1. 역량 및 직무
재질: 알루미늄 합금
3. 구조
1) 맨 위
2) 머리
3) 스커트
작용: 실린더 내 가스 압력에 의해 발생하는 힘을 견디고 피스톤 핀을 통해 커넥팅로드에 이 힘을 전달하여 크랭크 샤프트를 돌립니다. 피스톤 상단도 실린더 헤드의 실린더 벽과 연소실을 형성한다.
작업 조건: 고온 고압 가스의 작용으로 고속 왕복 운동을 하면서 좌우로 실린더 벽을 흔들면서 열을 매끄럽게 하는 데 어려움이 있다. 고온 피스톤 재질의 기계적 강도가 현저히 떨어지고 피스톤의 열팽창이 증가하여 피스톤과 공기벽의 맞춤에 영향을 줍니다. 고압 피스톤이 변형되면 측면 압력이 증가하고 피스톤 외부 표면의 마모가 심해집니다. 고속은 크랭크링크 매커니즘의 모든 부품 및 베어링이 추가 하중을 견딜 수 있도록 관성력이 매우 큽니다.
요구 사항: 질량이 작고 강도와 강성이 충분하며 열 팽창 계수가 작고 열 전도성과 내마모성이 좋습니다.
재료: 알루미늄 합금은 자동차와 트랙터 엔진에 널리 사용됩니다.
장점: 밀도가 낮고 열전도율이 좋습니다.
단점: 열팽창 계수가 커서 가열 후 기계적 강도와 경도가 현저히 떨어지고 내마모성이 떨어집니다. 따라서 실리콘과 같은 원소를 첨가하여 종합 성능을 높였다.
1) 맨 위
맨 위 모양은 선택한 연소실 유형과 관련이 있습니다.
가솔린 엔진: 대부분 평평한 지붕, 소수의 오목한 지붕;
2 행정 가솔린 엔진은 때때로 볼록한 지붕을 사용한다.
디젤 엔진: 상단에는 종종 다양한 모양의 구덩이가 있습니다.
2) 헤드 (링 그루브 부분, 누설 방지 부분)
가스 링과 오일 링을 설치하고, 가스 압력을 견디고, 커넥팅로드에 전달합니다.
밀봉 기능: 실린더와 피스톤 링을 함께 밀봉합니다. 누출 방지 가스 및 오일;
열 전달 기능: 피스톤 상단에 흡수된 열이 피스톤 링을 통해 실린더 벽으로 전달됩니다.
피스톤 헤드 구조 포인트:
1. 일반적으로 헤드가 두껍게 되어 상단에서 받은 열을 공기 링, 실린더 벽 및 냉각 매체로 전달하여 상단 온도가 너무 높아지는 것을 방지합니다.
2. 제 1 링 슬롯의 온도를 낮추기 위해 단열재를 사용합니다. 제 1 링 슬롯의 수명을 연장하기 위해 슬롯 리테이닝 링을 사용했습니다.
3. 열부하가 큰 디젤기관은 때로 피스톤 상단을 식히기 위한 조치를 취한다.
3) 스커트 (오일 링 그루브 하단에서 피스톤 하면까지)
1. 기능: 피스톤이 실린더 내에서 움직입니다.
복잡한 모션 안내 및 압력 측정
2. 치마 변형: 미리 추운 상태에 있습니다.
피스톤을 치마로 가공하다
장축은 피스톤 핀의 방향에 수직입니다.
타원; 알루미늄 피스톤을 만들기 위해
작업 상태 근접 (핫 상태)
그것은 원통형이므로 미리 놓아야 한다.
마개를 상하의 큰 근사치로 만들다.
모양.
3. 가로 및 세로 그루브
4. 열팽창을 제한하고 주강 또는 강철 링을 삽입하십시오.
5. 핀 시트 구멍 중심선의 간격띄우기입니다
오일 냉각 피스톤 (강화 디젤 엔진 용)
7. 피스톤 스커트를 드래그하여 금속을 제거합니다.
8. 열을 줄이기 위해 두 개의 힌지식 피스톤은 높은 실린더 폭발 압력을 견디며 상단은 주철 소재입니다. 공기 흐름판은 알루미늄 합금으로 만들어져 열전도성이 좋고 무게가 가볍다. -독일 엘즈베트 특허
둘째, 피스톤 링 (가스 링, 오일 링)
가스 기능: 밀봉 및 열전도도. 보통 휘발유 엔진에는 두 개의 공기 고리가 있고, 디젤 엔진에는 세 개의 공기 고리가 있다.
오일 링의 역할: 항아리 벽에 여분의 기름을 긁어내고 항아리 벽에 고르게 기름을 발랐다.
막, 또한 오일 링은 밀폐 가스의 보조 작용을 한다.
일반적으로 오일 링을 제공합니다.
(1) 에어 링
1. 작동 조건: 고온 고압 가스의 작용으로 고온에서 작동합니다.
속도 왕복 운동, 윤활 조건이 좋지 않습니다.
재질: 내열성, 내마모, 고강도 및 충격 인성, 일반적으로 합금 주철입니다. 강판 고리는 고속 디젤 엔진을 강화하는 데도 사용된다.
4. 에어 링 절개
가스가 크랭크 케이스로 누출되는 주요 방법. 간격이 너무 크고, 공기가 심하게 새고, 엔진 전력이 낮아진다. 너무 작으면 열 팽창 후 고리가 끼거나 부러질 수 있습니다. 보통 0.25 ~ 0.8mm 의 첫 번째 회전 간격이 가장 큽니다.
5. 에어 링 부분
직사각형 링: 제조 가능성 및 열전도 효과
많이 좋아졌어요. 하지만 그것은 기름을 뽑는 기능을 가지고 있다.
비틀림 링: 표면에서 와이어 연결에 접촉합니다.
터치, 밀봉 효과 강화, 편리함.
침입하다
원추형 링: 아래로 및 위로 기름을 긁습니다.
기름이 수축하여 마모를 줄이다.
사다리꼴 링: 고열 부하 디젤 엔진에서,
링 홈에 축적된 코크스는 돌출될 수 있습니다. 피하다
반지의 부러짐. 동시 공압 작동
밀봉을 강화하는 데 쓰인다.
배럴 링: 디젤 엔진의 첫 번째 링을 강화하고,
위아래로 변동하여 석유 계약을 형성하여 감소하다
내마모성과 밀봉이 용이합니다.
1) 직사각형 링의 펌프 기능
2) 비틀림 링 원리
(2) 오일 링
일반 오일 링, 합금 주철로 제작되었습니다.
조합식 오일 링은 얇은 강판과 라이닝 스프링으로 구성되며 고속 엔진에 자주 사용됩니다.
오일 링 스크레이퍼 효과 및 오일 링 단면 모양
셋. 피스톤 핀
피스톤을 커넥팅로드의 작은 끝과 연결하고 피스톤이 견딜 수 있는 기체력을 커넥팅로드에 전달하는 역할을 합니다. 고온주기적인 충격 하중 하에서 윤활 조건은 열악하다. 충분한 강도와 강성, 표면 내마모성이 필요하며 품질이 가장 낮습니다. 보통 속이 빈 원통으로 만들어진다. 저탄소강이나 저탄소 합금강으로 만들어졌습니다. 완전 부동 피스톤 핀: 엔진이 작동하는 동안 피스톤 핀은 커넥팅로드 부싱과 피스톤 핀 시트 구멍에서 천천히 회전할 수 있습니다. 참고: 1) 알루미늄 피스톤을 조립할 때 핀과 핀자리는 냉태일 때 전환 맞춤입니다. 2) 핀의 축 고정.
커넥팅로드 그룹 (커넥팅로드, 커넥팅로드 커버, 커넥팅로드 볼트, 커넥팅로드 부싱 및 커넥팅로드 베어링으로 구성됨)
첫째, 커넥팅로드 (커넥팅로드 그룹은 커넥팅로드라고 습관적으로 불림)
기능 및 작업 조건:
기능: 피스톤과 크랭크 샤프트를 연결하여 피스톤을 지지합니다.
힘은 크랭크축으로 전달되고, 피스톤의 왕복 운동은
크랭크축의 회전 운동.
작업 조건: 교번 주기적 하중의 영향으로,
커넥팅로드의 품질은 가능한 한 작아야합니다.
충분한 강성과 강도를 가지고 있다.
재료: 중 탄소강 또는 합금강 단조.
3. 구조
1) 작은 머리
2) 축
3) 큰 머리 (커넥팅로드 커버 7 포함)
1) 작은 머리
커넥팅로드 헤드는 피스톤 핀에 연결되어 마찰을 줄이는 청동 부싱이 작은 헤드 구멍에 눌려 있습니다. 수집
유공 12 및 유구 13 은 작은 구멍 윤활에 사용됩니다.
2) 축
링크는 일반적으로 충분한 강도와 강성을 보장하기 위해 I 형 단면으로 만들어집니다.
품질을 떨어뜨리는 전제하에.
3) 큰 머리 (커넥팅로드 커버 7 포함)
A) 일체형: 큰 끝 구멍은 롤링 베어링으로 소형 가솔린 엔진 (크랭크축은 조합형) 에 사용됩니다.
B) 분리형: 큰 구멍이 평면 베어링입니다.
평평한 홈 링크: 가솔린 엔진에 널리 사용됩니다.
경사 링크: 디젤 엔진 기능이 더 많습니다.
경사 노치 커넥팅로드의 위치 지정 방법은 1) 노치 위치 지정입니다. 2) 슬리브 위치; 3) 톱니 모양의 위치.
둘째, 커넥팅로드 베어링:
셋. V 형 엔진 커넥팅로드