차돈, 동서군 주간? 1 의 우승자는 야마하 YZF-R6 입니다.
5 위: 승마자세? 34.4%(ZX-6R? 30.4%? 대? YZF-R6? 69.5%)
낮은 핸들, 높은 페달, 경주용 자동차가 만든 공격적인 승마 자세를 모방하는 것은 많은 자동차 친구들이 600c.c 모조 경주용 자동차를 선택하는 고려 사항 중 하나이다. 이 종목에서 트랙을 위해 태어난 야마하 YZF-R6 은 자연스럽게 선천적인 장점을 가지고 있다. 하우는 두 배 이상의 득표 차이로 자전거 타기 자세 종목을 쉽게 이겼다.
공격적인 승마 자세는 R6 이 트랙에서 잘 할 수 있게 한다.
R6 의 전투 구성과는 달리 ZX-6R 의 자전거 자세는 도로 사용에 더 적합하다.
4 위: 목소리? 35.9%(ZX-6R? 24. 1%? 대? YZF-R6? 75.8%)
마찬가지로 수냉식 4 행정 평행 4 기통 엔진을 탑재했지만 YZF-R6 과 ZX-6R 은 배기 시스템 조정에 따라 음조가 크게 다르다. ZX-6R 은 고속으로 윙윙거리는 듯한 고음소리를 낼 수 있고 YZF-R6 은 저속으로 배기하는 소리가 가득하다. 가속할 때 비행기 엔진과 같은 소리도 많은 차우들의 귀를 임신시켰다. 이렇게 우수하고 변화무쌍한 표현으로 YZF-R6 은 3 배의 득표수로 음파의 선택을 얻었다.
3 위: 전력 데이터? 36.4%(ZX-6R? 65.4%? 대? YZF-R6? 34.5%)
엔진 전력은 자동차 친구들이 600c.c 중량급 스포츠카를 선택할 때 고려해야 할 세 번째 요인이다. 이때 37c.c 배출량이 늘어난 ZX-6R 은 YZF-R6 의 싼 130 을 차지합니까? PS 최대 마력이 R6 보다 많습니까 1 1.6? PS, 70.8Nm 의 최대 토크도 R6 의 6 1.7 을 초과합니까? Nm 이 많고, ZX-6R 엔진의 토크 출력이 저속으로 더 매끄럽고, ZX-6R 이 동력 출력 항목의 왕좌를 차지하게 한다.
동력의 단구는 모두 만 회전 이상에 집중돼 YZF-R6 의 동력이 줄고 조작도 어려워진다.
2 위: 브랜드? 55.6%(ZX-6R? 31..1%? 대? YZF-R6? 68.9%)
높은 수준의 브랜드 이미지가 사람들의 마음을 깊숙이 파고든다. MotoGP 에는 로시, 로렌조, 비아레스 등 스타 운전자도 있어 야마하 YZF-R6 은 차우들의 눈에는 브랜드 후광을 지닌 고품질의 중급스포츠카로 꼽힌다. 가와사키에 비해 WSBK 에서도 참수했지만 야마하의 종합고리보다 못하다.
스타 운전자는 브랜드 이미지 구축에 도움이 된다. 야마하 공장 차량 현역 운전자 로시와 비아레스.
1 위: 외모? 85.9%(ZX-6R? 26.3%? 대? YZF-R6? 73.7%)
모토에서? GP 공장 차? YZR-M 1 r? DNA 외관, R6 우아하고 둥근 앞부분에 아이라인 같은 주간 주행등을 매치해 중간 Ram-air 흡입구가 좋은 에어필드를 보여줬고, 꼬리에 구멍이 뚫린 정류 디자인으로 외관과 기능성이 모두 놀라웠다. 그리고 ZX-6R 은 닌자로부터 물려받았나요? H2 각이 뚜렷한 공기역학 키트는 앞부분에 사용되며 거대한 Ram-air 흡입구에 맞춰 시각적 충격을 주지만 전체 쉐이프는 닌자와 같은가요? 400 은 너무 비슷하다. 많은 차우들은 중량급 스포츠카가 있어야 할 명예감이 부족하다고 생각하기 때문에 외관 종목은 조금도 서스펜스 없이 YZF-R6 에 의해 이겼다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
R6 의 전면 모양은 YZR-M 1 을 상속하며 주간 주행등은 Ram-air 의 공기 흡입구 양쪽에 박혀 있습니다.
차의 뒷부분의 펀칭 디자인은 공기역학 효과가 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.