1, 디자인

보잉은 일찍, 항공객은 늦다. 선진국은 지적 재산권을 더 중시한다. 보잉사가 사용한 것은 항공객이 절대 금지한다. 예를 들어 보잉 조종석에는 많은 스윙 스위치가 있고, 항공객들은 많은 버튼을 가지고 있다. 반드시 인체공학의 발전 (조금은 있을 수 있지만 주된 것은 아님) 이 아니라 특허 문제이다. 분명한 예가 있습니다. 외부 조명의 스위치도 다이얼 스위치 형식이지만 위치는 보잉과 반대입니다. 보잉은 앞으로 개방하고, 뒤로 폐쇄하고, 항공객은 반대이다.

2. 제조 개념

보잉은 사람을 믿는다. 그는 조종사를 비행기의 최종 보증으로 간주하여 비행운전에 대한 요구가 항공객보다 훨씬 높다. 항공객들은 기계가 가장 믿을 만하다고 생각하는데, 운전 기술은 비행기의 거의 모든 컴퓨터로 완성할 수 있다. 그래서 보잉은 비행기를 긴급 수동 인수할 것을 요구했고, 항공객은 어떻게 말하느냐, 비행을 모르면 포기한다는 말이 있다. 비행기가 너보다 잘 난다.

항공객은 비행기에 대해 여러 가지 보호를 가지고 있다. 자동운전기가 끊어진 상황에서도 보호가 활성화되면 항공객이 자동으로 비행기를 인수할 수 있다. 보잉의 자동운전기가 끊어졌을 때, 플랩의 자동하역은 이미 비행기 자체에서 가장 능동적인 수정이라고 경고할 뿐이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 어느 것이 더 좋습니까? 잘 모르겠어요. 항공객의 컴퓨터가 어리석으면 어떡하죠? 보잉 조종사가 어리석으면 어떡하지? 이것들은 모두 매우 부정적인 영향이다. 불행히도, 이 두 가지 상황 때문에 나는 비행기에서 떨어졌다.

3, 재료 기술

보잉이 완전히 이겼다. 항공객들은 복합 재료를 대량으로 사용하여 기체를 더 가볍고 경제적으로 만들었다. 반면에 보잉 비행기는 매우 견고하다. 보잉 항공기는 에어버스보다 방전 브러시가 적다 (737 시리즈와 320 시리즈 비교). 왜냐하면 그것은 매우 강하기 때문이다. 다행히 아시아나가 미국에서 추락한 비행기는 777 대였다. 만약 항공객이라면, 그 과부하는 두세 명이 죽지 않을 것이다.