중항 지하철의 배경인 중항 지하철 시스템은 1967 년 9 월 페르만 호워스와 스베버 컨설팅공사사가 * * * * 의 의뢰를 받아 처음으로 제출한 것이다. 중항 양지의 인구 증가와 대중교통에 대한 시민들의 수요는 중항 양지의 이 연구를 촉진하는 두 가지 주요 요인이다. 지리적 환경 때문에 중국 인구의 80% 가 좁은 지역에 살고 있으며 인구 밀도가 높다. 만약 우리가 교통상황을 개선하기 위해 시내에 도로망을 만들고 싶다면, 우리는 대량의 건물을 철거해야 한다. 이것이 대중 교통 철도 시스템 구축을 제안한 이유 중 하나입니다. 1970 년 페르만 호워스 컨설팅사는 더 많은 연구를 마치고 지하철도 건설에 대한 구체적인 건의를 제공했다. 연구 보고서는 52.7km 길이의 지하철 시스템을 건설할 것을 건의하는데, 모두 4 개의 노선이 있는데, 항도선, 관당선, 완만선, 동구룡선을 포함한다. 2 년 후 중국과 홍콩은 원칙적으로 일선' 조기 시스템' 건설에 동의했다. 1973 년 중국과 홍콩 * * * 은 4 대 국제그룹과 협상하기로 결정하고 고정 가격과 단일 계약 형식으로 이 프로젝트를 수여할 계획이다. 1974 년 일본 그룹은 이 프로젝트를 책임지는 의향서에 서명했지만 같은 해 12 월 퇴출했다. 몇 주 후 대중운송 임시 매장국은' 조기 시스템' 이 약간 축소되어' 조기 시스템 개정' 이 되었다고 발표했다. 임시당국은 단일 건축계약을 채택하는 방법을 포기하고 입찰을 요청했다. 또한 홍콩 정부가 전액 출자한 중항 지하철도회사도 이 시점에서 정식으로 설립되어 임시관리국 감독 공사를 대신했다. Kwun tong 지하철 라인 "초기 시스템 개정" 첫 번째 라인은 central 에서 kwun tong 1975 에서 165438+ 10 월까지, kwun tong 에서 Kun tong 까지/kloc Tsuen wan line 1977 년 7 월 * * * 처음으로 두 번째 라인 인 tsuen wan 지선 건설이 허용되었습니다. Tsuen 완 지선은 shijie 꼬리에서 tsuen wan 까지 전체 길이가 약 10.5 km 입니다. Tsuen 완-lijing 섹션 5 월 17 에 개통, 프린스 섹션 lijing 5 월 17 에 개통. Tsuen 완 라인은 26. 1 킬로미터로 지 하 철도의 경로를 증가 합니다. 나중에, tsuen wan 라인은 kwun tong line 을 대신하여 kwun tong line 은 kwu ma di 를 종점으로, 프린스 스테이션과 몽콕 스테이션은 두 선의 교차점으로 대체했습니다. 홍콩도선 1980 12 총독은 행정국과 함께 홍콩도선 건설을 승인했다. 상환에서 차이 베이까지의 홍콩섬 전체 길이 12.5km, 홍콩도선은 6 월 198 1 10, 김종에서 차이 베이까지 5 월/KK 김종역과 중환역은 홍콩섬선과 완만선의 교차로 확장되었다. 확장된 지하 철도의 전체 길이는 38.6km 로 총 ***37 개의 정거장이다. 관당선 연장-어정 및 블루다 역에 위치한 동구 해저터널은 * * * Kloc-0/984 에서 제기된 두 번째 횡단터널이다. 1985 년 신중국 홍콩 해저터널유한공사는 도로와 철도를 포함한 이중관 터널 건설과 운영특허를 획득했으며 지하철 동부터널은 65438+ 년에 건설되었다. 관당선은 물고기가 솟아오르고, 1989 10 1 Kloc-0/청다역 개통, 물고기가 홍콩도선과의 환승역으로 확장되었다. 공항 익스프레스와 퉁청 공항 철도는 공항을 위해 특별히 설계된 세계 최초의 철도이다. 1989 10 중국과 홍콩은 적각에 새 공항을 건설하기로 결정하고 항철회사에 공항을 연결하는 철도를 건설하도록 초청했다. 중화인민공화국 * * * 과 영국 * * * * 은 지난 6 월 공항 철도의 재정 및 토지 약정에 대해 5438+0994 1 1 을 합의했다. 당시 입법회 재정위원회는 관련 공사에 237 억원을 투입하는 것을 즉각 승인했고, 공항철도도 1 1 을 대출할 것이다. 토지 배치의 경우 중영 토지위원회는 공항 철도를 위해 65,438+048 헥타르의 토지를 비준하기로 동의했다. 공항 철도 프로젝트는 총 24 개의 공사 계약으로 나뉘는데, 그 중 10 은 토건계약이고 9 개는 전기계약이다. 공항 철도 공사는 1994 년 말에 착공되었다. 4 년간의 건설을 거쳐 동용선은 6 월 22 일 서비스, 1998 에 투입됐다. 새 공항이 투입되면서 7 월 6 일 공항익스프레스가 개통됐다. 장군 오스트레일리아 지선은 장군 호주 신도시 및 유당에 집단 수송 철도 서비스를 제공하여 관당선, 완만선, 홍콩도선, 동용선, 공항속선 이후 6 번째 노선이 되었다. 장군 오스트레일리아 지선은 동구 해저터널 구룡에서 유당을 경유하여 장군 호주 신도시로 수출한다. 이 차선은 두 단락으로 나눌 것이다. 하나는 장군호주 역에서 북쪽으로 림보까지 뻗어 있고, 다른 하나는 남쪽으로 장군호주 남쪽의 86 구역으로 들어간다. Tseung kwan o 확장 프로젝트는 4 월에 시작되었습니다 1999. 3 년간의 건설을 거쳐 유당은 2002 년 8 월 4 일에 먼저 서비스에 투입되었다. 경령에서 임보역까지 8 월 18 일에 개통했습니다. 관당선을 탄 승객은 동구 해저터널을 통과하려면 유당역에서 장군 호주선에서 북각까지 갈아타야 한다. 공항 철도 2 기, 서철 공사에 협조하기 위해 지하철은 리경역과 올림픽역 사이에 두 개의 트랙을 추가했는데, 그 중 하나는 공항 속선에 속한다. 다른 두 노선은 동용선에 속하며 남창역은 올림픽역과 려경역 사이에 건설되어 동용선 승객이 서철로 갈아타는 것을 용이하게 한다. 이 프로젝트의 장점은 공항 급행선과 동용선 열차가 따로 주행해 동용선 열차가 남창역에 정박하는 것을 막을 수 있다는 점이다. 지하철은 미추역에 행인 터널을 건설하여 승객들이 서철미역과 지하철 미추역을 왕래할 수 있도록 할 것이다.

참조:. Geocities/hugohugohugo/index

세계 최초의 대중 교통 철도 시스템은 런던 메트로폴리탄 철도로 1863 년에 개통되었다. 당시 전기는 아직 보급되지 않았기 때문에 지하철도도 증기 기관차만 사용할 수 있었다. 기관차가 방출하는 배기가스가 인체에 해롭기 때문에 당시 터널은 일정한 거리마다 지면과 연결된 통풍구가 있어야 했다. 1870 년 런던은 런던 타워 부근의 템즈강을 가로질러 여객운송을 위한 최초의 지하 지하철을 개통했다. 그러나, 이 철도는 성공하지 못했고, 몇 달 후에 폐쇄되었다. 현존하는 최초의 지하철은 1890 에서 개통되었으며 런던이기도 하고 도심과 남부 지역을 잇는다. 처음에는 철도 건설자들이 케이블카와 같은 추진 방법을 사용할 계획이었지만, 결국 전기 기관차를 사용하여 최초의 전기 지하철로 만들었다. 런던의 조기 개통된 지하철도 1905 전전기화다. 런던 지하철은 런던의 도시 철도 운송 시스템이다. 런던 도심에서는 대부분의 지하철 차량이 지하에서 운행하고, 교외에서는 지면에서 운행한다. 런던 지하철은 영어에서 보통 Tube 라고 불리는데, 그 이름은 파이프와 같은 원형 터널을 통과하는 차량에서 나온다. 1863 년, 첫 번째 지하철이 개통되어 당시 세계를 뒤흔든 뉴스가 되었다. 1890 년 증기 기관차가 전기 기관차로 대체되었다. 현재 런던은 총 408km 의 지하철 네트워크를 구축했다. 그 중 지하160km, * * * 는 12 개 노선과 ***274 개 역이 운영돼 하루 최대 300 만 명의 승객, 2003 명을 실어 나르고 있다 지하철 노선도와 지하철역 내에서는 통일된 설명과 로고를 사용하며 색상과 그래픽으로 명확하게 표시되어 있습니다. 전체 런던 지역은 거리에 따라 6 개 구역으로 나뉘는데, 표값은 역 사이의 거리에 따라 다르다. 지하철역에는 매표창과 자동판매기가 있어 직불 카드, 신용카드, 동전, 지폐를 받을 수 있습니다. 런던 지하철의 자동개찰의 경우 차표 전면을 개찰구 개찰기 옆면의 틈에 꽂으면 차표가 자동으로 개찰기에 들어가 배출된다. 차표를 빼면 개찰구의 난간이 자동으로 열리고 사람이 지나가면 난간이 닫힙니다. 최근에는 굴카드가 출시되어 지하철역과 대부분의 버스에서 사용할 수 있습니다. 지하철 개찰구에서 노란 접시로 마그네틱 카드를 만지면 됩니다. 만약 이 카드가 이미 유효한 차표로 충전되었다면 난간이 자동으로 열릴 것이다. 문제가 생기면 차표를 들고 역 직원에게 문의할 수 있습니다. 계단이나 엘리베이터를 통해 지하플랫폼으로 들어가 노선도에 따라 노선과 방향을 찾습니다. 승강장에는 대합시간과 열차의 종점을 보여주는 전자화면이 있고, 종점도 열차의 첫 번째 객차 위에 표시됩니다. 런던 지하철 노선은 복잡하고, 같은 노선에 다른 노선, 다른 목적지, 그리고 셔틀버스가 있으니, 반드시 똑똑히 보고 다시 타야 한다. 차량의 차문은 역에 도착하면 자동으로 열리고 일정 시간 후에 자동으로 닫힙니다. 역에 도착하면 대부분의 도심역은 "열차와 승강장 사이의 간격에 주의하세요." 라고 방송한다. 틈새를 조심하라' 는 말은 이미 런던 지하철의 청각 상징이 되었다. 차에는 기차의 노선도와 런던 도심의 환승도가 있다. 자동차가 주행 중에 심하게 흔들렸기 때문에 너는 반드시 잘 앉아야 한다. 승강장 위치에 따라 두 문이 모두 열릴 수 있으니 안전에 주의하세요. 목적역에 도착하면 노란색' 출로' 라는 글자가 적힌 표지판을 따라 개찰구로 가서 문을 나갑니다. 환승역에도 뚜렷한 표지판이 있어 노선을 다른 노선으로 안내한다. 런던 지하철 노선 이름, 개통 연도, 노선 유형, 전체 길이 en: 베이커 라인 베이커 라인 1906 깊이 터널 23km/ 14 miles en: 중심선 1900 4 miles en: 지역 라인 1868 얕은 터널 64km/44 도시 라인 함머스미스와 도시 라인 1863 얕은 터널14km /9 마일 en: 주빌리 라인 Kloc-0/890 깊이 터널 58km/36km en: 피카딜리 라인 피카드 하단 라인 1906 깊이 터널 766 워털루 도시선과 도시선 1898 깊이 터널 2km//KLOC-0