럭셔리 SUV의 선구자 BMW X5가 향상된 오프로드 성능으로 돌아왔습니다.

프런트 서스펜션에는 얼마나 많은 미스터리가 있는지 자세히 살펴보겠습니다. 사진을 보시면 프론트 하부 컨트롤암과 리어 하부 컨트롤암이 더블 위시본 구조를 이루고 있으며, 타이어 센터라인 앞단의 스티어링 타이로드가 멀티링크 구조를 이루고 있는 것을 확연히 알 수 있습니다. 다점식 안정성은 앞바퀴의 조향 정확도를 보장하며, 배면력을 더욱 섬세하게 조절할 수 있다는 장점도 있다. 앞바퀴 구동축에 가해지는 부하를 최소화해 바퀴 프레임이 진동을 전달할 수 있다는 점이다. 바퀴에서 뒤로 물러나 충격을 효과적으로 분산시킵니다.

프론트 서스펜션을 다른 각도에서 보면 프론트 서스펜션의 상부 암이 매우 두꺼운 것을 알 수 있습니다. 이 암은 프론트 서스펜션의 주요 하중을 ​​지탱하는 암이며 상부 고정점입니다. 공압식 완충기 시스템의 경우 BMW가 그 과정에서 경량 알루미늄 합금 소재를 다수 사용하고 경량화 설계를 했다는 것을 알 수 있습니다. 휠 전체가 알루미늄으로 제작되어 하중을 견딜 수 있습니다. 새로운 차체를 갖춘 차세대 BMW X5는 이 세대의 강렬한 오프로드 작업을 견딜 수 있습니다. 앤티롤 바는 특수한 모양의 앤티롤 바로, 유연한 피봇 포인트와 종방향 암 링크로 상부 암과 연결되어 있는데, 이 두꺼운 앤티롤 바를 보면 여전히 차세대 BMW X5라는 것을 알 수 있습니다. 성능이 좋고 유연한 연결 메커니즘이 추가되어 오프로드 시 서스펜션의 확장 및 수축 공간과 차체 비틀림 범위가 더 커집니다.

신형 X5의 기술적 하이라이트이기도 한 리어 서스펜션을 살펴보자. 먼저 리어 서스펜션의 개요를 살펴보겠습니다. X자 모양의 느낌이 있는지 잠깐 살펴보시면 어떨까요? (이게 xDrive의 진정한 의미일까요? ㅎㅎ 농담입니다.) 사실 이 X자 모양의 느낌은 두 개의 비틀림 방지 보강 바와 배기 테일 부분의 형상이 만들어내는 착각에서 비롯된 것입니다. 이 디자인의 이유를 소개하겠습니다. 또한 전체 알루미늄 서브프레임의 고정 지점 4개와 5링크 독립 서스펜션의 메인 암 본체(특정 스포일러 및 전환 효과도 있는 긁힘 방지 가드 포함)를 명확하게 볼 수 있습니다. 물론, 압도적인 315폭 타이어도 있습니다. 솔직히 오프로드에서 타이어에 펑크가 나면 광야에서 충전소를 찾는 것보다 타이어를 수리하는 것이 더 어려울 것입니다(다행히도 그것은 가능합니다). 펑크 방지 타이어).

위 내용은 "BMW X5 섀시 개요 및 프론트 서스펜션"에 대해 제가 가져온 내용입니다. 제 공유가 유익하셨다면 좋아요를 눌러주세요. 감사해요. @2019