이 기간 동안 사람들은 하이브리드 제트 엔진을 시도하기 시작했다. 전통적인 피스톤 엔진은 팬을 구동하여 공기를 압축하여 뒷공간의 기체 추진에 불을 붙였다. 예를 들어 일본 신풍 특공대가 사용하는 코안다 19 10, 캄피니 카푸로니 CC.2, 진-1 1 엔진 등이 있다. 이 시대의 시도는 자동차 분사라고 불린다. 이런 엔진은 구조는 간단하지만 무게가 크고 추진력이 부족하여 실용성이 떨어진다.
문제 해결의 관건은 가스 구동 터빈으로 압축기를 구동하는 것이다. 이렇게 하면 열제트 엔진의 불필요한 피스톤 엔진을 없애고 더 큰 추진력을 제공할 수 있다. 이 아이디어는 가스 터빈과 비슷하다. 1903 노르웨이어 &; AElig gidis ellin 은 가스 터빈을 발명했습니다. 그러나 이 기술은 제트 엔진에 적용될 수 없다. 당시 재료는 아직 이런 엔진을 생산할 수 없었고, 안전과 연속 운행에 많은 문제가 있었기 때문이다.
다른 솔루션도 진행 중입니다. 19 15 년 오스트리아-헝가리 제국의 알버트 폰노는 가스와 압축 공기를 통해 포탄 사정거리를 늘리는 장치를 설계했다. 이 장치는 탄환이 고속으로 비행하여 가변 단면 진입로를 통과할 때 공기 흐름을 압축하고 점화하여 추진력을 제공한다. 오스트리아-헝가리 제국군은 결국 그 설계를 채택하지 못하여 1928 에 독일에 초음속 램젯 엔진 특허를 등록하고 1932 에서 받았다. 램젯이 탄생했습니다.
192 1 년 프랑스인 맥심 기욤 (Maxim Giyam) 이 제트 엔진의 첫 번째 특허를 획득했습니다. 그의 설계는 축류 제트 엔진과 비슷하다. 1923 년 미국 국가표준국이 발표한 보고서는 제트 엔진의 역할에 대해 의심을 표했다. 그 보고서는 제트 엔진이 당시 저공비행에서 경제적 가치가 없었다고 주장하며, 심지어 현재 어떤 가능한 제트 프로펠러도 실용적인 가치가 없다고 지적하기도 했다.
1928 년 영국 크롬웰 왕립공군대학의 프랭크 휘틀은 새로운 제트 엔진 설계를 제안했다. 1930 년 10 월, 휘틀은 제트 엔진 설계 특허를 제출하고 1932 년에 특허를 획득했습니다. 휘틀은 대형 원심압기 앞에 2 단 축류 압축기를 설치하여 터빈에 의해 구동되도록 설계되었다. 나중에 whittle 은 전방 축류 압축기를 제거하고 더 큰 원심압축기를 사용했다. 이 엔진은 1937 에서 테스트되었지만 기름 유출로 실패했습니다. 휘틀의 디자인은 보류되었다, 왜냐하면 영국 정부는 이것에 관심이 없기 때문이다.
한편 독일의 한스 폰 오한 (Hans von Ohan) 은 독일에서 완전히 자율적인 디자인을 하고 있다. 처음에는 Aoan 의 엔진이 전기 구동이었는데, 그의 목적은 단지 이 엔진의 실현 가능성을 논증하기 위해서였다. Aoan 은 나중에 한고에 입사했는데, 이 회사는 제트 엔진 설계를 찾고 새로운 엔진을 실험하고 있다. 새 엔진은 처음에 수소를 연료로 사용했다가 나중에는 일반 항공 연료로 바꾸었다. 그는 5kN 의 추진력을 제공할 수 있다. 1939 년 8 월 27 일 조종사 에리히 워시츠 (Erich Warsitz) 가 He- 178 에서 Aoan 제트엔진으로 로스토크 마리네흐 공항에서 이륙했다. 이것은 인류 역사상 최초의 제트기이다.
원심식 제트 엔진이 장착된 영국 제트 전투기와 로켓과 축류 제트 엔진이 장착된 독일 제트 전투기가 제 2 차 세계대전 후기 전투에 참가했다. 성능이 선진적인 독일 제트 전투기가 우수한 성적을 거두었다. 후기 시대에 비행기가 제트기 시대로 빠르게 방향을 바꾸도록 재촉하다.