시보레 개척자가 출시되기 전에 우리는 구체적인 판매 가격을 받지 못했다. 그러나 다년간의 업계 경험에 따르면, 우리는 곧 26 만 ~ 32 만 원 정도를 추산했다. 발표회 당일 최종 25 만 99 ~ 32 만 9900 원의 가격구간과 스크린이 가득한 귀화면을 보았습니다.
우리는 몇 년 동안 30 만 개가 넘는 시보레를 본 적이 없습니까? 이 가격이 합리적입니까?
비싸든 비싸지 않든, 언제나 눈치채는 곳이다. 첫째, 내부 원인 분석:
개척자가 발표하기 전에 시보레는 8 종의 국산 차종을 팔았는데, 그 중 1 은 소형이고, 5 개는 컴팩트하며, 2 개는 중대형이다.
소형 소형 제품을 위주로 시장을 다지는 브랜드가 갑자기 대형 차를 발표했다. 가격 추세의 급격한 변화는 다음 그림과 같습니다.
판매차종의 기본가/최고가를 정렬하면 그림과 같이 세 개의 가격 계단을 명확하게 볼 수 있다.
이번 판매의 선봉은 중대형 SUV 의 포지셔닝으로 이전 가격 계단 중 어느 것도 꽂을 수 없었다. 부흥차종으로서 선봉장은 시보레 브랜드가 대형 시장에서 회복되는 임무를 맡고 있다.
위 사진은 오리지널 시보레 BLAZER 인가요? K5? 1969- 199 1
내재적 요인은 선행자가 둥지에 있을 수 없다는 것을 결정한다. 집안의 큰형으로서, 그들은 집안의 동생들과 자원을 다투는 대신 나가서 침입해야 한다.
외부 요인에 따라 선행자의 정가가 합리적인지, 시장에 대한 판단이 정확한지 여부가 결정된다.
위 사진은 공식 홈페이지의 구성표에서 나온 것으로, 모두 같은 엔진과 기어박스를 사용하며 세 가지 구동 형태가 있습니다. 가격은 낮음에서 높음까지 전구체, 시기적절한 4 드라이브, 이중 클러치 시기적절한 4 드라이브입니다.
내가 동그라미를 친 이 부분의 구성은 기본적으로 한 대의 차의 위치를 결정하고, 한 대의 차 성능의 근본 요소이자 한 대의 차 비용의 대머리이기도 하다. 즉, 가격은 이러한 구성에 크게 좌우됩니다.
이전 세대인 ATS-L 과 군위GS 를 접하거나 지켜본 많은 친구들은 LTG 엔진인 워드의 상위 10 대 2.0T 4 기통 엔진이 동력 성능의 뛰어난 대표라고 말할 것이다.
사실, 203kW 와 350n·m 의 전력 매개변수는 20 13 년 ATS 가 중국에 입국한 이후 줄곧' 지도적 매개변수' 로, 벤치마킹 상품의 제안된 소매가격처럼 후세 사람들이 참고할 것이다.
나중에, 우리는 제너럴모터스, 변위와 실린더의 수가 동일 하지만 피크 토크와 전력은 감소 새로운 LSY 엔진을 발표 보았다. 간단히 말해서, 일반화는 더 이상' 폭력 동력 출력' 의 노선을 걷지 않고, 더 나은 배출과 낮은 에너지 소비가 미래의 내연 기관의 방향이다.
통용은 국가 6B 최종 단계의 제품을 미리 배치해 가장 먼저 양산했다. 이 일은 두 가지 측면이 있다. LSY 엔진은 배출을 고려한 최고 전력이 LTG 보다 낮지만 중저속도에서도 운전 경험이 향상되어 전력 출력이 더욱 안정적이고 편안합니다.
그래서 이 엔진의 비용은 의외로 시중에 나와 있는 많은 2.0T 4 기통 엔진 중 가장 높을 것이다.
변속기 구성을 보면 모두 범용 9AT 를 사용하며 자율적으로 개발한 9 단 자동 변속기입니다.
세계 9AT 변속기의 패턴을 살펴 보겠습니다.
변속기 구조에서 문턱이 가장 높고 종합난이도가 가장 높은 형태로서 자동변속기의 설계 제조는 줄곧 소수의 제조업자 범위 내에서만 진행되고 있다. 이 중 일부 전문 제조사 (예: ZF) 는 BMW 와의 밀접한 관계로 유명하다.
또한 호스트 공장에서 9AT 를 개발할 수 있는 기업은 소수에 불과합니다. 전반적으로 세계 무대에 오를 수 있는 믿을 만한 제품은 두 가지밖에 없다. 각각 ZF 와 통용, 9AT 세로 대표는 벤츠뿐이다. 미국의 Allison, 러시아의 Kate 와 같은 다른 업체들은 인지도도 제품능력도 비교할 수 없다. 여기서는 말하지 않을 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
일반의 경우, 2007 년 이미 9AT 의 국제 특허를 배치했다. 미국과 포드는' 미계차 기어박스가 덕계차보다 못하다' 는 시장 인상을 되돌리기 위해 9AT R&D 프로젝트를 시작했다.
왜 GM 과 ZF 가 9AT 를 수평으로 설치하기로 선택했습니까? 둘 다 이미 후면 드라이브 플랫폼의 세로 8AT 를 가지고 있기 때문에 ZF 는 하이 엔드 측면 변속기의 공백을 메우고 싶어하고, GM 은 가로 6AT 를 최대한 빨리 퇴역시키려 한다.
이러한 맥락에서, 모든 우세한 자원을 집중함으로써 9AT 고지를 빠르게 점령하여 전략적 고도로 올라갔다.
편폭의 제한으로, 나는 다음에 이 변속기의 전동비 설정 논리와 성능의 세부 사항에 초점을 맞추고, ZF 에 대한 세부 사항을 포함합니까? 9HP 대비.
9AT 는 말할 것도 없고 8AT 제조업체도 많지 않다는 결론을 내렸습니다. 제너럴모터스 9AT 는 중저속 때의 동력 성능과 변속 원활성이 모두 세계 최고 수준에 이르렀고, 전동효율을 더욱 높이고 에너지 손실을 줄이며 사용자들 사이에서 어느 정도 입소문을 쌓았다.
이것들은 모두 R&D 비용에 기반한 투자이며, 부분적으로 제품 가격에 반영될 것이다.
이 9AT+2.0T 조합은 기본적으로 뷰익과 캐딜락 차종의 주류 동력 구성이다.
마지막으로 규격이 비슷한 기종을 비교해 보자. 나는 두 가지 구성을 선택했다: 전구판 입문판 25 만 9900, 4 드라이브 입문판 30 만 9900.
비교 대상 선택도 9A+2.0T 고출력+4 드라이브를 사용하여 중대형 SUV 의 우수한 관로입니다.
이 동력총합은 성능이 가장 우수하고 하드웨어 조건이 비슷한 두 제품의 가격도 이 사이즈의 차종이 핵심 동력을 사용한 후의 시장 가격 포지셔닝을 반영할 수 있다. 다른 말로 하자면, 이 하드웨어는 국내에서 바로 이 가격에 팔린 것이다. 앞으로 다른 브랜드가 신제품을 투입할 경우 가격은 반드시 상술한 구간을 중심으로 변동할 것이다.
참고: 합작 중대형 SUV 에는 2.0T 고출력 4 기통 엔진 +9AT+ 4 드라이브 시스템이 장착되어 있습니다.
물론, 많은 사람들이' 브랜드 부가가치' 에 대해 이야기하지만, 이 수치는 수량화하기도 어렵고 통일된 기준도 없다. 우리는 하드웨어 비용과 R&D 기술의 난이도의 관점에서 제품 포지셔닝 및 판매 가격의 객관적 조건만 분석할 수 있습니다.
요약: 위의 과정은 사실 내가 선봉 가격을 미리 분석하고 정확하게 예측하는 과정이다. 유사 제품의 핵심 이점, 시장 환경, 가격 및 브랜드 전략을 파악합니다. 시장에는 마음대로 발휘할 수 있는 틈이 많지 않다. 어떤 일이 발생하든 이유가 있다. 한 제품의 가격이 예상보다 훨씬 높거나 마케팅 사고일 경우, 더 큰 확률은 제품의 품질 비용도 예상보다 훨씬 높다는 것입니다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.