자율범주에서 기어박스는 줄곧 거대한 단판이었다. 기술 정복의 관점에서 볼 때, 엔진의 우선 순위는 기어박스보다 확실히 높다. 지난 10 년 동안 자체 브랜드의 핵심 에너지는 강력한 엔진을 만드는 방법에 초점을 맞추고 있습니다.
변속기 장벽의 돌파구는 사실 이 몇 년 동안이다.
현재 일선 자체 브랜드에는 기어박스 제약을 극복하지 못한 기업들이 많다. 예를 들어 장안은 여전히 편지를 사랑하는 전략적 파트너이며, 길리와 전수는 먼저 애신과 합자회사를 설립하고 만리장성은 여전히 ZF 를 고급차종으로 선택했다.
8AT 기어 박스.
자주 브랜드에는 모두 짧은 보드 병목 현상이 있기 때문에, 체리가 기어박스를 구매하는 것은 놀라운 일이 아니다.
사실 기어박스는 치레에서 가장 큰 단판인데, 이 단판은 심지어 다른 자주브랜드보다 훨씬 크다. 만리장성이 자체 개발한 7DCT450 쌍이합기어박스, 길리가 개발한 at 와 쌍이합기어박스보다
Chery 의 자동 변속기는 대부분 구입합니다.
예를 들어, 과거의 산둥 Shengrui, 나중에 Getrak, 최근 노출 된 Exin 6AT 및 SAIC DCT 기어 박스, Cherry 는 기어 박스 선택에 대한 독립적 인 발언권이 부족했습니다.
기어박스는 배합하기 어려워 줄곧 자율브랜드의 통병이었다.
디자인은 자체 브랜드 개발을 제한하는 열쇠가 아닙니다. 합리성에 있어서 어떤 자주브랜드라도 사랑과 ZF 의 구조도를 쉽게 얻을 수 있어 높은 기준을 만들 수 없다. 높은 안정성 기어 박스의 핵심은 세부 단조 및 일치 디버깅에 있습니다.
즉, 하드웨어는 따라올 수 없을 뿐만 아니라 소프트웨어도 따라올 수 없다.
특히 AT 기어 박스는 산둥 Shengrui 를 예로 들자면, 현재 생산되는 AT 기어 박스는 어떤 의미에서 생산 문제를 극복했지만, 가장 큰 문제는 다운스트림 시장에서 대응 지원을 제공하려는 전략적 파트너가 없다는 것입니다. 결국, 그것은 단지 기어 박스 제조 업체, 분명히 회사는 논리 일치를 할 충분 한 일치 디버깅 기술 경험이 없습니다.
결국, 좋은 기어박스는 믿을 만하고 내구성이 있어야 할 뿐만 아니라, 자연흡입에서 터빈 증압에 이르기까지 다양한 기어박스에 적응해야 하며, 기어박스의 완벽을 보장하기 위해 많은 실험이 필요하다.
업계가 기술 지원을 제공할 수 없는 것은 자체 브랜드가 AT 변속기 문제를 전체적으로 공략할 수 없는 관건이다.
기업으로서 우수한 공급망 체계에 힘입어 변속기 개발은 전략 계획의 마지막에 놓을 수 있다. 결국, 많은 독립적인 브랜드는 제품 디자인에 초점을 맞추고 있습니다.
기어박스는 구매를 통해 완성할 수 있으며, 정말 스스로 쉽게 구할 수 있는 우수한 기술을 개발할 필요가 없다. 4 드라이브 시스템과 마찬가지로 외국 특허가 심각하게 차단되었습니다. 봉쇄를 우회하는 것은 자율적인 지적 재산권을 가진 프레임 멤버를 만드는 것이 어려울 뿐만 아니라 비용 수준도 구매보다 저렴하지 않을 수 있습니다.
그리고 이런 불안정한, 자체 개발한 신기술이 기존의 베테랑 공급업체와 안정성에 경쟁할 수 있을지는 미지수다.
자체 브랜드의 경우 강력한 산업 체인 지지가 없으면 보다 안정적이고 안정적인 at 기어박스를 만들기가 어렵습니다. 이는 모든 자체 브랜드가 AT 기어 박스 수준에서 사랑의 편지, ZF 를 구매하는 열쇠입니다.
체리가 애신 기어박스를 구매하는 것이 반드시 좋은 것은 아니다.
합리성 측면에서, Chirui 의 새로운 엔진은 빠른 움직임과 큰 토크의 특성을 가지고 있으며, 전력에서 최전선에 있지만, 현재 적응할 우수한 기어 박스가 없으므로, Eixin 기어 박스를 구입하는 것이 최선의 전략이어야합니다.
사용자의 편안함과 이익을 보장하는 것이 기업 서비스 사용자 시장의 관건이다. 결국 만리장성, 장안, 길리, 비아디 등의 기업은 모두 외자 기업에 이 방면의 문제를 겸허하게 문의하고 있다. 기술에 대한 탐구는 국경을 가리지 않지만 기술에 대한 탐구는 멈추지 말아야 한다.
내 의견으로는, Chery 가 Eixin 변속기를 구입하는 것은 업계의 임시방편이다. 관건은 이 기업이 기술 표준을 스스로 강화하는 태도와 결의를 가져야 한다는 것이다.