미국에서 제조한 랜드마크 LS 엔진은 원래 성능과 신뢰성으로 V8 엔진의 모든 잠재력을 보여줍니다. 미국에서 제조된 V8 엔진은 직열 6 기통 및 4 기통 엔진에서 일본의 대성공과는 달리 미국의 V8 엔진이 스포츠카와 근육차 시장에 큰 영향을 미쳤다. < P > 어떤 자동차 팬도 V8 엔진이 가속할 때 내는 소리에 매료되었다. 역사를 통틀어 V8 은 그 유명한 울부짖음으로 지위와 실력의 상징이 되었다. 제너럴모터스 회사는 3 세대와 4 세대 V8 휘발유 엔진을 LS 로 명명했다. 모든 제너럴모터스 판매 LS 엔진에는 알루미늄 실린더가 있지만 대부분의 트럭에는 주철 실린더가 장착되어 있습니다. < P > 이런 야수 같은 엔진은 1997 년부터 22 년까지 계속됐다. 많은 미국 자동차들이 수년 동안 이런 엔진을 사용해 왔다. 1992 년에 제너럴모터스 (WHO) 는 서로 다른 엔진이 장착된 시보레 코르베트 C4 자동차 두 대를 실험장으로 데려갔다. < P > 는 단순한 퍼터 V8 엔진이 더 현대적이고 진보된 DOHC (쌍탑 캠) 엔진보다 성능이 더 좋다는 사실을 발견하고 간단한 퍼터 V8 엔진을 채택하기로 했다. 수년간의 연구 개발 끝에 제너럴모터스 (WHO) 는 마침내 새로운 LS1 을 발표했습니다. 이 엔진은 35 마력을 출력할 수 있다. 알루미늄 소재를 사용하여 LS1 엔진을 이전 엔진보다 훨씬 가볍다. < P > 또한 LS1 은 냉각 성능이 향상되고 열 효율이 향상되며 열 효율이 더 높은 신뢰성과 전력을 의미한다는 것을 잘 알고 있습니다. 하지만 이 엔진을 만든 지 얼마 되지 않아 제너럴모터스 (WHO) 는 또 다른 LS 를 발표하고 업그레이드와 개선을 진행했다. LS6 이라고 불리는 두 번째 LS 엔진은 LS1*** 과 동일한 아키텍처를 공유하지만 LS1 보다 더 강력하고 안정적입니다. LS6 에는 더 큰 흡기 기관, 더 높은 압축비, 더 공격적인 캠 샤프트 및 더 많은 안정성이 장착되어 있습니다. < P > 처음에는 이 엔진이 385 마력과 385 파운드 피트의 토크를 발생시켰지만 나중에는 출력이 4 마력으로 바뀌었다. LS6 출시 후 얼마 동안 제너럴모터스 (WHO) 는 또 다른 버전의 LS 엔진을 출시했다. 새로운 4 세대 시보레 V8 엔진은 가변 타이밍 밸브 및 활성 연료 관리와 같은 보다 현대적인 기술을 채택하고 있습니다. 새로 제조된 4 세대 LS2 는 4 마력과 4 파운드 피트의 토크를 가지고 있어 배출량이 6 리터로 늘어났다.

25 년 제너럴모터스 (WHO) 는 LS2 를 5 세대 폰티아크 GTO 의 엔진 덮개 아래에 두기로 했다. 그들은 또한 LS4 라는 가로 V8 엔진을 만들었다. LS 가 자동차 문화에서 이렇게 널리 알려진 주요 원인 중 하나는 뛰어난 신뢰성이다. 알루미늄 소재의 제너럴모터스 사용으로 LS 는 가볍고 견고합니다. < P > 주철과 마찬가지로 알루미늄도 높은 압력을 견딜 수 있지만 철과 달리 알루미늄은 훨씬 가볍습니다. 일부 LS 엔진은 주철로 만들어졌지만 대부분의 엔진은 알루미늄으로 만들어졌다. 새로운 LS9 를 제너럴모터스 설계할 때, 그들은 단지 최고 성능만을 고려하고 있다. LS9 는 6.2 리터 기계식 증압 V8 엔진으로 38 회전/시간에 638 마력과 64 파운드 피트의 토크를 출력합니다.

LS9 는 29 년 코르베트 ZR1 에서 선보이며 미국에서 만든 가장 성공적인 스포츠카 중 하나입니다. LS9 에는 이튼 사엽로츠식 증압기가 장착되어 있어 이전의 엔진 압축비보다 낫다.