작성자 | 제임스
편집 | 효한
시가가 2 조 4000 억 달러 (약 인민폐15 조 5500 억 원) 인 애플은 자동차 제작에 어떤 진전이 있었습니까?
반년 만에 애플이라는 차의 인기는 여전히 줄어들지 않았지만, 이 차가 정식 상장되기까지 3 ~ 5 년이 더 걸릴 것으로 분석됐다. 이와 동시에, 우리는 여전히 애플의 협력, 팀워크, 테스트, 특허를 통해 애플의 조차 진도를 분석해야 한다.
최근 애플의 한 팀이 비밀리에 한국을 방문해 LG 파워 배터리 부서 및 SK Innovation 과 회담을 가졌다는 보도가 나왔다. 이전 소식과 결합해 애플은 아시아에 완전한 전기자동차 공급망을 만들고 미국에서 디자인 개발을 하고, 결국 대공장에서 차량을 조립하고 싶어 하는 것 같다. 이는 애플이 소비전자 분야에 배치한 것과 비슷하다.
이와 함께 202 1 부터 애플 조차팀도 핵심 팀 13 명, 이직 3 명을 포함한 인사 변동을 겪었다. 이와 함께 애플은 고임금 채용과 내부 업무 전근을 통해 자동차 팀을 풍성하게 했다.
또한 애플은 올해 3D 물체 감지, 자동운전 전략, 휴대전화 열쇠, 차량 안전 등 최소 25 건의 자동차 관련 특허를 획득했다. 애플의 스마트 전기 자동차가 가속화되어 현실화되고 있다.
최근 다방면 소식에 따르면 애플은 많은 아시아 제조업체와 협상을 진행 중이며 완전한 자동차 부품 공급망을 구축하기를 희망하고 있다. 자동 운전 기능을 갖춘 전기 자동차의 경우 공급업체가 제공하는 핵심 부품은 전원 배터리와 자동차 제작 플랫폼입니다.
한국매체' 한국타임스' 에 따르면 애플의 한 팀은 최근 비밀리에 한국을 방문해 LG, SK Innovation, 한화그룹과 자동차 공급망에 대한 고위급 회담을 가졌다.
협상에 직접 참여한 한 업계 임원은 "애플은 한국 반도체 및 디스플레이 기술 분야의 회사와 상업 협상을 진행하고 있다" 고 말했다. 스마트폰 업무 외에도 애플은 한국에서 전기자동차 업무를 위한 파트너를 찾고 있다. "
인터뷰에서 그는 애플이 LG, SK 그룹, 한화그룹과 회담을 했다는 사실도 확인했다. 그는 "한국 제조업체와의 협력 없이는 애플이 전기 자동차 계획을 완성할 수 없을 것" 이라고 말했다. 애플은 이미 LG, SK 그룹, 한화그룹과 협상을 진행했지만 협상은 아직 초기 단계에 있다. "
한국타임스' 는 또 애플이 SK 그룹 산하의 SK Innovation 과 LG Magna E-PowerTrain (LG 와 Magna 의 합자회사) 과 고위층 회의를 가졌다는 소식통들의 말을 인용했다. 그러나 SK 그룹과 LG 모두 회의가 실제로 열렸는지 확인하기 어렵다고 밝혔다.
이에 앞서 애플은 현대 암페어 테크놀로지 유한공사와 비아디를 포함한 중국의 일부 리튬 인산 리튬 배터리 공급업체와 협상을 진행했다.
하지만 애플은 배터리 공급업체가 미국에 공장을 설치할 수 있기를 희망하는데, 이는 이전에 백악관 관료의 확인을 받았다.
그러나 중국 회사는 현재 미국에 공장을 설립하기를 원하지 않는다. 한국회사 LG Energy Solutions 와 SK Innovation 은 미국에 배터리 공장을 짓고 있으며 삼성 SDI 도 미국에 공장을 짓는 것을 고려하고 있다고 밝혔다.
한 매체는 애플이 미국에 공장을 설치한 회사들과 협력하는 경향이 더 클 것이라고 분석했다.
한편, 차량 제조 분야에서 업계는 폭스콘 () 가 애플 대공을 위해 자동차 제품을 생산할 것이라고 줄곧 믿고 있다.
두 가지 직접적인 이유가 있습니다. 첫째, 폭스콘 (WHO) 는 줄곧 애플에서 가장 큰 대리 공장이었다. 만약 폭스콘 자동차 생산 조건이 있다면, 애플은 그것을 대리하는 것을 고려할 것이다. 둘째, 폭스콘 자동차 건설 계획도 추진되고 있다.
바로 지난주, 폭스콘 (WHO) 는 2 분기 재무보를 발표하고 보고 후 전화 회의를 열었다. 홍해그룹 회장 유양위는 전화회의에서 "우리는 2023 년 미국과 태국에서 자동차 생산을 시작할 계획이다" 고 말했다. 글로벌 자동차 전략의 일환으로, 우리는 유럽의 일부 지역과 공장 건설을 협상하고 있다. "
유양위는 태국에 있는 폭스콘 공장이 주로 태국과 동남아시아에 공급되며 연간 생산량 1520 만 대를 공급할 수 있다고 밝혔다. 한편, 미국의 폭스콘 공장은 현재 선정되고 있으며 위스콘신을 포함한 3 개 주를 선택할 수 있다. 2023 년 말까지 미국의 폭스콘 공장은 양산을 시작하여 피스크 등 회사들이 자동차를 만드는 것을 도울 것이다.
폭스콘 (WHO) 는 자동차 제조 공장을 세우려고 할 뿐만 아니라 자체 자동차 제조 플랫폼인 MIH(Mobility In Harmony) 를 보유하고 있으며 MIH 오픈 전기 자동차 연맹을 설립했다. 자동차 업체, 개발자, 공급업체가 우리와 함께 전기 자동차를 만드는 것을 환영합니다. 현재 MIH 연합은 54 개국에서 185 1 회원을 보유하고 있습니다. 이번 달에만 34 명의 새로운 MIH 회원이 있습니다.
지난 6 월 열린 202 1 중국 자동차 충칭 포럼에서 폭스콘 MIH CEO 정현콩 () 은 폭스콘 MIH 플랫폼이 고객에게 100%, 80%, 50% 의 협력 모델을 제공할 수 있다고 밝혔다. 그 중 100% 협력은' 대행차' 를 폭스콘 생산하는 것이다. 80% 의 협력은 모든 하드웨어 (외관 및 섀시 포함) 를 폭스콘 제공하는 것이며, 소프트웨어 부분은 파트너가 수행합니다. 50% 의 협력 은 폭스콘 이 직접 고객 에게 플랫폼 기술 을 판매할 수 있다는 것 을 의미한다.
폭스콘 MIH 에는 다양한 협력 모델이 있습니다. 즉, 파트너는 더 많은 선택권을 가질 수 있습니다. 폭스콘 자동차 대문이 사과에게 열려 있어 사과도 자동차의 배치를 가속화할 것이라고 믿는다.
애플은 글로벌 자동차 부품 공급망 구축을 가속화하는 동시에 회사 내 자동차 프로젝트의 R&D 를 가속화하고 있다. 하지만 지난 6 개월 동안 애플은 자동차 업계의 소를 초빙했지만 능력 있는 노장 몇 명을 잃었다.
애플 자동차 관리팀 (회색 최근 직원)
차동희가 앞서 보도한 애플 핵심 지도부는 13 명으로 올해 3 명이 이직했다. 이와 함께 애플은 자동차 업계의 다니엘 두 명을 고임금으로 채용하고 다른 제품 부문 임원들을 자동차 프로젝트로 옮겼다.
1, 애플의 여러 임원들이 자동차 만들기 프로젝트에 참여했다.
최근 애플 기술 담당 부사장인 케빈 린치 (Kevin Lynch) 가 자동차 건설 프로젝트에 합류했다는 소식이 전해졌다. 그동안 린치는 애플에서 애플 와치 개발을 담당해 왔다. 20 13 이 애플에 입사한 후, 그는 새로운 제품 범주인 애플 와치의 개발을 이끌었고, 애플의 건강의료 전략도 이끌었다.
애플 기술 담당 부사장 케빈 린치
애플에 가입하기 전에 린치는 Adobe 의 CTO 를 맡았었다. 앞서 린치는 2005 년 Adobe 에 의해 34 억 달러 (약 인민폐 220 억 2900 만 원) 로 인수된 신생 회사에서 근무한 바 있다.
외신 비즈니스 내부자 (Business Insider) 보도에 따르면, 린치는 몇 달 전부터 자동차 제작팀에 합류했다고 합니다. 또 다른 소식통도 린치가 애플와치의 개발 및 건강 분야에 계속 참여할 것이며, 그의 기술 부사장의 직함은 변하지 않을 것이라고 밝혔다.
차사에 따르면 지난 6 월 초 열린 애플 WWDC 에서 케빈 린치는 기술 부사장이라는 타이틀로 애플 스마트 시계 운영 체제인 watchOS 8 을 발표했다.
사실, 케빈 린치는 자동차 제조 팀으로 옮긴 최초의 애플 임원이 아니다. 지난해 애플은 기계 학습 및 인공지능 전략을 담당하는 수석 부사장인 존 제난데레아 (John Giannandrea) 가 자동차 프로젝트 이사로 임명돼 전 이사인 밥 맨스필드가 정식으로 은퇴했다. 더그 필드 (Doug Field) Apple 타이탄 프로젝트 전무 이사는 존 젠난데레아 (John Giannandrea) 에게 직접 보고하고, 후자는 애플 CEO 쿡에게 직접 보고한다.
존 젠난데레아 애플 수석 부사장
올해 초, 애플은 댄 리조가 더 이상 하드웨어 부서의 책임자를 맡지 않는다고 공식 발표했고, 엔지니어링 부사장으로서 새로운 프로젝트에 집중하여 회사의 CEO 인 팀 쿡 (Tim Cook) 에게 직접 보고했다. 애플은 이 새 프로젝트가 무엇인지 잘 모르지만 댄 리조가 자동차 제조 프로젝트에 참여했다는 소문이 돌고 있다.
댄 리조 (Dan richo) 애플 엔지니어링 담당 부사장
2. 백만 유로의 고임금으로 자동차 업계의 소를 초빙하다.
이와 함께 올해 애플은 적어도 두 명의 자동차 업계의 기술 거물을 채용했다. 그 중 한 명은 BMW i8 의 아버지라고 불리는 Ulrich Kranz 와 전 포르쉐 섀시 개발 및 카옌 제품 라인 부사장인 Manfred Harrer 였다.
지난 6 월 블룸버그는 애플이 BMW 전 임원, 전기자동차 초창기 회사 Canoo 의 CEO 인 울리히 클랜즈를 초빙해 조차팀에 합류했다고 보도했다. 클랜즈는 자동차 프로젝트 전무 이사인 더그 필드 (Doug Field) 에게 보고할 것이다.
Ulrich Kranz, Canoo 전 CEO
Ulrich Kranz 에 대해 말하자면, 그는 BMW 에서 거의 365,438+0 년 동안 일했으며, 그 중 2065,438+06 년 9 년, 즉 2007 년 BMW 가 두 개의 BMW i3/i8 을 출시한 만큼 Kranz 는 BMW i3/i8 의 아버지라고도 불린다.
수년 동안 애플과 BMW 는 밀접한 관계가 있었다. 20 14 년, 애플 CEO 팀 쿡 (Tim Cook) 이 애플 본부 밖에서 BMW i8 을 타려고 시도했고 합니다. 팀 쿡 본인은 BMW 5 계의 주인입니다.
애플의 CEO 인 팀 쿡이 BMW i8 을 시험승했다.
20 16 이후 클랜즈는 잠시 자동차 신세력 패러데이의 미래 Canoo 를 맡았고, 이후 자신의 전기자동차 창업회사 카노를 설립했다. Canoo 에서 근무하는 동안 클랜즈는 회사 CTO 와 CEO 를 역임했으며, 올해 4 월 이후에는 더 이상 Canoo CEO 를 맡지 않습니다.
Canoo 에 대해 말하자면, 이 회사는 사실 애플과 약간의 연관이 있다. 지난 6 월 5438+ 10 월 외매체 The Verge 는 애플이 지난해 상반기 Canoo 와 회의를 열었고, 애플이 투자, 인수 등 다양한 협력 방안을 제안했다고 보도했다. 애플이 카노의 스케이트보드 플랫폼에 관심이 많기 때문이다.
당시 카노는 애플의 투자를 받아들이기로 했다. 그러나 결국 쌍방의 협상이 결렬되어 애플은 결국 Canoo 에 투자하지 못했다. 지난해 말 카노는 나스닥에 상장하기로 했다.
애플의 투자매수 실패로 결국 이 창업회사의 CEO 를 캐내기로 했다.
지난 2 월 애플은 포르쉐에서 Cayenne 제품 라인 부사장인 Manfred Harrer 를 파냈다. 독일판 외신 Business Insider 에 따르면 할러는 대중그룹 최고의 엔지니어 중 한 명으로 꼽힌다.
Manfred Harrer, cayenne 제품 라인 부사장
할러는 포르쉐의 부사장이지만, 그는 매우 조용하다. 내가 포르쉐를 떠났을 때, 공식 발표도 없고 언론에 설명도 하지 않았다. 소식통에 따르면 할러는 지난해 말 동료에게 작별을 고했지만 이직 이유를 밝히지 않았다. Business Insider 에 따르면, 할러와 포르쉐 사이에 비경쟁 금지 협정이 있기 때문에 그 자신은 어떤 정보도 공개하지 않았다.
외매체' 비즈니스 내부자' 가 대중그룹의 한 사장을 인터뷰하면서 미국의 헤드헌터가 대단하다고 말했다. 그는 할러가 최고의 인재라고 말했다. 그는 매우 냉정하고 조용하지만, 그의 모든 일은 벤치마킹이다.
할러의 포르쉐 연봉은 60 만 유로 (약 인민폐 458 만원) 가 넘는 것으로 알려졌으나 애플에서의 연봉은 백만 유로를 넘을 것으로 추산된다.
3. 13 핵심 팀에서 이미 3 명이 이직했다.
하지만 애플 자동차 제조 핵심 팀 중 3 명도 올해 이직했다. 센서 개발을 담당하는 벤자민 리옹 (Benjamin Lyon), 안전한 제이미 웨이도 (Jaime Waydo), 엔지니어링 관리팀의 데이브 스콧 (Dave Scott) 입니다.
그중 벤자민 리옹 (Benjamin Lyon) 이 이직하기 전 애플에서 거의 22 년 동안 일했다. 초세대 아이폰부터 센서 개발을 담당했고, 20 14 가 애플의 SPG 팀에 합류했으며, 조차팀의 원로도 활동하고 있다.
벤자민 리옹, 애플의 전 센서 R&D 책임자입니다.
20 14 년, 벤자민 리옹은 애플에 자동운전팀을 설립하고 센서 부서의 최고경영자로 재직했다. 이 기간 동안 리옹도 애플 자동차 제작 사업의 몇 차례 침체를 겪었다. 이직하기 전에 리옹은 더그 필드 (Doug Field) 에게 자동 운전팀의 핵심 베테랑이라고 보고했다.
이직 후 벤자민 리옹은 항공우주회사 Astra 에 입사해 수석 엔지니어로 재직했다.
이와 함께 자동운전 안전을 담당하는 Jaime Waydo 도 올해 이직했다. 그녀는 구글의 자동운전회사 웨이모 (분할 전) 에서 5 년 가까이 일한 뒤 애플에 입사한 지 거의 3 년 가까이 됐다.
이직 후, 그녀는 Cavnue 라는 창업회사에 입사해 CTO 를 맡았고, 여전히 자동차 운전 안전에 집중하고 있다.
한편, 애플 전 엔지니어링 관리자인 데이브 스콧 (Dave Scott) 이 이직했다. 이전에 그는 애플 로봇 팀을 담당했다. 이직 후 스콧은 구업을 재개하여 의료회사에 가입했다.
그는 애플에 1 년 9 개월밖에 없었지만, 그는 자동차 제작 핵심 팀의 일원이기도 했다.
애플이 만들고 싶은 것은 자동운전 능력을 갖춘 전기자동차이며 자동운전 테스트도 필수다.
20 17 부터 애플은 캘리포니아에서 자동운전 테스트 자격을 획득한 뒤 여러 대의 자동운전 테스트차를 속속 선보였다. 애플의 자동운전 테스트차는 렉서스 RX450 으로 개조되었다. 처음에는 차 세 대밖에 없었고, 가장 많을 때는 72 대였다. 현재 69 대가 있습니다.
애플 자동 운전 테스트 차량
특히 올해 들어 애플이 자동으로 차량을 운전하는 안전원이 늘고 있다. 올해 5 월에는 72 명의 안전주임만 있었는데, 올해 7 월 말 안전주임 수는 92 명으로 늘어났다.
하지만 2020 년 10 에 비해 애플 자동운전 안전관 수가 현저히 감소했다. 당시 사과에는 154 명의 안전관이 있었다.
한편 애플 자동운전 안전관 수와 차량의 비율도 대부분의 자동운전 회사와 큰 차이가 있다.
예를 들어, 캘리포니아에서 테스트한 자동운전회사에서 안전원의 수는 대부분 자동운전차의 두 배 이상이다. 이렇게 하면 안전원이 번갈아 가고 차량은 전천후 할 수 있다.
애플의 안전원 수는 차량 수의10.33 배에 불과하며 애플은 모든 차량을 하루 종일 개방하기가 어렵다.
캘리포니아 DMV 가 발표한 수치로 볼 때 애플의 자동운전 테스트는 해마다 힘을 내고 있다. 20 19 년 애플의 테스트 마일리지는 7544 마일이었다. 2020 년 애플의 총 테스트 마일리지는18 만 마일 (약 3 만 킬로미터) 에 달했다.
차량 수가 적기 때문에 애플의 자동운전 테스트 마일리지는 눈에 띄지 않는다. 올해 구글에서 분리된 자동운전회사 웨이모는 600 대 이상의 테스트차량과 65,438+0,200 명 이상의 안전요원을 보유하고 있다. 대조적으로, 사과는 여전히 적지 않은 차이가 있다.
파트너, 인재, 소프트웨어 외에 애플도 기술 차원에서 노력하고 있다. 올해 자동차 관련 특허 25 건을 획득한 것은 대부분 자동차 지능화와 관련이 있고, 소수는 차량 제조와 관련이 있다.
1, 제스처, 음성, 심지어 눈빛으로 차량 변도를 조절할 수 있습니다.
애플이 지난 2 월 획득한' 제스처 제어에 기반한 자동운전차' 라는 특허에 따르면 자동운전차량은 운전자의 지시에 따라 멀리서 차량을 조종해 차선을 바꿀 수 있다. 이 기능은 L2 및 L3 자동 운전에 적합합니다. 운전자가 자발적으로 차량을 통제하고 싶다면 제스처, 음성, 심지어 눈빛으로 차량 변도를 통제할 수 있다.
운전자는 손짓으로 차량 변도를 조절할 수 있다.
차에는 운전자의 제스처를 식별하기 위한 DMS 카메라가 있다. 갈림길이 있을 때 차량의 HUD 에 변도 정보가 나타날 수 있다. 이때 운전자는 불을 켤 필요 없이 손가락 하나를 뻗어 공중에서 흔들기만 하면 변도 동작을 완성할 수 있다.
동시에, 오작동을 방지하기 위해 사과는 제스처 제어 영역을 설정하며, 손을 특정 영역에 놓아야 정확하게 인식될 수 있다.
주요 도로에 합병되는 두 가지 상황
애플은 또한' 진입로 지역 차량 회피 시스템 및 방법' 이라는 특허를 획득했다. 간단히 말해서 차량이 어떻게 진입로에서 주 도로로 합병되었는가. 고속도로에서, 자주 진입로가 간선도로에 합병되는 상황이 발생한다. 차량이 주 도로에 합류하기 전에 측면에서 오는 차가 있는지 판단하여 속도와 시간을 계산해야 한다. 충돌 가능성이 있을 경우 차량은 안전한 통행을 보장하기 위해 자발적으로 길을 내거나 주차한다.
2.3D 객체 탐지는 점 구름보다 더 정확합니다.
지난 2 월 애플이 라이더 공급업체를 찾아 자동운전차의 양산을 준비하고 있다는 소식이 전해졌다. 애플의 최근 특허는 라이더의 역할이 매우 중요하다는 것을 보여준다.
특허 중 하나는 복셀 피쳐 학습 네트워크라고 하며, 3D 복셀 피쳐 학습/감지 네트워크를 사용하여 미세한 3D 모양 정보를 캡처하여 객체 인식을 가능하게 합니다.
3D 복셀 특징 학습/검출 과정
3D 복셀 피쳐 학습/탐지 네트워크의 탐지 정확도는 이전 점 구름 객체 감지 네트워크에 비해 이전 88% 에서 89.2% 로, 평균 방향 오차는 이전 2.5 도에서 0.82 도로 줄일 수 있습니다.
이 검사 방법은 도로를 달리는 차량, 행인, 자전거를 타는 사람 및 기타 물체를 탐지하는 데 사용할 수 있다.
3. 3 개의 NFC 자동차 핵심 특허 집중 인수
지난해 WWDC 에서 애플은 디지털 자동차 키 기능을 선보였다. 차주는 아이폰에 있는 차키를 바인딩하여 차 문을 잠금 해제할 수 있다. 올해는 애플 초광대역 U 1 칩을 사용해 핸드폰을 가방에 넣어도 차 문을 잠금 해제할 수 있다.
올해 애플은 여러 디지털 자동차 열쇠 특허를 집중적으로 획득했다.
이 가운데' 휴대전화차 키 등록 및 사용' 이라는 특허에서 NFC 차 키의 바인딩이 더욱 편리해질 것으로 보인다. 현재 아이폰에 자동차 키를 바인딩하려면 자동차 업체의 앱을 다운로드해야 하고 앱에서 더 복잡한 절차를 밟아야 한다. 이 특허에서 차 열쇠가 아이폰 근처에 있으면 휴대전화에 팝업 창이 있어 사용자에게 차 키를 바인딩하라고 경고한다.
차 키 팝업 팁
솔리드 자동차 키를 휴대폰에 연결하는 것은 블루투스 이어폰을 연결하는 것만큼 간단하다.
애플은 이런 간단한 연결 방식이 먼저 사용자에게 편리하며, 그다음은 더욱 친환경적이라고 지적했다.
또 다른 열쇠가없는 시스템 진입 특허에서 애플은 디지털 자동차 키의 남용을 방지하고 차량의 안전을 보장하기 위해 몇 가지 보안 설정을 사용합니다. 여기에는 무선 발사 제한, 송신 파형 조정 금지, 무선 주파수 조정 금지 등이 포함됩니다.
올 상반기 자동차 제조 신세력 테슬라 판매량이 38 만 대에 달하면서 스마트 전기 자동차와 자동운전이 점점 더 많은 소비자들의 사랑을 받고 있다.
이와 함께 시가가 2 조 4000 억 달러 (약 인민폐15 조 5500 억 원), 현금 2000 억 달러 (약 인민폐 1.29 조 원) 에 가까운 회사가' 세상을 바꿀 수 있는' 회사를 선보일 것으로 기대된다.
65438 년 10 월 9 일 잡스가 첫 아이폰을 발표했다.
어느 날 애플 CEO 쿡은 13 년 전 잡스처럼 "애플이 자동차를 다시 발명했다" 고 말할 수 있을 것이다.