토크에 민감한 제한 슬립 차속기란 차속기의 제한 슬라이딩 토크가 차속기 하우징의 입력 토크와 밀접한 관련이 있으며, 이를 토크 제한 슬립 차속기라고 합니다. 속도 제한 슬립 차속기란 차속기의 제한 슬라이딩 토크가 차속기의 좌우 반축의 회전 속도 차이와 밀접한 관련이 있으며, 약칭 속도 제한 차속기라고 합니다. 능동제어차속기란 전자장치나 전기제어장치를 통해 미끄럼을 제한하여 양쪽 구동륜이 실시간으로 더 나은 구동 부착 효과를 얻을 수 있도록 하는 제한슬립 차속기, 즉 능동제한차속기를 말한다.
토크 제한 슬립 차속기는 우수한 성능과 적당한 가격으로 시장에서 인기가 있다. 회전 속도 제한 슬립 차속기는 일반적으로 액체의 점성 마찰 특성이나 특수한 톱니 폼을 이용하여 차속을 감지하는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 회전, 회전, 회전, 회전, 회전, 회전) 기술의 발전과 전자 기술의 돌파에 따라, 능동적인 제어 제한 슬립 차속기는 더 나은 발전 공간을 갖게 될 것이다.
1. 토크 제한 슬라이딩 차동
(1) Torsten 제한 슬라이딩 차동기. 토슨이 토크인가요? Sensing 의 약어로, 토크에 민감하다는 의미입니다. 이런 종류의 차속기는 가장 전형적인 기어 톱니 제한 슬립 차속기이다. 그 최초의 모델인 T- 1 은 이미 4 드라이브 자동차에 광범위하게 적용되었다. 웜 기어 전동의 비가역 원리와 톱니면의 높은 마찰 조건을 이용하여 내부 차속 토크 (차속기의 내부 마찰 토크) 에 따라 차속 토크가 자동으로 잠기거나 잠금 해제되도록 합니다. 즉, 차속 토크가 작은 시간에 차속 작용을 하고, 너무 크면 어느 정도의 차속기를 자동으로 잠가 자동차의 통과성을 높인다.
(2) 마찰판 제한 슬립 차속기. 마찰식 제한 슬립 차속기는 대칭 베벨 기어 차속기를 기초로 발전했다. 그것은 제한 슬립 속도기의 초기 구조형으로 널리 사용되고 있으며 현재 시장 점유율이 높은 토크 제한 슬립 속도기이다. 이 제한 슬립 차동 장치의 주요 아이디어는 차동 장치의 내부 마찰 모멘트를 증가시키고 차동 동작의 "제한" 을 달성하는 것입니다. 차동 장치의 마찰 모멘트를 높이기 위해 일반적으로 반축 기어와 차동 케이스 사이에 활성 마찰판과 연계 마찰판을 설치합니다. 교차 축은 서로 직각인 두 개의 유성 기어 축으로 구성되며, 행성 기어 샤프트의 끝은 볼록 V 웨지로 만들어져 있습니다. 차동 셸 구멍의 오목한 V 웨지 슬롯과 일치하며 두 행성 기어 샤프트의 V 자형 면이 거꾸로 설치됩니다. Torsten 및 마찰판 외에도 토크 제한 슬립 차동 장치에는 원추형 및 슬라이더 캠이 있습니다.
속도 제한 슬라이딩 차동 장치
가장 일반적인 회전 속도 제한 슬립 차속기는 액체의 점성 마찰 특성을 이용하여 미끄럼을 제한하는 점성 차속기이며, 그 제한 슬라이딩 기능은 앞다리 (다리 간 차속기) 또는 좌우륜 (바퀴 간 차속기) 의 회전 속도 차이에 따라 달라집니다. 점성 차속기에는 전단 상태와 고비 상태의 두 가지 작동 상태가 있습니다.
3. 액티브 제한 슬립 차동 장치
토크 제한 슬립 및 회전 제한 슬립 차동 장치는 작동 중 토크 차이 및 회전 속도 차이에 대한 인식에 따라 제한 슬립 차동 기능을 제공하며 자동 적응 및 자체 조정 기능을 갖추고 있어 운전자가 능동적으로 제어할 수 없습니다. 따라서 일부 승용차와 크로스컨트리 차량에서는 능동적인 제어 제한 슬립 차속기를 사용한다. 현재 활성 제어 제한 슬립 차속기에는 전자기, 전기식, 모터식의 세 가지 구조 형태가 있습니다. 처음 두 가지를 아래에 소개합니다.
(1) 전자기. 전자기 활성 제한 슬립 차속기는 마찰판 차속기를 기반으로 전자기력을 통해 제한 슬라이딩 성능을 능동적으로 제어합니다. 일반적으로 관련 센서는 차량 작동 상태, 도로 작업 조건 등의 정보를 수집하여 전자 제어 장치로 전송합니다. 전자 제어 장치는 이 정보를 분석, 판단 및 처리한 다음 내장 제어 절차에 따라 전자기 장치의 전자기력을 조정하고 제어하며 캠과 같은 액추에이터를 통해 전자기력을 확대하고 마찰 구성요소에 압력력을 형성하여 내부 마찰모멘트를 발생시켜 슬라이딩 제한 기능을 형성합니다. 전자기 장치의 전자기력은 작업 조건에 따라 능동적으로 조정될 수 있기 때문에 내부 마찰 모멘트, 즉 잠금 계수를 동적으로 변경하여 실시간으로 능동적으로 제어하여 자동차 사용의 요구를 더 잘 충족시킬 수 있습니다.
(2) 전기 유압식. 전기 유압 활성 제한 슬립 차속기도 마찰식 차속기를 기반으로 하며, 일반적으로 유압 펌프식 차속기와 비슷하지만 유압 펌프식 차속기의 유압은 수동적으로 발생하며, 전기 활성 제한 슬립 차속기의 유압은 능동적으로 조절된다. 전기 제어 장치는 차량 작업 조건, 도로 작업 조건 등에 대한 정보를 분석, 판단, 처리한 후 제어 절차에 따라 전기 유압 밸브를 제어하고 유압을 능동적으로 조절하며 내부 마찰 모멘트를 변경하여 잠금 계수를 동적으로 변경하여 실시간 능동 제어를 가능하게 합니다.