일반 AT 변속기는 경사로가 시작될 때 경사가 너무 큽니다.
동력은 액력변기를 통해 AT 기어박스와 엔진 사이에서 전달되는데, 액력변변기는 기어박스 오일로 동력을 전달하는 장치이다. 내부에는 각각 엔진과 기어박스를 연결하는 팬과 같은 회전체가 두 개 있다. 엔진이 펌프바퀴를 움직이게 하고, 펌프바퀴는 기어박스 기름을 밀고, 기어박스 오일은 터빈을 밀고, 동력은 기어박스로 전달한다. 액력 변이기의 가장 큰 특징은 동력을 실현할 수 있는 유연한 연결이다.
예를 들어, 엔진이 펌프 바퀴를 움직이게 하고 기어박스 기름을 내던집니다. 변속기 오일이 터빈에 닿으면 두 가지 결과가 있다. 첫 번째는 터빈 끝 저항이 적고 기어박스 오일이 터빈을 움직일 수 있다는 것이다. 사실 브레이크를 풀자 자동차가 시동을 걸었다. 또 다른 상태는 터빈 끝의 저항이 너무 커서 기어 박스 오일을 구동할 수 없다는 것이다. 이때 터빈은 움직이지 않고 기어박스 오일이 터빈에 부딪친 후 방향을 바꿔 펌프로 돌아간다. 그리고 펌프바퀴는 기어박스 기름을 계속 내던지고, 펌프바퀴에 부딪혀 돌아옵니다. 이 과정에서 펌프바퀴는 회전을 유지하고, 터빈에 동력을 계속 가할 수 있으며, 터빈은 정지될 수 있다. 이것이 우리가 D 기어를 브레이크에 올려놓을 때 일어나는 일이다.
하지만 우리가 정상적으로 주행할 때는 기어박스 오일로 동력을 전달하지 않는 것이 분명하다. 이는 큰 손실을 초래할 수 있기 때문이다. 따라서 차속이 어느 정도 되면 토크 컨버터 내부의 클러치가 직접 결합되어 터빈과 토크 컨버터 하우징을 하나로 묶어 하드링크를 통해 기어박스로 직접 전달할 수 있기 때문이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 토크 컨버터의 원리는 매우 복잡하다. 여기서는 토크 컨버터를 수동 변속기의 클러치로 직관적으로 볼 수 있지만, 이 클러치는 반연계와 완전히 결합된 상태다.
우리가 엔진을 시동하고 기어박스가 빈 공간에 있을 때, 액력변기 내부 클러치는 분리 상태에 있지만, 기어박스가 빈 공간에 있기 때문에 터빈 저항이 적기 때문에 펌프바퀴는 터빈을 움직이게 할 수 있다. 이는 엔진이 기어박스 입력축을 따라 회전하는 것과 같다.
우리가 브레이크를 D 기어에 넣었을 때, 터빈은 본질적으로 기어박스를 통해 구동륜과 하드링크를 형성했다. 구동륜은 브레이크의 제한을 받아 회전할 수 없기 때문에 터보는 즉시 작동을 멈춘다. 이때 엔진은 펌프바퀴와 함께 회전하여 기어박스 기름을 터빈에 던졌다. 터빈은 펌프륜이 전달하는 동력을 계속 받고 있으며, 기어박스를 통해 구동륜에 동력을 계속 전달하는데, 구동륜은 브레이크의 제한으로 인해 움직일 수 없다. 이때 구동륜은 화살처럼 기세를 부리며 출발을 기다리고 있다. 브레이크를 풀기만 하면 그 동력이 방출되고 차량이 시동될 수 있다.
따라서 브레이크를 풀면 AT 변속기가 즉시 작동됩니다. 구체적으로 브레이크가 어느 정도 느슨해지고 구동력이 주행 저항보다 큰 경우 시동을 걸 수 있다. 그리고 우리는 브레이크를 가볍게 밟아 속도를 조절할 수도 있다. 이것은 모두 액력변기 때문이다. 이것은 수동 변속기의 반연계 시작과 같은 효과이다.
그러나 토크 컨버터가 전달하는 토크는 엔진 속도에 비례하며 회전 속도가 높을수록 전달되는 전력이 커집니다. 경사로가 시작될 때 경사로가 충분히 크면 토크 컨버터가 전달하는 토크가 너무 작아 저항을 극복할 수 없어 미끄러진다. 이때 미끄러지는 것을 피하려면 액셀러레이터를 밟고 차의 속도를 높여 토크 컨버터가 더 많은 토크를 전달하도록 해야 한다.
따라서 AT 변속기가 경사로에서 시작하는 주된 이유는 엔진 속도가 너무 낮아 토크 컨버터가 구동 휠에 충분한 동력을 전달할 수 없기 때문입니다. 또는 경사가 너무 커서 토크 컨버터가 전달하는 동력이 시작 저항을 극복하기에 충분하지 않다고 할 수 있습니다. 요컨대 동력이 너무 적다. 만약 네가 자동차를 유지하고 싶다면, 너는 구동바퀴에 더 많은 동력을 전달해야 한다. 방법은 간단합니다: 스로틀을 밟고 엔진 속도를 높입니다.
이때는 핸드 브레이크로 시작할 수 있다. 기어를 바꾼 후 브레이크를 놓지 마세요. 먼저 핸드 브레이크를 당긴 다음 액셀러레이터를 밟아 속도를 높이다. 속도가 높을 때, 더 많은 동력이 구동 바퀴로 전달될 것이다. 이때 핸드 브레이크를 풀어서 시작할 수 있다. 물론, 핸드 브레이크가 그렇게 세게 당기지 않으면 액셀러레이터가 세게 밟히거나 브레이크를 놓지 않고 앞으로 달릴 수도 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
습식 이중 클러치 변속기의 주요 구동은 변속기 제어 논리이다.
습식 이중 클러치 변속기와 엔진 사이의 동력 전달은 습식 클러치에 따라 달라집니다. 습식 클러치와 수동 변속기의 클러치 특성은 동일하며 완전 분리, 반연동 및 완전 결합의 세 가지 상태가 있습니다. 토크 컨버터에 비해 한 가지 더 많은 상태: 완전 분리! 바로 이런' 완전 분리' 상태로 인해 auto start 가 빠져나갔다.
많은 사람들이 기어를 걸어도 바로 시작하지 않기 때문에, 많은 제조업체들은 브레이크 기어를 밟을 때 기어박스의 클러치 조각이 즉시 반연동에 들어가지 않고 끊어진 상태로 유지된다는 점을 매우 똑똑하게 알고 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 기어명언) 이렇게 하면 클러치 마모를 줄일 수 있다. 우리가 액셀러레이터를 밟을 때 기어박스 컴퓨터는 클러치가 반연동 상태로 들어가는 것을 통제한다.
이로 인해 기어를 바꾼 후 브레이크 클러치를 풀어도 닫히지 않는 난처한 상황이 벌어졌다. 평평한 도로에서, 당신이 약간의 비탈길을 만나면 미끄러지기 시작한다고 쉽게 말할 수 있다. 이때 기어박스는 이미 기어를 달았지만 엔진의 동력은 아직 전달되지 않았기 때문이다. 이때 너는 반드시 액셀러레이터를 밟아서 기어박스에 말해야 한다. "이제 시작하겠습니다. 움직이세요." " 그리고 클러치가 반연계에 들어가기 시작했고 차가 움직이기 시작했다.
따라서 다음과 같이 요약할 수 있습니다. 토크 컨버터가 있는 자동 블록 경사로가 시작되는 주된 이유는 경사가 너무 커서 토크 컨버터가 전달하는 동력이 부족하기 때문입니다. 변속기 자체의 제어 논리가 자동 기어가 젖은 클러치가 있는 경사로에서 미끄러지기 시작하는 주요 원인이다.
이 상황에 대한 처리 방법도 간단하며, 주로 다음과 같은 방법을 포함한다.
1. 로봇 브레이크의 도움으로 직접 핸드 브레이크를 잡아당겨 브레이크 대신 핸드브레이크로 자동차를 제한한다. 그런 다음 액셀러레이터를 밟으면 액력변기를 사용하는 자동 차단 차량의 경우 액력변기가 전달하는 토크를 높일 수 있다. 습식 클러치를 사용하는 자동 변속기의 경우 클러치가 반연동으로 들어가는 것을 제어할 수 있습니다. 액셀러레이터를 밟은 후, 우리가 천천히 핸드 브레이크를 풀면 차량이 정상적으로 출발할 수 있다. 이 작업은 수동 반경사 시작과 비슷하지만 클러치를 제어할 필요가 없으므로 액셀러레이터를 밟으면 되기 때문에 훨씬 간단합니다.
2. 전자수동 브레이크의 도움으로 전자수동 브레이크는 일반적으로 자동 해제 기능을 갖추고 있다. 경사로가 시작되고 주차할 때, 먼저 전자핸드 브레이크를 당긴 다음 안전벨트를 매세요. 이때 액셀러레이터를 가볍게 밟으면 핸드 브레이크가 자동으로 풀려 쉽게 미끄러지지 않는다.
3. 오르막 액세스 가능성 사용
현재 많은 차들이 오르막 보조 기능을 갖추고 있다. 이 기능을 켜면 시스템은 바퀴를 제동하고 브레이크를 밟으면 자동으로 풀린다. 이렇게 해도 차가 미끄러지는 것을 막을 수 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.