폭스 바겐 롱이 1.6 자동 변속기는 아이신 6 속수 자동 변속기를 사용하고, 폭스 바겐 1.4T 는 대중이 자체 개발한 DSG 이중 클러치 변속기를 사용합니다. 20 17 대 대중랑이는 각각 7 단 powerer 와 일치하는 1.2T, 1.4T, 1.6L 3 대 엔진을 제공한다 판매량이 늘어남에 따라 변속기 문제가 나날이 드러나면서 대중의 랑일 후기 시장 판매에 큰 영향을 미쳤다.
Eixin 6 스피드 핸드 일체형 기어 박스는 일본 도요타 아이신 (Toyota Aixin) 이 독일 대중과 공동으로 개발 한 6 스피드 핸드 일체형 기어 박스입니다. 기어는 매끄럽고 편안하며, 기어는 적극적이고 빠르고, 경제는 기름을 절약하고, 신뢰성은 좋다. 도로가 가파르거나 수로가 침수되는 등 극단적인 환경에서는 수동 모드로 쉽게 전환하고 낮은 기어와 높은 토크를 유지하여 자동 기어가 극단적인 환경에서도 안전한 통과를 보장할 수 있습니다. 현재 이 기어박스의 성능 반응은 그런대로 괜찮으니 후기 시찰이 필요하다.
1.4T 모델은 7 단 건식 DSG 이중 클러치 변속기를 사용합니다. 대중은 이중 클러치를 제창한 최초의 업체이자 양산차에 DSG 이중 클러치 변속기를 장착한 최초의 업체라는 것을 알아야 한다. 마지막으로 DSG 는 폭스바겐 고유 명사가 되었으며, 6 단 습식 DQ250(02E) 과 7 단 건식 DQ200(OAM) 듀얼 클러치 변속기도 가장 유명하다. 고유의 구조와 설계 결함으로 인해 안정성에 불이익이 있고 고장 빈도가 높다. 특히 도시 혼잡과 저속 도로 상황에서는 과열 현상이 발생하기 쉽다.
젖은 이중 클러치가 있지만 건식 이중 클러치는 사라지지 않고 두 개의 이중 클러치 기어박스가 동시에 존재한다. 현재 시장에는 대중뿐 아니라 뷰익 롱웨이 1.5T, 영국 1.4T, 벤츠 GLA, 앙코비1.. 애신 등 수입 브랜드가 AT 변속기 시장에서 독점권을 차지하고 있기 때문에 동력 교환은 여전히 각 카트 기업들의 중요한 선택이며, 동력 교환은 비용이 낮고 변속이 빠르다는 등의 장점이 있지만 부족한 점은 기술 진보를 추구함으로써 보완할 수밖에 없다.