라이트 형제는 철이 들 때 기계에 거의 흥미를 느꼈다. 성인이 되면 오빌은 어린 시절을 다른 사람에게 회상할 때마다 기계 설계와 관련된 거의 모든 이야기를 한다. 그는 늘 다섯 번째 생일날, 많은 생일 선물 중에서 처음으로 팽이를 마음에 들었다는 것을 흥미진진하게 회상한다. 칼날 받침대의 칼날에 받쳐지지만, 여전히 자신의 회전과 균형을 유지할 수 있다.
라이트 형제는 어려서부터 기계에 천연적인 흥미를 가졌고, 어려서부터 그것을 뜯어서 놀리는 것을 좋아했다. 그들은 낡은 시계와 낡은 저울에 특히 관심이 있다. 그러나 윌버는 오빌보다 네 살 많다. 윌버는 늘 또래 남자아이와 교제한다. 오빌도 자신의 친구가 있다. 집에서는 형제가 자연스럽게 함께 논다. 뭐 하는 거야? 오빌은 당연히 그의 동생의 말을 들을 것이다. 윌버는 종종 거리의 고철을 집으로 가져가서' 연구' 를 하는데, 오빌은 달리기를 하기 전에 숨을 헐떡이며 어린 형이 이' 보배' 를 뒷마당의 작은 창고로 옮길 수 있도록 도와주었다.
1878 년 6 월, 오빌의 7 세, 윌버 1 1 세, 그들 가족은 오하이오주 데이튼에서 아이오와 주 세다라피츠로 이사를 가서 도시의 아담가에 살고 있다.
17 세의 큰형 루이스와 15 세의 로레인은 모두 고등학교에 다닌다. 그들은 전학을 하지 않았지만, 그들은 데이튼에 머물렀다.
라이트 가족이 새집으로 이사한 지 얼마 되지 않아 한 가지 일이 발생했다. 이 일은 윌버와 오빌의 미래 생활에 큰 영향을 미쳤을 뿐만 아니라 전 인류에게 깊은 의미가 있다.
1878 크리스마스 날 라이트 형제의 아버지는 그들에게' 나비' 장난감을 가져왔다. 아버지는 그들에게 이것은 비행 나선형으로 공중에서 높이 날 수 있다고 말씀하셨다. "새가 날 수 있어! 어떻게 날 수 있어! " 윌버는 그의 아버지가 즉석에서 공연을 했다고 약간 의심했다. 나는 그가 먼저 위의 고무줄을 비틀어 놓은 것을 보았는데, 그가 손을 놓자 그는 꾸르륵 고공으로 날아갔다. 형제 둘은 이제야 새와 나비 외에 인공적인 물건도 하늘로 날 수 있다고 믿었다. 그래서 두 형제는 그것을 분해해서 왜 하늘로 날 수 있는지 알아보려고 했다.
그 이후로, 그들의 어린 마음 속에서, 미래는 반드시 푸른 하늘 위에서 높이 날 수 있는 것을 창조할 것이다. 이 소망은 줄곧 그들에게 영향을 미치고 있다. 1884 년 6 월 라이트 주교의 업무가 리치만에서 데이튼으로 돌아왔고, 온 가족이 고향으로 돌아와 호손 거리에서 산 7 개의 방이 있는 간이 방으로 돌아갔다. 이때 장남 루이와 둘째 아들 로레인은 데이튼 고등학교를 졸업하고 인디애나에서 대학에 진학했다.
만약 며칠 늦게 온 가족이 데이튼으로 돌아간다면 윌버는 리치만 중학교를 졸업하고 반 전체와 함께 졸업식에 참석하여 고등학교 졸업장을 받을 수 있다. 1889 년 7 월 4 일, 그들이 데이튼으로 돌아온 4 주년 기념일에 수잔은 마침내 기름과 등불을 다 써 버리고 미성년 아이를 버리고 서둘러 세상을 떠나지 않았다. 오랫동안 라이트 형제는 마음속의 슬픔을 분산시킬 수 없었다. 그들은 항상 착하고 총명한 어머니를 그리워한다!
어머니가 돌아가시자 형과 둘째 형은 잇달아 대학을 졸업하고 각각 결혼했다. 라이트 형제는 이 썰렁한 날 집에서 많은 책을 읽었다. 집 도서관은 두 부분으로 나뉘어 있는데, 일부는 위층 라이트 주교의 서재에 있고 일부는 아래층 거실에서 온 가족이 읽을 수 있도록 되어 있다. 아버지의 서재에 있는 책은 거의 모두 "매우 진지하다" 고 했지만 윌버는 늘 책 더미 속에 뛰어들었다. 아버지는 아이에게 책을 읽어 달라고 한 적이 없다. 아래층의 책은 워싱턴 오웬의 작품집을 포함하여 라이트 형제가 가장 좋아하는 책이다. 그레이엄과 안데르센의 동화; 플루타르크의 전기; "방관자" 세트; 에디슨의 산문집 보스웰의 "존슨 전기" 입니다. 월터 스콧 작품집; 기븐의 "로마 제국의 몰락"; 그린의 영국사 지그조의 프랑스; 나사닐 호손의 작품 몇 편; 말리의 동물 기계; 브리태니커 백과사전과 백과사전 챔버스도 있습니다. 전자는 65438+70 년대 말 버전이고, 후자는 방금 출판된 것이다. 윌버는 가장 활발한 독자이고, 그다음은 오빌이다. 그는 많은 책을 읽었다. 거의 그가 독서를 배우기 시작한 이래로, 그는 백과사전의 과학 문장 에 매료되었다.
윌버와 오빌은 계속해서 그들의 가정 시설과 환경을 개선하려고 시도했다. 두 형제는 먼저 도면을 그리는 데 몰두한 후 사방에 재료를 찾아 집을 수리하고, 집을 가공하는 모든 차공을 맡았다. 그들은 신속하게 편안한 현관을 짓고 복도의 양쪽을 꽃으로 장식했을 뿐만 아니라 내부를 개조하여 방의 배치를 바꾸었다. 하루 종일 교회 사무에 바쁘고 외지에서 자주 일하는 라이트 주교는 집에 돌아와서 매우 기뻐하며 아들의 관심에 깊은 감사를 표했다. 그들의 언니 캐서린 (1874- 1929) 은 현재 오베를린 대학에 입학했다. 어머니가 없는 가정은 쓸쓸할 수밖에 없지만 라이트 형제는 계속해서 실제 행동으로 그 가정에 자신의 힘을 기여하여 작은 집에 생기를 불어넣었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 가족명언) 그들의 결심, 지혜, 선조들이 남긴 열렬한 열정 외에도, 그들이 살고 있는 가정은 그들의 이후의 성취와 더 관련이 있을지도 모른다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언) 몇 년 후, 오빌은 자신있게 그의 생각을 표현했다. 그의 친구 중 한 명이 그에게 말했다. "당신은 큰 성과를 거두었지만 돈을 벌 생각은 없습니다. 라이트 형제는 항상 미국 청년들의 모범이 되어 특별한 조건 없이 성공할 수 있다는 사실이 드러났다. " 하지만, "오빌이 엄숙하게 말했다." 이것은 사실이 아니다. 왜냐하면, 봐라, 우리는 확실히 특별한 조건을 가지고 있기 때문이다. " "당신이 말하는 특별한 조건은 무슨 뜻입니까? 클릭합니다
"간단히 말해서, 우리는 이런 가정 환경에서 생활하는 것은 행운이다. 집에서는 어른들이 항상 아이들이 지식을 추구하고 모든 이상한 현상을 조사하도록 열정적으로 격려한다. 또 다른 가정 환경에서, 우리의 호기심은 열매가 맺히기 전에 교살될 수 있다. " 고등학교를 졸업한 후 라이트 형제는 데이튼 주간지를 창립했다. 똑똑한 그들은 신문을 번영시켰지만, 그들이 이렇게 그리워하는 것은 기계였다. 1894 년에 그들은 신문을 통신사에 전당포하고 자전거 가게를 열었다. 그 이후로 그들은 자신이 꿈꾸는 직업에 종사하기 시작했다. 1885 부터 1886 년 겨울, 빌버는 스케이트장에서 친구와 아이스하키를 할 때 실수로 하키 방망이에 얼굴을 맞아 앞니가 벗겨졌다. 그 전에는 윌버가 활기차고 적극적이었습니다. 당시 빌버의 부상은 그리 심각하지 않은 것 같았지만, 그는 괴벽하고 침묵하여 계획대로 예일 대학에 가지 않았다. 만약 빌버가 예일 대학에 입학한다면, 그의 경력은 나중에 오빌의 비범한 길을 따르는 것이 아니라 매우 다를 것이다. 반대로, 앞으로 몇 년 동안 그는 실내에 머물면서 불치병에 걸린 어머니를 돌보는 데 시간을 바쳤고, 아버지의 도서관에서 열심히 공부했다. 그는 아버지가 기독교 협회 교회의 소란을 처리하도록 도왔지만, 그것은 또한 자신에 대한 야망이 부족하다는 불안감을 나타냈다. 오빌 고 3 은 퇴학하여 1889 에서 그의 인쇄 사업을 시작했다. 빌버의 도움으로 그는 자신의 인쇄소를 설계하고 지었다. 빌버는 수년간의 얽힘과 사고로 인한 우울증에서 벗어나 인쇄소에 가입하여 편집자가 되었다. 1896 년, 두 형제는 독일 항공 선구자인 오토 리린도르 (오토 리린타르) 가 활공비행에서 조난당했다는 소식을 들었다. 말하자면, 이 소식은 비행을 꿈꾸는 사람들에게는 타격이지만, 매커니즘에 익숙한 라이트 형제는 인간의 동력 비행의 기초가 이미 충분히 성숙했다고 생각한다. 리린달의 문제는 그가 아직 비행기를 조종하는 비결을 발견하지 못했다는 것이다. 라이트 형제는 리린달의 실패를 총화한 후 열정적으로 동력 비행 연구에 뛰어들었다.
라이트 형제는 이전 사람들의 연구 성과를 파악하려고 노력했을 뿐만 아니라, 생명이 있는 비행물인 조류로부터 직접 배우는 데도 매우 신경을 썼다. 그들은 종종 땅바닥에 등을 대고 누워서 독수리가 공중에서 몇 시간 동안 비행하는 것을 자세히 관찰하고, 그들이 이륙하고, 올라가고, 호버링하는 메커니즘을 연구하고 생각하곤 한다. (윌리엄 셰익스피어, 독수리, 독수리, 독수리, 독수리, 독수리) 그들이 당시에 제기한 많은 참신한 아이디어는 앞으로의 항공공업에서 응용되었다.
선인의 기초 위에서 라이트 형제는 비행기를 개발하기 시작했다. 다른 사람의 지원을 받을 수 없었기 때문에, 그들은 자전거 사업에서 번 돈으로 비행기를 개발했다. 형제 두 사람의 호흡은 완벽하다고 할 수 있다. 동생 윌버는 근면하고 착실하며 엔지니어의 세심함과 신중함이 있다. 동생 오빌은 예술가의 상상력으로 가득 차서 과감하게 끊임없이 혁신한다. 윌버가 말했듯이, "오빌은 나와 함께 살고, 함께 일하고, 함께 생각하고, 한 사람처럼 생각한다." " 두 형제는 비행기가 부드럽게 날 수 있는지 여부는 비행 중 각종 힘의 균형을 어떻게 설계하고 통제하느냐에 달려 있다고 생각한다. 윌버 라이트 (Wilbur Wright) 는 수평으로 놓인 종이로 이 문제를 시연했다. 만약 그것이 자유롭게 떨어지게 한다면, 우리는 그것이 이상적인 평온한 공기 속에서 부드럽게 떨어지는 것이 분명하다고 상상할 수 있지만, 이상적인 조건은 매우 적고, 어떤 공기 흐름이라도 종이를 뒤집고 떠다니게 한다. 비행기 한 대의 경우 완벽한 공기 상태에서 하늘에 도착하는 것은 어렵지 않지만, 하늘에는 항상 바람이 불기 때문에, 비행기 비행을 실현하는 관건은 비행기의 각 방향의 힘 균형을 조정하는 방법, 특히 비행기의 무게 중심과 리프트 힘점의 관계에 있다. 초기에는 날개 과잉 총회로 인해 비행기 조작이 어려워질까 봐 날개 면적이 그리 크지 않았습니다. 예를 들어 리렝사르의 날개 면적은 15 1 평방 피트이고, 피셸의 날개 면적은 165 평방 피트이며, 채루트의 날개 면적은 143 평방 피트입니다 이로 인해 비행기가 얻을 수 있는 양력이 부족하다. 대조적으로, 조종사의 무게는 양력의 상당 부분을 차지한다. 이런 힘겨운 상황에서 조종사 자신의 위치 변화는 비행기의 무게중심에 심각한 영향을 미칠 수 있다. 당시 일반적인 디자인 아이디어는 이를 이용해 조종사의 신체 위치를 바꿔 비행기의 비행 자세를 조절하는 것이었다. 하지만 바로 이런 사유가 비행기의 기동성 향상을 심각하게 제한했기 때문에 라이트 형제는 이런 기술적 사고를 바꾸기로 했다. 그들은 먼저 이전의 실험 데이터를 자세히 연구한 다음 많은 연, 글라이더, 풍동 실험을 통해 최적의 날개 프로필 모양과 각도를 설계하여 최대 리프트를 얻었다. 그런 다음 날개의 평균 면적을 두 배로 늘려 308 평방 피트에 도달하기로 했다. 가장 중요한 것은 날개를 직접 제어하여 비행기의 비행 자세를 제어하는 메커니즘을 설계했다는 것이다. 한편, 비행기의 전체 리프트가 커지자 비행기는 조종사 자신의 위치 변화에 민감하지 않아 비행기의 기동성이 작은 날개 비행기보다 낮지 않게 되었다. 날개 면적이 크게 증가했음에도 불구하고! 두 형제는 항공기 제작에 세 가지 장애물이 있다고 생각합니다: (1) 리프트 날개를 만드는 방법; (2) 항공기 비행을 구동하는 동력을 얻는 방법; (3) 비행기가 이륙 한 후 균형을 맞추고 통제하는 방법. 처음 두 가지 문제는 어느 정도 해결되었다.
처음에 두 형제는 풀 사이즈 글라이더를 만들려고 시도했다. 그들은 4 여름 연속 노스캐롤라이나로 갔는데, 목적지는 고립된 갑각이었다. 기상부는 갑각이 바람이 많이 불기 때문에 유리한 연습장이라고 조언했다. 얼마 지나지 않아 그들은 최초의 무인 쌍날개 글라이더를 만들어 연처럼 하늘로 띄웠다. 그들은 또한 비행기 앞에 리프트 키를 설치했는데, 이는 수직축과 수평축을 조작하는 데 사용할 수 있는 스윙 키이다.
1900 년 6 월의 어느 날 저녁, 윌버 라이트는 연약한 글라이더 골격에 엎드려 바닷바람을 맞으며 떠 있었다. 그는 성공했다. 단 몇 초 동안의 비행이지만 1 미터밖에 되지 않았지만 라이트 형제의 성과는 몸의 무게를 움직여 비행을 통제하려는 리린달을 능가했다. 이듬해 두 형제는 지난번의 기초 위에서 여러 차례 개선을 거쳐 글라이더를 만들었다. 올 가을, 그들은 또 독수리 호의 해변에 왔다. 한 번의 실험을 거쳐 비행 고도가 갑자기 180 미터에 이르렀다.
1900 년부터 1903 년까지 그들은 글라이더 세 대를 건설하고 1000 여 차례 활공비행을 했다. 그들은 또한 200 여 종의 다른 날개를 만들어 수천 번의 풍동 실험을 하고, 리린달의 잘못된 비행 데이터를 바로잡고, 더 큰 날개의 횡단면 모양을 설계했다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 독수리, 날개, 날개, 날개, 날개, 날개, 날개) 이 기간 동안 그들의 글라이더는 1000 미터를 여러 번 활공했다. 당시, 이것은 적지 않은 성과였다. 라이트 형제는 끊임없는 연구와 개선을 통해 당시의 항공기 제조 기술뿐 아니라 여러 방면에서 획기적인 발전을 이루었습니다. 1903 년 여름부터 라이트 형제는 이 유명한 여행자 I 호 날개 비행기를 짓기 시작했다. 동력 비행은 먼저 엔진이 필요하지만 당시 시장에는 항공기 엔진이 없었고, 위험을 무릅쓰고 항공 엔진을 만드는 회사도 없었다. 그러나 두 형제는 낙담하지 않았다. 정비사를 고용했어, 찰스? 테일러 (찰스)? 테일러) 는 약 12 마력, 무게가 77.2kg 인 피스톤 엔진을 만드는 것을 도왔다. 발동기가 있어 윌버와 올리버는 바람이 많이 부는 가을이 빨리 오기를 바랄 뿐이다. 5438 년 6 월+10 월 중순 항해사호가 조립되어 오빌은 새 비행기에 매우 만족했다. "이것은 우리가 만든 최고의 비행기입니다. 그녀는 말을 잘 듣는다. " 오빌의 감정은 이해하기 어렵지 않다. 여행자 1 호의 모든 갈비뼈는 그들이 만든 것이다.
기적은 1903 12 17 에서 일어났습니다! ! !
오늘 아침, 미국 노스캐롤라이나의 독수리호는 여전히 자고 있다. 찬바람이 세차게 불고, 거대한 날개를 가진 낯선 사람이 텅 빈 모래사장에 조용히 멈춰 섰다. 이것이 인류 역사상 최초의 비행기인' 여행자 1 호' 입니다. 공터가 썰렁하여 겨우 다섯 명만이 현장에 가서 구경했다. 10: 35, 모든 것이 준비되었습니다. 첫 번째 비행기 탑승을 위해 시험비행을 하기 위해 두 형제는 동전을 던져서 누가 먼저 비행기에 탑승할 것인지 결정하고 동생 오빌이 이겼다.
오빌은' 여행자 1 호' 의 아래쪽 날개를 기어올라 조이스틱 뒤에 엎드려 나무 조이스틱을 손에 꼭 쥐고 윌버는 엔진을 작동시켜 활주하게 했다. 엔진의 작용으로 비행기는 먼저 심하게 진동한다. 몇 초 후, 그것은 자신의 동력에 의해' 마법 토구' 에서 천천히 미끄러져 내려갔다. 비행기가 일정한 속도에 도달하자 윌버는 손을 놓자 비행기가 새처럼 지면을 날아갔다. 여행자 1 호는 매우 불안정하고, 심지어 약간 비틀거렸지만, 공중에서 12 초 * ***36.5 미터를 날고서야 모래사장에 착륙했다. 그리고 나서 그들은 번갈아 세 번 날아갔다. 이날 마지막 비행에서 윌버는 30 킬로미터의 풍속으로 59 초 만에 260 미터를 비행했다. 사람들이 공중에서 유인하여 동력비행을 계속하는 꿈이 마침내 성공했다! 불행히도, 몇 분 후, 갑작스러운 바람이' 비인' 1 을 뒤집고 비행기가 심하게 파손되었지만, 그것은 이미 역사적 사명을 완수했다. 인류동력항공의 역사가 이렇게 시작됐다.
그러나 유감스럽게도 라이트 형제의 성공은 즉시 미국 정부와 대중의 중시와 인정을 받지 못했다. 사람들은 심지어 이 뉴스의 진실성을 의심하고, 대부분의 신문은 보도를 거부한다.
보이저 1 호
여행자 1 호는 두 개의 프로펠러가 각각 운전자 위치의 양쪽에 설치되어 단일 엔진 체인에 의해 구동되는 일반 날개 비행기입니다. 제어 시스템은 리프트 키를 사용하기 전, 방향타가 뒤에 있는 오리식 레이아웃으로 라이트 형제가 항공공업에 가장 큰 기여를 했다. 이린달은 어쩔 수 없이 몸을 움직여 중심을 바꿔 비행기의 비행을 제어해야 했고,' 여행자 1 호' 조종사는 매커니즘을 통해 날개 끝을 구부려 같은 목적을 달성했다. 비행기가 올라가서 비행기 앞부분에 설치된 쌍익 승강타 한 쌍까지 급강하했다. 방향타 한 쌍과 날개 컬링 매커니즘이 서로 연결되어 운전자 뒤에 장착됩니다. 현대 비행기의 회전과 기동의 주요 부품은 모두 이 첫 번째 비행기에서 찾을 수 있지만, 비록 이렇게 원시적이다.
여행자/KLOC-0 호는 더 이상 푸른 하늘로 돌아가지 않고, 그 복제품은 워싱턴의 국립항공우주박물관에 보관되어 있다. 그러나, 이 모든 것이 언론의 주의를 끌지 못했고, 그들은 이 발명을 2 년 동안 보류했다. 마지막으로 미군은 자신의 거대한 잠재력을 깨달았다. 1908 년 초 라이트 형제가 여섯 번째 비행기를 성공적으로 만들었을 때 미 육군부는 그들의 비행 공연을 보고 싶다고 밝혔다. 이때 프랑스도 그들의 특허를 사려고 한다. 1908 년 8 월 8 일, 프랑스 파리 근처의 르망 경마장에서 윌버는10m 의 비행 높이로 1 분 반 동안 경마장을 돌며 현장에 있던 관객들을 놀라게 했다. 소식은 아주 빠르게 전보를 통해 세계 각지로 전해졌다. 런던의 「데일리 미러」지는 이 비행기가 "역사상 가장 놀라운 비행기" 라고 외쳤다. 그 이후로 윌버는 몇 차례 비행을 했다. 한번은 프랑스 요원의 아내를 데리고 비행기에 올라 2 분 3 초 동안 공중에서 날았다. 프랑스는 들끓었다. 한동안 평상, 시상이 잇따르고 있다. 일부 유럽 기업가들도 앞다투어 그의 특허를 구매하기 시작했다. 8 월 내내 윌버는 프랑스에서 65,438+000 회 이상의 비행 공연을 진행하며 유럽에서 항공 열풍을 일으켰다.
이와 함께 미국의 상황도 이상적이다. 오빌은 미국 마이어의 열병장 주위를 55 바퀴 돌며 1 시간 연속 비행의 세계 비행 기록을 세웠다. 오빌은 버지니아 주 마이어스버그에서 이륙하여 워싱턴의 포토마크 강을 가로지르는 비행 공연도 했다. 붐비는 군중들이 이를 위해 환호했다.
라이트 형제는 1908 기간 동안 파리, 런던, 워싱턴에서 많은 영예를 얻었다. 태프트 미국 대통령은 "걸출한 미국 형제가 항공기 제조에 헌신했다" 고 칭찬했다. 이로써 라이트 형제는 일거에 유명해졌다.
1909 년 3 월 미 육군부는 라이트 형제에게 정식으로 주문을 했다. 라이트 형제는 비행기에 감시원과 비행기 총잡이의 전용 좌석을 추가하여 비행기의 군사 응용을 위한 토대를 마련했다. 1909 년 7 월 30 일 라이트 형제는 육군부에 첫 군용기를 전달했다. 그들은 또한 첫 번째 군사 조종사들을 훈련시키는 것을 도왔다. 이 비행기는 현재 워싱턴의 국립항공우주박물관에서 전시되고 있다.
그런 다음 많은 정부가 항공기 개발을 시작했습니다. 라이트 형제는 이후 라이트 항공기 회사 (라이트 회사) 를 설립하고 프랑스에 항공기 회사를 설립하기로 계약했다. 그러나 사업가로서, 그들은 곧 자신이 시장 개발 경험이 부족하다는 것을 깨달았다. 항공기 설계 경쟁업체는 곧 그들의 기술을 "참조" 했고, 경쟁사가 만든 비행기는 곧 성능면에서 그들을 앞섰다. 19 1 1 년, 윌버는 장티푸스에 감염되어 44 세를 일기로 했다. 오빌은 수줍어하고 홍보에 능숙하지 않다. 3 년 후, 그는 자신의 회사를 뉴욕의 한 금융가에 팔았고, 데이튼의 한 집에서 여생을 보냈다. 1948 년, 이 77 세의 항공기 발명가는 임종을 앞두고 여전히 푸른 하늘을 높이 날고 싶어 했다. 1947 년 겨울, 기후가 비정상적으로 춥다. 오빌은 대부분의 시간을 침대에서 보냈다.
많은 친구들이 이 소식을 들었다.
오빌은 의사의 전심전력으로 치료를 받았지만, 결국 그는 77 세이며, 결국 1948 65438+ 10 월 30 일 사망했다.
항공계의 한 톱스타가 떨어졌다. 미국 온 나라가 애도하고, 많은 국가들이 반기를 내려 애도를 표했다. 사람들은 이 항공 역사상 위대한 선구자이자 발명가를 깊이 그리워합니다!