최근 몇 년 동안 국내 하이브리드 기술도 유행하기 시작했는데, 그중에서도 비아디의' DM-i 시스템' 과 만리장성의' DHT 시스템' 이 가장 대표적이다. 1: 제품 방면에서 비아디의' DM-i 시스템' 과 만리장성의' DHT 시스템' 은 모두 혼다와 같은 i-MMD 혼동 시스템 설계를 채택하고 있지만, 후자로서 쌍방 모두 선배를 능가하기 위해 참신한 하이라이트가 있어야 한다. 이 점에서 비아디와 만리장성이 제시한 답은 놀라울 정도로 일치한다. 즉, 병렬 모드를 늘리는 것, 즉 차량이 동력에 대한 수요가 높은 고속 작업 조건에 있을 때, 구동 모터가 추가 개입하여 엔진과 함께 작동하여 차량에 동력을 공급한다는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 물론 구체적인 구조적으로도 차이가 있습니다. 비아디 DM-i 시스템은 소운-플러그 전용 15L 엣킨슨 순환엔진, EHS 전기 혼합시스템 ECVT, 전용 동력 블레이드 배터리로 구성되며 만리장성 DHT 시스템은1.5L//KLOC 로 구성되어 있습니다. 이와는 대조적으로, DM-i 의 ECVT 기어박스와 DHT 의 GM/TM 모터+정축 2 단 기어박스 아키텍처가 주요 차이점이다. 간단히 말해서, DHT 는 DM-I 보다 2 단 기어박스를 하나 더 가지고 있는데, 이 2 단 기어박스는 동력 수요가 많은 중저속 조건 (중저속 주의) 에서 엔진이 구동 모터와 함께 차량에 동력을 공급할 수 있다는 것이다. 이런 점에서 만리장성 DHT 시스템이 비아디 DM-i 시스템보다 전력 공급 방식이 더 유리하다는 것을 쉽게 알 수 있다. 그러나 구조가 더 복잡하기 때문에 DHT 시스템의 R&D 및 생산 비용은 DM-i 시스템보다 높고 조정 난이도가 DM- I 시스템보다 높습니다. 즉, DHT 시스템은 기술적 장애를 더 쉽게 발견하고 다른 모델에 적응하기가 어렵다는 것을 의미합니다. 반면 DM-i 시스템은 구조가 비교적 단순하고 안정성이 높으며 R&D 가 낮고 조정 비용과 주기가 낮으며 다양한 모델에 빠르게 적응할 수 있습니다. 이것이 DM-i 모델이 폭발적인 성장을 보이는 중요한 이유입니다.

2. 제품 수준에서 비아디 DM-i 시스템의 아이디어는' 전기 구동 위주' 이고 만리장성 DHT 시스템의 생각은' 유전 공존' 이다. 비아디는 왜 HEV 모델을 내놓지 않습니까? 크게 두 가지 이유가 있다: 소비자 인식과 객관적 환경 고려. 더 중요한 것은 이 단계에서 만리장성의 PHEV 차종은 빠른 충전을 지원하지 않는다는 것이다. 소비자의 관점에서 볼 때, 비아디는 사실 만리장성보다 더 좋다.

전반적으로 비야디 DM-i 시스템과 만리장성 DHT 시스템은 기술적으로 우열을 가지고 있지만, 비야디 DM-i 시스템은 제품에 있어서 만리장성 DHT 시스템보다 우수하며, 적어도 현 단계에서는 이렇다. 따라서 BYD DM-i 시스템이 만리장성 DHT 시스템보다 더 포괄적인 장점을 가지고 있다고 초보적으로 생각할 수 있습니다. 물론 만리장성이 DHT 시스템의 문제를 해결할 수 있다면, 이 결론은 미래에 역전될 가능성이 높다.