"M3X 화성 아키텍처" 는 23 년간의 검증된 자동차 제작 경험과 5 대 R&D 센터의 R&D 아키텍처를 기반으로 하며 맥그너가 공동으로 제작했습니다. 플랫폼 확장성의 관점에서 볼 때, M3X 화성 아키텍처는 새로운 에너지 제품을 포함한 A 급에서 C 급까지 모든 범주, SUV, MPV 와 호환됩니다.
현재 스타는 이미 다양한 제품을 출시했으며, 스타 TXL 은 의심할 여지 없이 주력 포지셔닝을 갖춘 제품이다. 안전면에서 M3X 플랫폼을 기반으로 개발된 스타트랙 TXL 차는 케이지 흡에너지 차체를 사용하며 고강도 강철 커버율이 78% 에 달한다. A, b 기둥은 1500Mpa 를 많이 사용하는 열형강 단면, 100km/h-0 의 제동 거리는 36.5m 입니다.
기서자동차 사장 보좌관, 제품개발관리센터 집행주임 허 박사가 이번에 C-NCAP 충돌 테스트 5 성+을 받은 것은 놀라운 일이 아니다. 허에 따르면 이 차종은 연구개발 당시 이미 654.38+0 만 시간의 모의 충돌을 달성했고, 25% 의 상쇄 충돌 특허를 보유하고 있으며, 내부 평가는 이미 가장 엄격한 충돌 IIHS (미국도로안전보험협회) 기준에 도달했다. 게다가, 일찍이 2008 년에 체리는 먼저 충돌 실험실을 지었다. 그것은 중국 최초의 미국 표준에 도달할 수 있는 실험실이며, 그것은 세계의 모든 표준에 도달할 수 있다. 국가발전개혁위가 유일하게 인가를 허가한 국가공학실험실이기도 하다. 이 엔지니어링 실험실은 20 10 에 투입되어 별의 제품이 모든 충돌 기준에 부합한다.
동제대 자동차학원 주석선 교수는 기서다궤도 충돌 실험실 건설에 참여한 적이 있다. 주석선 교수에 따르면 기서가 건설한 충돌 실험실에는 현재 8 개의 활주로가 있는데, 이전에는 활주로 한 개와 고정 방벽 한 개만으로 충돌 기준 실험을 완성할 수 있었다. 사실, Chery 는 2008 년 설립 이후 교통 사고 재현 능력을 갖춘 충돌 실험실을 보유하고 있으며 세계 4 위가되었습니다.
측면 충돌의 경우 별은 현재 50km/h 바이어스 충돌의 요구 사항을 충족할 뿐만 아니라 60km/h 에 따라 개발되었으며 보다 엄격한 요구 사항으로 미리 검증되었습니다. 새로운 사양의 C-NCAP 테스트에서 장거리 높이는 유럽 스타 표준보다 50 mm 높습니다. 국가자동차 품질감독검사센터 수석 엔지니어인 류옥광은 "50 mm 의 높이를 얕보지 마라. 부딪히는 차가 비교적 높으면 부딪히는 문지방 들보가 작용하기 어렵다는 것을 짐작할 수 있다" 고 말했다.
왜 C-NCAP 의 테스트 키가 유럽보다 높습니까? 유옥광은 이것이 중국 도로 차량의 상황과 일치한다고 설명했다. "중국의 SUV 수는 세계에서 매우 높기 때문에 중국에서 도로 교통사고 충돌이 발생했을 때 평균 이탈 높이가 유럽보다 높다. 이는 또한 20 18 판 C-NCAP 가 측면 충돌 측면에서 유럽 규정보다 더 많은 요구 사항을 갖는 중요한 요소입니다. "
또한 Starway 는 엄격한 기둥 충돌 테스트를 거쳤습니다. 실제로 측면 기둥 충돌의 작업 조건도 매우 열악합니다. 정문과 뒷문의 측면 충돌 조건은 모두 그에 따라 검증되는데, 이는 미국식 충돌과 유럽식 충돌 요구 사항 중 가산점이다. 즉, 이 일반적인 측면 충돌 점수가 비교적 높은 경우에만 이 측면 기둥 충돌을 하여 차가 더 나은 기둥 충돌 방지 능력을 가지고 있는지 확인할 수 있습니다.
패시브 안전 설계 및 소재 외에도 스타웨이 TXL 은 ADAS 운전 보조 장치와 보세의 최신 ESP 를 사용합니다. 9.3 시스템은 차량 사고가 발생하기 전에 가장 빠른 반응을 보이는 데 주력한다. 유옥광은 최근 2 년 동안 자동차 사전 보안 구성이 점점 더 풍요로워지고 있는 상황에서 소비자들은 ESP 에 대한 사전 보안 구성을 중시해야 하며, AEB 등 사전 보안 구성이 많을수록 좋다.
문 | 선생님?
그림 | 작성자
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.