먼저 댐핑 재질의 각도를 기준으로 합니다.

1, 유압식:

유압 충격 흡수 장치는 자동차 서스펜션 시스템에 널리 사용됩니다. 그 원리는 선반과 차축이 서로 왕복 운동할 때 피스톤이 감진기의 항아리 안에서 앞뒤로 움직일 때 감진기 하우징 안의 유액이 좁은 구멍을 통해 한 내강에서 다른 내강으로 반복적으로 유입되는 것이다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이때 액체와 내벽의 마찰력과 액체 분자의 내부 마찰은 진동에 대한 제동력을 형성한다.

2. 공압 유형:

공압 충격 흡수 장치는 1960 년대에 발전한 신형 충격 흡수 장치이다. 그 구조적 특징은 실린더 아래쪽에 유동 피스톤이 설치되어 있고, 유동 피스톤과 실린더 한쪽 끝에 형성된 밀폐 가스실에 고압 질소가 채워져 있다는 것이다. 부동 피스톤에는 오일과 가스를 완전히 분리할 수 있는 큰 단면의 O 링이 장착되어 있습니다.

작업 피스톤에는 압축 밸브와 스트레칭 밸브가 장착되어 있어 피스톤이 이동하는 속도에 따라 채널의 횡단면 곱을 변경합니다. 바퀴가 위아래로 뛰면 쇼크 업소버의 작동 피스톤이 기름에서 앞뒤로 움직이면서 작동 피스톤의 상하강이 유압차를 일으키고 압력유가 압축 밸브와 스트레칭 밸브를 밀어 앞뒤로 흐릅니다. 밸브가 압력유에 대한 댐핑력이 크기 때문에 진동이 감쇄된다.

둘째, 구조적 관점에 따르면

1, 이중 튜브 충격 흡수 장치:

복합 충격 흡수 장치는 이중 실린더 충격 흡수 장치라고도 합니다. 총관은 이중 구조를 가지고 있다. 샤프트 전면의 피스톤 부분과 파이프 하단의 구성요소는 감쇠력을 생성하는 데 사용됩니다.

파이프의 외부 공간은 기름의 저장실이 되어 축 부피와 비슷한 양의 기름이 저장실에 드나든다. 대기 공기나 질소는 밀폐되어 있으며, 기체의 압축과 팽창으로 인해 들어오고 나가는 기름의 부피를 흡수한다.

스트레칭 운동 중 피스톤 상강실은 압력을 받고, 스트레칭 측면 (피스톤 아래) 의 구성요소는 압력을 받아 구부러지며, 점차 감쇠력을 발생시켜 피스톤 하강실로 흐릅니다. 이때 샤프트가 배럴 안의 기름을 빠져나가기 때문에 피스톤 하강의 기름이 부족하고 부족한 기름이 저장강을 통해 흘러나와 보충된다. 이 시점에서 고정 밸브 어셈블리의 댐핑력은 거의 나타나지 않습니다.

단축 운동에서 피스톤의 하강실은 압력을 받고, 측면 구성요소의 압력을 줄여서 구부러지고, 점차 감쇠력을 생성하며, 감쇠력은 피스톤의 상강실로 흐릅니다. 또한 가압 피스톤 아래의 오일은 고정 밸브 어셈블리를 밀어 오일 저장실로 흐르면서 감쇠력을 줄입니다.

2 단일 튜브 충격 흡수 장치:

단일 튜브 충격 흡수 장치는 단일 튜브, 단일 튜브, De 탄소 유형 등으로 알려져 있습니다. 고압 공기는 단일 실린더 아래에 밀봉되어 공기와 기름이 섞이는 것을 막기 위해 둘 사이에 자유 피스톤 구조를 설계했다.

감쇠력은 샤프트 전면 피스톤 부분에 설치된 피스톤 어셈블리의 스트레칭과 단축으로 인해 발생하며, 샤프트 볼륨의 볼륨 변화는 가스의 팽창과 압축에 의해 흡수됩니다. 단일 실린더는 자유 피스톤 아래 고압 질소로 밀봉되는데, 이는 피스톤 상강이 운동 단축 시 음압으로 변하는 것을 막기 위한 것이므로 높은 값을 사용해야 한다.

유지 보수:

1. 먼지가 심하면 차량의 충격 흡수 장치를 코팅하거나 결정화하는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 충격 흡수 장치가 긁혀도 부식되지 않고 차량의 충격 흡수 장치가 부식되지 않습니다. 코팅이나 도금 크리스탈을 거쳐 원차의 칠면이 손상되지 않도록 보장할 수 있으며, 당연히 차량 충격 흡수 장치의 정상적인 작동을 보장할 수 있다.

2. 차량 쇼크 업소버의 부식과 마모는 주로 오수와 더러움이기 때문에 비 오는 날이나 오수가 있는 도로에서 주행한 후에는 쇼크 업소버를 제때에 처리해야 한다. 쇼크 업소버의 오물과 오물을 깨끗이 씻은 후 깨끗이 닦아라. 이렇게 하면 쇼크 업소버가 오수와 더러움에 부식되지 않습니다.