 낡은 편리함도 없다. 또한 이 차의 높이가 2 센티미터 증가했고, 쌍천창의 디자인으로 전체적인 공간감이 많이 높아졌다. 오디세이 혼동판 좌석의 편안함은 비교적 좋고, 방석 크기는 넓고, 쿠션은 비교적 부드럽고, 등받이는 소포성이 비교적 강하다. 앞줄 승객에게 전동 조절식 좌석과 2 단 조절식 좌석 난방 기능을 제공할 뿐만 아니라 두 번째 행 승객에게도 동일한 구성을 제공할 뿐만 아니라 다리 지지와 어깨 지지 기능도 추가됐다. 좌석을 적절히 조절한 후, 두 번째 줄의 승객들은 일등석의 비행 체험과 같이 여유롭게 좌석에 누워 있을 수 있다. 변쇼는 키 175cm 로 앉은 자세가 앞줄에 맞춰져 있습니다. 머리 공간 한 주먹 세 손가락, 가로공간이 넉넉하고 압착감이 없습니다. 앞자리를 그대로 두고 두 번째 줄로 왔다. 앉은 후 머리 공간은 한 주먹 세 손가락, 다리에는 두 주먹 이상이 있다. 중간 플랫폼은 평평하고 돌출부가 없고 발 공간이 좋습니다. 또한 두 번째 좌석은 좌우로 이동하고 각각 좌우로 이동할 수 있으므로 가운데 접이식 컵받침을 열고 두 좌석은 가운데로 가까이 이동할 수 있으므로 더 많은 슬라이딩 공간을 확보하여 두 번째 좌석의 누워 있는 자세를 얻을 수 있습니다. 보관물의 경우 후면 문판에는 별도의 컵받침이 장착되어 있고, 독립 좌석에는 소형 보관판이 장착되어 있어 휴대전화를 쉽게 배치할 수 있다. 앞 좌석 뒤의 수납백은 둘로 나누어 활용도가 더 높습니다. 두 번째 줄을 그대로 두고 세 번째 줄로 오세요. 머리 공간 한 주먹 두 손가락, 다리 공간 두 주먹 이상. 전반적으로, 이런 탑승공간은 7 석 차종에게 이미 매우 좋다. 이것도 MPV 의 장점이다.
20 19 오디세이 혼동판은 3 세대 i-MMD 쌍모터 혼동시스템을 채택하여 2.0L 엣킨슨 순환엔진, 쌍모터, E-CVT, 동력제어장치, 리튬 배터리로 구성되며 열효율은 최대 40.6% 에 달한다. 엔진 최대 전력 107kW, 최고 토크175N M 모터의 총 전력은 135kW 이고 모터의 총 토크는 315N M 으로 국산 MPV 의 성능에 충분하다. 또한 이 3 세대 i-MMD 시스템은 최대 40.6% 의 열 효율을 위해 최적화되었습니다. 게다가, 전체 시스템의 무게도 다소 경감되었다. 이 시스템은 또한 순수 전기 모드, 하이브리드 모드 및 엔진 모드의 세 가지 운전 모드를 제공합니다. 차이점은 모터와 엔진의 구동 방식에 있다. 순수 전기 모드에서는 엔진이 작동을 멈추고 모터만 사용하여 차량을 구동하고 연료를 소비하지 않는다. 하이브리드 모드에서 엔진은 발전기를 구동하여 전기를 생산하고 모터를 사용하여 차량을 구동합니다. 이때 엔진은 동력을 출력하지 않지만 여전히 연료를 소모한다. 엔진 모드에서는 엔진이 동력 출력의 주체가 되며 필요한 경우에만 모터가 보조 엔진 구동에 개입합니다. 전동 시스템이 일치하는 것은 E-CVT 무급 기어박스로, 승차감이 좋아서 아주 잘 열린다. 모든 차종에는 i-VTEC 엔진 기술이 장착되어 있어 연비 경제성과 항속 마일리지를 크게 높였다. 실측 100km 연료 소비 6.3L 전체 동력의 후속 조치가 매우 좋다. 처음에는 모터 구동이었는데, 차 밖에서는 그런 고주파 음파를 들을 수 있었다. 일정한 속도가 지나면 엔진이 개입하고, 개입할 때 약간의 진동을 느끼며, 개입하는 순간 엔진 소리를 감지할 수 있다. 일정한 속도에 도달하면 엔진이 전체 동력 출력을 제어하므로 100km/h 속도 후의 가속은 이전보다 약간 약해질 수 있지만 전반적으로 충분하다. 결국, 이것은 또한 가정용 MPV 를 찾는 것이다. 혼다의 음소거성에 관해서는 오디세이 혼동판이 한층 더 업그레이드되었고, 엔진실, 앞 날개판, 많은 장식판에는 대량의 흡음 재료가 첨가되었다. 동시에 앞줄에는 이중 방음 유리도 채택돼 유전 혼동 시스템에 맞춰 차 안의 음소거성이 휘발유판보다 크게 높아졌다.
서스펜션 구조에서 오디세이 혼동판은 대부분의 MPV 와 마찬가지로 맥퍼슨식 독립서스펜션과 뒷팔 비틀림형 비독립서스펜션을 사용하여 뒷줄 공간을 효과적으로 석방하도록 설계되었습니다. 뒷서스펜션의 하중력과 압축 변형은 독립서스펜션보다 강하다. 비틀림 빔 의존형 리어 서스펜션과 MPV 가 완벽한 파트너라는 것을 알 수 있습니다. 동시에 전면 서스펜션은 더 가벼운 알루미늄 아래 팔을 사용하여 스프링 아래 무게를 효과적으로 줄여 편안함을 더욱 높일 수 있습니다. 주행 중 노면의 각종 요동이 효과적으로 해결되고 차 안의 편안한 환경은 조금도 손상되지 않는다. 동시에, 기복이 심한 도로를 고속으로 통과할 때, 서스펜션은 불필요한 흔들림 없이 차체를 단단히 당길 수 있다.
오디세이의 보증률은 확실히 좋다. 3 년 보증률 74.39%, 5 년 보증율 59.4 1% 는 줄곧 동급 최고의 수준이었다. 예를 들어 에리신의 5 년 헤지 비율은 59.94%, 프리비아는 56.76%, 뷰익 GL8 은 45.32%, 샤론은 42.25% 였다. 오디세이가 항상 있었던 것 같아요.
20 19 개 혼다 오디세이 혼동판 * * * * 총 8 개 모델이 출시되어 공식 판매가는 2298 ~ 37 만 6800 원이다. 이 가격도 합리적이어서 같은 등급의 차종에서 적지 않은 우세를 가지고 있다. 차종 선택에서도 변쇼도 2.0L 예계 스마트판을 추천했고, 가격은 27 만 5800 원이다. 차선 이탈 경보 시스템, 능동 제동, 도로 교통 표지 인식 및 차선 유지 보조 시스템, 자동 주차, 8 인치 중앙 제어 화면, 스포츠 외관 키트, 단일 천창, Bluetooth/차량 전화 및 음성 인식 제어 시스템과 같은 최소 차량 모델보다 더 많은 보안 구성이 있습니다. , 가장 낮은 모델보다 4 만 6 천 원 비싸지만. MPV 모델의 장점은 최근 몇 년 동안 점차 나타났습니다. 가족이 여행할 수 있는 좌석의 수와 넓은 공간과 편안한 운전 체험을 수용할 수 있어 많은 소비자들이 선택하는 목표가 되고 있다. 20 19 아우디 혼동판은 약간의 혼합동력시스템을 추가해 소비자들을 위해 연료 소비 문제를 해결하고 몇 가지 부족을 메우는 것이 좋은 선택이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.