사실 테슬라 모델? 3 채택된 2 1700 기반 통합 대형 모듈은 이미 이러한 추세의 효과를 이전 모델과 비교했습니까? 3 배터리 비용만 35% 절감, Model 에 큰 도움이 됩니까? 3 세계 시장에서 한 번 울리면 놀랍다.
중국 신에너지 기술의 수출업자로서 당대 암페어 기술유한공사와 비아디는 이러한 추세에 따라 자체 배터리 통합 기술을 발표했다. 현대 암페어 기술 유한 회사 CTP(Cell? 어디 가? Pack) 의 기술 노선은 높은 니켈 삼원 리튬 아키텍처를 기반으로 하며, 그 핵심은 모듈 수를 줄이고 여러 대용량 배터리로 표준화된 배터리 팩을 직접 구성한 다음 더 큰 배터리 모듈을 유연하게 스택하여 다양한 모델의 에너지 저장 요구 사항을 충족하는 것입니다. 비아디의' 칼날' 배터리는 그가 잘하는 인산 철리튬 기술에 기반을 두고 있다. 배터리 배터리도 큰 용량으로 진화하고 있지만 셀 모양은 더 평평하고 좁습니다 (긴 가장자리는 사용자 정의 가능, 최대 안정 길이는 2 100mm 까지 가능). 따라서' 블레이드' 라고 시각적으로 명명됩니다. 여러 "블레이드" 가 함께 묶여 배터리 팩 모듈을 형성하고 여러 개의 큰 모듈이 결합되어 배터리 모듈을 형성합니다.
두 기술 모두 모듈 구조를 줄이고 패키지 효율성을 높이는 데 있어서 서로 다른 방식으로 단일 연결 하네스 및 관련 프로세스의 비용을 대폭 절감하고 그룹 효율성 (에너지 밀도) 을 크게 높였지만 응용 측면에서 몇 가지 차이점을 발견할 수 있습니다.
배터리 모듈은 차량 아래에 배치된 품질 단일 부품으로 복잡한 차량 환경에 대한 구조적 강도의 적응성을 고려해야 합니다. 측면 충돌에 저항하는 능력은 가장 분명한 수요이며, 종종 공급업체는 배터리 팩 하우징의 구조와 재질 응용 프로그램을 통해 이 기능을 향상시킵니다. 자가용은 장기간 사용하며, 일반적으로 비적재식 차체를 사용하며, 대들보가 없다. 배터리 구조는 기체의 반복적인 변형으로 인한 장기 응력 변화도 견딜 수 있어야 합니다.
구조 분석을 통해 현대 Amperex Technology Co, Limited CTP 기술은 볼륨 패키징 효율의 극대화를 감안하여 대각선 반복 전단 응력의 영향을 받기 쉬우므로 고압 하네스와 냉각 시스템의 연결에 큰 도전이며 장기간 사용할 수 있는 신뢰성을 검증해야 합니다. 하지만 비아디의 "블레이드" 배터리는 실제로 모듈 패키지와 배터리 팩 패키지의 전체 구성을 유지합니다. 특허도에서 볼 수 있듯이 배터리 가방 포장은 차종에 따라 변형 공간을 마련할 수 있어 초박형 대형 코어가 직접 힘을 받지 않도록 할 수 있다. 구조적 내구성으로 볼 때 비아디 블레이드 배터리 패키지는 신뢰할 수 있는 제품을 쉽게 만들 수 있습니다.
하지만 이런 보험 구조도 다른 문제를 야기할 수 있다. 발표된 데이터의 경우 비아디는 볼륨 전력 밀도를 측정지표로 사용하지만 일반적으로 사용되는 중량 전력 밀도 데이터는 공개하지 않습니다. 구조중량이 철전지 자체에 겹쳐 있는 비율이 높지 않아 공신부 표준계량플랫폼에서 무게전력밀도가 눈에 띄게 깨지지 않았다고 추측할 수 있다. 이전 자료에 따르면 블레이드 배터리의 패키지 중량 전력 밀도는 약 180 Wh/kg 에 이를 수 있으며 현재.
구조적 일치의 관점에서. 배터리 및 관련 기술의 단일 공급업체로서, 현대 암페어 테크놀로지 유한공사는 더 많은 제품 일치 고려사항에 직면해야 합니다. 그러나 현재의 특허 세부 사항으로 볼 때 CTP 대형 모듈의 높이는 일정하며 (아직 얇지 않음) 서로 다른 모델에 맞게 배합된 케이스가 필요합니다. 이러한 구조는 차량 제조업체가 제품 계획에 상응하는 조정을 해야 하지만, 더 까다로운 문제는 현재 대규모 판매량이 성장을 뒷받침할 수 없다는 점이다. 단일 배터리 공급업체에 대한 설계 조정의 위험은 매우 크다. 이것은 또한 소리가 클 수도 있지만, 확실히 생산을 계획하는 이유 중 하나이다 (BAIC 이 확실히 생산에 투입될 것으로 알려져 있음). (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
새로운 에너지 자동차를 자율적으로 생산하는 비아디로서,' 블레이드' 배터리는 처음부터 자체 제품의 다중 규격 적응성 요구 사항을 고려했을 것이다. "블레이드" 의 좁은 가장자리가 작을수록 좋습니다. 즉, 수직 높이가 높은 섀시와 낮은 섀시 모델의 요구에 더 쉽게 적응할 수 있습니다. 미래에는 초박형 섀시의 다기능 자동차를 개발할 수 있어 사용자가 더 많은 공간을 사용하여 새로운 에너지 자동차의 장점을 발굴할 수 있습니다. 동시에, 우리는 또한이 초박형 배터리 스택 응용 프로그램이 상용 및 하이 섀시 대형 SUV 제품을 위해 준비 될 수 있으며 더 많은 에너지를 저장할 수 있음을 보았습니다.
당대 암페어 테크놀로지 유한공사 CTP 배터리의 또 다른 특징은 단량체 배터리 용량이 크다는 것이다. 단량체 배터리 용량은 당초 50Ah 에서 현재 200Ah 이상으로 증가하여 환자의 비율을 크게 낮췄다. 동시에 충전 방전 비율이 변하지 않을 경우 간단한 직렬 구조로 더 많은 전류를 출력하거나 수신할 수 있습니다 (전력 및 충전 편리성 향상). 또한 현대 Amperex Technology Co., Ltd. 가 발표한 정보에 따르면 CTP 배터리는 여전히 사각형 하우징 패키지로 포장되어 있으며, 현재 니켈 배터리의 안정성을 감안하면 더 좋은 선택이 될 것으로 보인다.
비아디' 블레이드' 배터리의 단체 디자인은 처음에는 나를 놀라게 했다. 첫째, 이렇게 큰 단체 길이는 안정된 역학 구조가 아니며, 측면력을 받을 때 그 항변형 능력은 매우 약하다. 일반적으로 배터리는 내부 압력으로 인해 하우징이 팽창하여 주변 배터리에 압력을 가합니다. 그래서 그룹을 구성할 때 단차 문제를 신중하게 고려해야 하는데, 한편으로는 충격을 방지해야 하고, 다른 한편으로는 측면 응력을 없애야 하는데, 현재로서는 이 방면의 증거가 부족하다.
또 다른 기술적 과제는 코어 내부의 감기 방식에서 비롯될 수 있습니다. 배터리 코어는 다중 전극과 여러 개의 개별 권선 장치 형태를 채택할 것으로 추정된다. 사실 여러 개의 작은 배터리로 구성된 큰 배터리로 볼 수 있지만, 이 작은 배터리는 하나의 포장으로 포장되어 있습니다. 배터리 성능은 항상 코니킨의 법칙을 따르며 최악의 것은 전반적인 성능을 결정하기 때문에 각 코어의 균일성에 큰 도전이 됩니다!
최종 총결산. 종합적으로 볼 때, 현대 Amperex Technology Co., Ltd. CTP 배터리, 비아디 블레이드 배터리는 각각 장점이 있습니다. 닝더시 CTP 는 더 높은 전력 밀도와 더 높은 집단 효율성을 갖추고 있으며, 대부분의 자동차 제조업체의 비용 통제에 더욱 친숙하며, 일정 무게의 경우 수명이 긴 제품을 쉽게 출시할 수 있습니다. 비아디의 "블레이드" 배터리는 구조적 유연성과 내구성 면에서 더 가치 있고 상상력이 뛰어나며, 철전지의 성능을 크게 높여 상용 또는 로우엔드 제품에서 주류로 돌아오게 하는 것은 상당한 발전이라고 할 수 있습니다.
또 다른 관점에서 볼 때, 두 회사의 기술 구조상의 차이도 두 회사가 모두 새로운 에너지 자동차의 기술 수출자이지만 비아디 자체는 자동차 공장으로서 기술 축적에 유리하다는 사실을 보여준다. 이러한 장점은 단일 지표의 향상에 달려 있지 않을 수 있으며, 사용자 환경에 대한 이해와 이성적 해결이 더 많을 수 있으며, 이는 장기적인 가치의 발판이 되어야 한다고 생각합니다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.