자동차가 모퉁이를 돌 때 뒷바퀴가 자신의 편각을 따르는 현상을 뒷바퀴가 방향을 따르는 현상이라고 한다. 자동차의 경우, 현가 시스템은 차량의 성능을 결정한다.

기술 특허 보유자

PeugtosciétéAnonyme

프랑스 로고 시트로엥 그룹

고전적인 기동성과 편안함.

뒷바퀴 따르기 회전' 기술은 차량에 뛰어난 지상 부착 성능을 부여하여 차량 뒷좌석에 앉아 있는 승객들이 받는 횡력을 크게 낮출 수 있다. 선회하는 동안 뒷바퀴는 앞바퀴와 함께 작은 각도로 자동 편향되며, 급선회하는 동안에도 매우 평온하고, 꼬리나 롤을 쉽게 떨어뜨리지 않으며, 차 안의 승객의 편안함과 안전성을 보장하여 운전자가 많은 경우에 여유롭게 할 수 있도록 한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 비상 피신, 고속 회전 등에서 역할을 할 수 있으며, 이런 매달림 시스템이 없는 차량의 경우 같은 속도로 달리면 뒷부분이 이미 절벽에 부딪혔을 가능성이 높다.

시트로엥의 뒷바퀴가 방향을 따랐다

시트로엥 사용자들 사이에서도 뒷바퀴에 대해 잘 알지 못하는 사람들이 많다. 사실 원칙적으로 이 기능은 매우 간단하다.

모든 시트로엥 모델의 경우 (PSA 그룹으로 통합되었기 때문에 푸조 차량에 설치해야 함), 후면 차축을 설치할 때 후면 차축 어셈블리와 차체의 연결은 특별히 설계된 자체 편향 탄성 패드를 사용하므로 후면 차축은 후속 회전 기능을 제공합니다. 자동차가 회전할 때 원심력으로 인한 측면력의 작용으로 탄성 패드가 변형되어 뒷바퀴 조립품이 수평면에서 앞바퀴의 회전 방향과 함께 한 각도씩 기울어져 자동차의 회전 특성이 증가합니다 (회전 부족 감소). 물리학을 이해한다면, 후방 차축 어셈블리가 앞바퀴의 회전 방향으로 편향되어 있기 때문에 원심력과 전구력의 합력은 앞바퀴가 회전하는 방향으로 더 기울어져 같은 외경사각에서 더 쉽게 회전할 수 있다는 것을 알게 될 것입니다. 너무 많이 감속되지 않습니다. 물리학을 잊고, 복습력의 분해와 합성:)

회전 반경에 관해서는 이것으로 결정된 것이 아니다.

이런 이유로 뒷바퀴 따르기 기술을 채택한 차량은 다른 차량보다 더 빠른 속도와 더 안정적인 속도로 회전할 수 있다. 여기서 더 의미 있는 것은 이 기술의 실현이 매우 간단하다는 것이다. 그러나 시트로엥의 특허 기술이기 때문에 다른 업체들은 사용할 수 없기 때문에 이 정도의 개선을 포기하거나 더 복잡하고 비싼 기술을 사용하여 실현하기 때문에 자동차 비용이 많이 들었다.

사실 뒷바퀴의 후속 회전은 모퉁이를 돌 때만 작용한다. 자동차는 거의 직선을 걷지 않기 때문에, 사실상 거의 언제나 이 기술은 자동차를 더욱 안정적이고 조작하기 쉬우며 비용도 증가하지 않는다. 부강, 엘리제 등 10 만원 정도의 차종은 쉽게 200km/h 고속으로 달릴 수 있고, 안정적일 수 있다. 이는 시트로엥 자동차의 우수한 섀시 특성에 의해 결정된다. 뒷바퀴가 방향을 따르는 공로를 포함한다. 모든 100 년 자동차 제조업체들은 선진적이고 성숙한 기술을 가지고 있으며, 후기 제조업체들은 배우고 익히는 데 오랜 시간이 걸린다.